Как преодолеть скрытое давление?

Будьте готовы к появлению скрытого давления и знайте, как его преодолеть. Отделяйте факты от эмоций. Когда принимаете непопу­лярные решения, разъясняйте их причину коллективу. Люди, пони­мая причину вашего решения, будут его выполнять осознано.

20. РАЗБОР СИТУАЦИИ — ПОСАДКА НА МЕЛЬ ЛАЙНЕРА "КОРОЛЕВА ЕЛИЗАВЕТА-2"

Из-за задержки при посадке возвращающихся на борт пассажи­ров судно снялось с якоря вблизи города Оук Блаффс в 20.50, на 50 минут позже рейсового расписания. Первоначально капитан дол­жен был развернуть судно и направить его прямо к лоцманской стан­ции, чтобы взять того же самого лоцмана, который проводил судно в ВинЯ рд Саунд днем раньше. После того, как принятый лоцман убедился, что якорь взят на место, на мостике собрались помощни­ки и капитаны для решения, когда возможно пройти лоцманскую станцию, если бы существенно увеличили бы скорость. Коллектив мостика на отход состоял из навигационного и представительского капитанов, лоцмана, первого офицера и вахтенных с 8 до 12 часов, старшего и вахтенного рулевых. Когда якорь был выбран, на мос­тик прибыл второй помощник, а навигационный капитан ушел. Как сообщалось, языкового барьера между лоцманом и коллективом мо­стика не существовало. Один из радаров был приготовлен для лоц­мана, а второй радар использовал вахтенный офицер. После того, как был проложен на карте этот курс, вахтенный отметил, что он проходит по глубинам менее 39 футов и не очень озадачился, так как знал, что осадка лайнера была 32 фута и 04 дюйма. Он ничего не сказал лоцману или еще кому- либо на мостике. Капитан и лоц­ман, глядя на карту, отметили, что предполагаемый курс проходит южнее Броунс Ледж, что использовал вахтенный помощник, для оп­ределения места судна. В штурманской рубке работали два само­писца эхолотов, а индикатор в рулевой не был включен.

Приблизительно, в 21.15 лайнер обогнул Вест Чоп с северной сто­роны ВинЯрда. После прохода места интенсивного движения при­брежных судов скорость увеличили с 15 до 18 узлов. Положение ме­ста судна уточнялось каждые 6 минут. Навигационный помощник, выполнявший предварительную прокладку на карте ВА 2456, про­ложил курс по глубинам не менее 36 футов, вблизи буя НА, но про­шли по глубинам в 40 футов, как показал эхолот, в 0.5 мили к ВЮВ от буя. Он нанес линию курса к югу на достаточном удалении от изобаты в 10 саженей, которая вплотную проходила вблизи скалис­той банки с глубинами 39 футов, приблизительно в двух с полови­ной милях к югу от острова Катиханг или почти в 1 милю к югу от рифов Сов и Пигс. Эти отмели были обнесены на карте жирной ли­нией штурманом, чтобы обозначить опасный для плавания район. С момента оставления якорной стоянки до 2148 прокладка велась на карте НОАА -13233, пока не перешли на карту ВА- 2456 (после 2148 счисление велось по карте ВА -2890). В 2124 скорость увеличи­ли почти до 24 узлов, по требованию капитана и содействии лоцма­на. В 2444 лайнер прошел буй НА. На траверзе буя, справа, лоцман лег на курс 250 градусов. Он просчитал намерение следовать этим курсом, пока судно не окажется приблизительно в 2 милях к югу от юго-восточной точки острова Катиханг и затем удерживаться на курсе 270 градусов, проследовать туда, где возможна высадка лоц­мана. Эти курсы не соответствовали курсам предварительной про­кладки и местным рекомендациям. В 21.48 после того, как судно лег­ло на новый курс, второй помощник определил место положения и нанес на карту ВА-2890. Он провел ожидаемый курс, на котором лежало судно. Предполагаемая линия пути проходила через очер­ченный на карте район на северо-восток от Броунс Ледж. Как сооб­щалось, лоцман проверил себя по карте и второй помощник обра­тил его внимание на предполагаемый курс. Решение пройти к югу от Броунс Ледж было согласовано между капитаном, лоцманом вторым помощником и затем легли на курс 240 градусов. Когда 2-й помощник увидел, что линия пути проходит через очерченный на карте район, он обратился к первому офицеру, который в свою оче­редь — к капитану. Капитан распорядился обратиться к лоцману, чтобы он провел судно дальше к югу, приближаясь к курсам пред­варительной прокладки. Вскоре, до 21.54 курс изменили

Они, по-видимому, удовлетворились этой информацией и не об­ратили внимание на глубину 39 футов. Согласно сообщению лоцма­на, предвычисленная высота прилива, на момент прохода района Вин Ярд Саунд, была около + 1.5 фута. Капитан и лоцман посчитали, что проход по глубинам в 39 футов с приливом не вызовет проблем. В 21.58 лайнер испытал два коротких периода сильной вибрации. Как только закончился второй период, судно остановили. Первое пред­положение, что это механическая неисправность, хотя вскоре обна­ружили, что это были удары о скальное дно. Хорошо отработанная аварийная процедура обнаружила, что несколько танков двойного дна были пробиты. 1003 пассажира на борту были оповещены о слу­чившемся. Остойчивость судна не снизилась и никто не пострадал, но наружный корпус получил повреждения. Все пассажиры постепен­но были отправлены на берег, а судно своим ходом последовало на ремонт в сухой док, проведя там несколько недель.

Поиск по сайту: