ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила в соответствии с Законом Украины «О дорож­ном движении» устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Украины. Другие нормативные акты, касающиеся осо­бенностей дорожного движения (перевозка специальных грузов, эксплуа­тация транспортных средств отдельных видов, движение на закрытой тер­ритории и т. п.), должны основываться на требованиях настоящих Пра­вил.

Сегодня в Украине действуют единые, имеющие нормативный харак­тер, Правила дорожного движения. Они утверждены постановлением Ка­бинета Министров Украины от 10 октября 2001 года № 1306 и как право­вой документ, основывающийся на Законе Украины «О дорожном движе­нии», устанавливают четкий порядок осуществления движения транспорт­ных средств и пешеходов, соблюдение которого обеспечивает безопасность участников дорожного движения.

Одновременно Правила устанавливают, что какие-либо особенности движения, связанные с типом эксплуатируемого транспортного средства (карьерные, лесовозы и т.п.) или особенностями самой территории (завод, гаражный кооператив и т.п.), а также вводимый с помощью дополнитель­ных нормативных актов или инструкций порядок движения, должны осно­вываться исключительно на требованиях Правил.

1.2. В Украине установлено правостороннее движение транспортных
средств.

Данное положение не случайно открывает первый раздел Правил. Эта норма должна быть усвоена каждым водителем и пешеходом в первую оче­редь, так как является основополагающей. В строгом соответствии с этим положением в нашем государстве разрабатываются конструкции механи­ческих транспортных средств (свет фар должен «раскрывать» правую обо­чину), размещаются технические средства регулирования движения (до­рожные знаки, светофоры устанавливаются в первую очередь справа), на­носится дорожная разметка.

В соответствии со ст. 29 Закона «О дорожном движении» не допуска­ются к участию в дорожном движении транспортные средства с правосто­ронним расположением руля. Как исключение разрешается эксплуата­ция транспортных средств с правосторонним расположением руля, при­обретенных и зарегистрированных в подразделениях Госавтоинспекции до 16.07.1993 г. — до вступления в действие Закона Украины «О дорож­ном движении».

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и неукоснительно выполнять требования настоящих Правил, а также быть взаимно вежли­выми.

Любые отступления от положений Правил могут привести к дорожно-транспортным происшествиям, нанесению ущерба имуществу, нанесению вреда здоровью людей и даже к человеческим жертвам. Чтобы избежать этих последствий, необходимо точно выполнять требования Правил. Зна­ние Правил является обязательным для каждого участника дорожного дви­жения, а четкое выполнение их положений способствует взаимному дове­рию и уважению, безопасному сосуществованию на дороге всех участни­ков дорожного движения. Незнание Правил дорожного движения не осво­бождает от ответственности за их нарушение.

1.4. Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать
на то, что и другие участники выполняют настоящие Правила.

Всякое расхождение с положениями Правил, отступление от их требо­ваний может нарушить установленный порядок дорожного движения и со­здать угрозу для его безопасности, так как в этих случаях другие участни­ки дорожного движения будут действовать в соответствии с требованиями Правил и рассчитывать на взаимное соблюдение их любым иным лицом. В то же время при нарушении Правил кем-то из участников дорожного дви­жения каждый человек, соблюдающий Правила, должен принять меры по обеспечению как собственной безопасности, так и безопасности других граждан.

С учетом характера нарушения Правил и тяжести последствий ответ­ственность наступает дифференцированная: при условии наличия причин­ной связи между фактом нарушения Правил и негативными последствиями наступает более суровая ответственность.

Наличие этой нормы позволяет, например, пешеходу рассчитывать на то, что за рулем движущегося транспортного средства находится лицо, уме­ющее управлять транспортным средством, имеющее специальную подго­товку и соответствующий документ, и что в случае пересечения траекто­рий движения транспортного средства и пешехода водитель этого транс­портного средства будет действовать именно так, как ему предписано Пра­вилами.

1.5. Действия либо бездействие участников дорожного движения и
прочих лиц не должны создавать опасность или препятствие для движе­
ния, угрожать жизни или здоровью граждан, причинять материальный
ущерб.

Лицо, создавшее такие условия, обязано незамедлительно принять меры по обеспечению безопасности дорожного движения на этом участке дороги и принять все возможные меры для устранения препятствий, а если это невозможно, предупредить о них других участников дорожного движения, сообщить подразделению милиции, владельцу дороги или уполномоченно­му им органу.

Несмотря на требования этого пункта, случаи нарушений данного предписания имеют место. В качестве примера бездействия может быть неоказание необходимой помощи пострадавшему или неустранение препятствия на дороге (выпавший и не убранный водителем груз во время его перевозки). Акцентируя внимание на данном вопросе, Пра­вила имеют основной своей целью заботу о безопасности людей, со­хранении имущества. Очевидна и суть этого требования: обязать уча­стников дорожного движения и должностных лиц в процессе движения либо при его обеспечении (содержании дорог и их обустройстве) свои­ми действиями стремиться свести возникающие отрицательные послед­ствия к минимуму.

1.6. Использовать дороги не по их назначению и устанавливать сред­
ства организации дорожного движения разрешается только по согласо­
ванным с Госавтоинспекцией решениям владельцев дорог или уполномо­
ченных ими органов.

Данное положение Правил является унифицированной нормой Закона Украины «О дорожном движении» и дополнительно акцентирует внимание на том, что автомобильные дороги должны удовлетворять потребности го­сударства и населения в перевозках пассажиров и грузов, а также обеспе­чивать безопасность участников дорожного движения. Использование их

в других целях (например, сушка зерна, сена, складирование каких-либо материалов и т.п.) запрещается.

В соответствии со статьями 9 и 27 этого Закона автомобильные дороги находятся в ведении организаций Государственной службы автомобиль­ных дорог «Укравтодор», в компетенцию которой (как собственника до­рог) входит их обустройство техническими средствами регулирования до­рожного движения, а также их содержание. Однако применение техни­ческих средств регулирования дорожного движения, которые, безусловно, должны отвечать требованиям действующих в Украине стандартов, до­пускается на основании согласованных с Госавтоинспекцией Министер­ства внутренних дел Украины проектов и схем организации дорожного движения. С Госавтоинспекцией должны быть согласованы также любые действия и мероприятия на дорогах, не оговоренные данным пунктом Пра­вил (см. раздел 32 Правил).

1.7. Водители, пешеходы и пассажиры обязаны быть особенно внима­
тельными к таким категориям участников дорожного движения, как дети,
люди преклонного возраста и лица с явными признаками инвалидности.

Этот пункт Правил закрепляет гарантии безопасности отдельных кате­горий участников дорожного движения — детей, престарелых граждан, а также лиц с признаками инвалидности, которые в силу определенных об­стоятельств (возраста, плохого здоровья) не могут четко выполнить требо­вания Правил либо недостаточно сознают, что они своим поведением со­здают препятствие или опасность для других участников движения. Дру­гие участники дорожного движения обязаны быть особенно внимательны­ми в местах появления таких лиц: водители — снижать скорость, уступать дорогу и т.п.; пешеходы — оказывать помощь, например, при пересечении проезжей части; пассажиры — создавать нормальные условия пребывания указанных категорий лиц в транспортном средстве.

1.8. Ограничения в дорожном движении, кроме предусмотренных насто­
ящими Правилами, могут быть введены в установленном законодатель­
ством порядке.

Повторение в Правилах аналогичного требования Закона Украины «О дорожном движении» способствует реализации прав граждан на сво­боду их передвижения по автомобильным дорогам. В силу этого положе­ния любое ограничение такого права должно иметь законные основания. Полный перечень условий и компетенций соответствующих органов по введению ограничений в дорожное движение сформулирован в статье 26 упомянутого Закона. При этом средства реализации таких ограничений также должны основываться на применении действующих нормативных актов (Государственных стандартов Украины — ДСТУ 4100-2002 «Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила применения», 2587-94 «Разметка дорожная. Технические требования. Методы контроля. Пра­вила применения», 2735-94 «Ограждения дорожные и направляющие уст­ройства. Правила применения. Требования безопасности дорожного дви­жения», ДСТУ 4092-2002 «Безопасность дорожного движения. Светофоры дорожные. Общие технические требования, правила применения и требо­вания безопасности», Строительных норм и правил (СНиП) и др.). Откло­нения от требований этих нормативно-правовых актов, как и иные формы и методы введения ограничений для участников дорожного движения, яв­ляются неправомерными. В этих случаях участники дорожного движения не обязаны выполнять незаконные предписания и не должны нести ответ­ственность за их несоблюдение.

1.9. Лица, нарушающие настоящие Правила, несут ответственность
согласно законодательству.

Интересы защиты общества от тяжелых последствий дорожно-транс­портных происшествий в полной мере обуславливают необходимость при­нятия принудительных мер воздействия к лицам, не желающим доброволь­но соблюдать Правила дорожного движения. За подобные нарушения на основании действующего законодательства предусмотрена дисциплинар­ная, административная, уголовная и гражданская ответственность.

За нарушение Правил к участнику дорожного движения применяются в основном меры административного воздействия в виде предупреждения, штрафа или временного лишения права на управление всеми видами транс­портных средств.

Если нарушения Правил привели к совершению дорожно-транспортно­го происшествия, при котором погибли или были травмированы люди, лица, виновные в этом, привлекаются к уголовной ответственности.

В зависимости от характера и обстоятельств нарушения, которое при­вело к совершению дорожно-транспортного происшествия, на основании гражданского законодательства с виновного может быть взыскана полная или частичная сумма нанесенного материального и морального ущерба.

Владелец (водитель) транспортного средства, как источника повышен­ной опасности, согласно гражданскому кодексу несет материальную от­ветственность за причиненный этим транспортным средством ущерб.

1.10. Термины, приведенные в настоящих Правилах, имеют следую­
щее значение:

Четкая трактовка терминов в данном пункте Правил обеспечивает однозначное толкование положений этого нормативного акта и делает его более понятным для изучающих и применяющих его положения на практике.

Термины в Правилах носят специфический характер и несколько отли­чаются от общепринятых, чем и вызвана необходимость специального их толкования. Значительная часть терминов в Правилах является нововве­дением, некоторая часть обновлена, однако объединяет их одна цель — в доступной форме четко отрегулировать отношения между участниками дорожного движения, чтобы создать условия для безопасного их перемеще­ния. Терминология, касающаяся безопасности дорожного движения, стан­дартизирована ДСТУ 2935-94 «Безопасность дорожного движения. Тер­мины и определения».

автобус — автомобиль с количеством мест для сидения более девяти, включая место водителя, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и их багажа с обеспечением необ­ходимого комфорта и безопасности;

Согласно ДСТУ 2984-95 «Средства транспортные дорожные. Типы. Термины и определения», различают следующие виды автобусов: микро­автобус — одноэтажный автобус с числом мест для сидения не более сем­надцати, включая место водителя; автобус общего назначения — пред­назначенный для перевозки пассажиров в качестве общественного транс­порта (по маршрутам); городской автобус — автобус общего назначе­ния, который по своей конструкции и оборудованию приспособлен для городских и пригородных перевозок; имеет места для сидения и специаль­ные площадки вне прохода для стояния и обеспечивает возможность пере­мещения пассажиров внутри автобуса; междугородный автобус — авто­бус общего назначения, который по своей конструкции и оборудованию

приспособлен для междугородных перевозок, вне прохода не имеет пло­щадок для стояния, может перевозить стоящих в проходе пассажиров толь­ко на короткие расстояния; автобус дальнего следования — автобус об­щего назначения, который по своей конструкции и оборудованию при­способлен для перевозки только сидящих пассажиров на большие рассто­яния с необходимым уровнем комфортабельности; специализированный автобус — автобус, который по своим характеристикам не соответству­ет ни одному из упомянутых выше типов; имеет специальное оборудова­ние и предназначен в основном для перевозки пассажиров определенных категорий или определенных профессий; сочлененный автобус — авто­бус, который состоит из двух и более жестких шарнирно соединенных между собой секций таким образом, что обеспечивает перемещение пас­сажиров из одной секции в другую.

автомагистраль — автомобильная дорога, начало и конец которой обо­значаются дорожными знаками 5.1, 5.2, имеет для каждого направления движения отдельные проезжие части, разделенные разделительной поло­сой, не имеет пересечений на одном уровне с другими дорогами, железно­дорожными и трамвайными путями, пешеходными либо велосипедными дорожками;

Выделение в отдельный термин автомагистрали как части автомобиль­ной дороги вызвано тем, что условия обеспечения безопасности дорожного движения при увеличенных скоростных режимах требуют от участников дорожного движения повышенного внимания и соблюдения более жестких требований в этих условиях (запрещено движение транспортных средств задним ходом, учебная езда, движение гужевых повозок и др.);

автомобильная дорога, улица (дорога) — часть территории, в том чис­ле в населенном пункте, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми расположенными на ней сооружениями (мо­стами, путепроводами, эстакадами, надземными и подземными пеше­ходными переходами) и средствами организации дорожного движения, и ограниченная по ширине внешним краем тротуаров или краем полосы от­вода. Этот термин включает также специально построенные временные дороги, кроме произвольно накатанных дорог (колей);

В Правилах используется обобщенный термин «дорога», который вклю­чает в себя все типы улиц и дорог (переулки, бульвары, спуски и т.п.) неза­висимо от места их расположения и параметров. Наиболее существенными отличиями городских улиц от внегородских автомобильных дорог являют­ся наличие на первых специальных путей для движения пешеходов (троту­аров) и широкое применение светофорного регулирования.

Поскольку в технической литературе под автомобильной дорогой под­разумевается комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения автомобильных перевозок, и элементы этого комплекса раз­мещаются в границах так называемой полосы отвода, то применительно к Правилам под автомобильной дорогой понимается только та часть типово­го поперечного профиля загородной дороги, которая размещается между внешними границами обочин (согласно технической характеристике, это ширина земляного полотна — рис. 1.1 а).

Для городской улицы дорога включает поперечное сечение между вне­шними границами тротуаров (рис. 1.16). Границей проезжей части являют­ся тротуары (обочины), газоны, отделяющие проезжую часть от тротуаров, или разделительная полоса.

в)

Рис. 1.1.Основные элементы дороги:

а — полоса отвода, б — земляное полотно, в — проезжая часть,

г — обочина, д — кювет, е — обрез, ж — разделительная полоса,

з — проезжая часть для движения рельсовых транспортных средств,

и — зеленые насаждения, к — тротуар, л — полоса для движения нерельсовых

транспортных средств.

В случае отсутствия этих элементов по каким-либо причинам границей проезжей части являются ее внешние края (на грунтовых, полевых дорогах край накатанной полосы).

Рис. 1.2.Общий вид накатанной дороги.

безопасная дистанция — расстояние до транспортного средства, дви­жущегося впереди по той же полосе, которое в случае его внезапного тор­можения или остановки позволит водителю транспортного средства, дви­жущегося сзади, избежать столкновения без выполнения какого-либо ма­невра;

Одним из условий обеспечения безопасности дорожного движения в по­токе движущегося транспорта является соблюдение дистанции по отноше­нию к транспортному средству, движущемуся впереди (рис. 1.3 а). С точки зрения данного положения, безопасной дистанцией считается расстояние, превосходящее тормозной путь транспортного средства, движущегося сза­ди по той же полосе.

Рис. 1.3.Дистанция (а) и боковой интервал (б) между транспортными средствами.

Придерживаясь безопасной дистанции, водитель всегда обеспечит себе возможность своевременно остановить транспортное средство и избежать столкновения (наезда) в случае торможения (даже экстренного) или оста­новки движущегося впереди транспортного средства. При выборе дистан­ции водителю необходимо учитывать следующие факторы: погодно-кли-матические условия, состояние проезжей части, скорость движения, техни­ческое состояние транспортного средства и др. Например: во время снего­пада водитель должен увеличить дистанцию до движущегося впереди транс­портного средства, поскольку в таких условиях сцепление колес с проез­жей частью дороги значительно ниже, чем на сухом и чистом покрытии, что, в свою очередь, значительно увеличивает тормозной путь автомобиля.

безопасный интервал — расстояние между боковыми частями движу­щихся транспортных средств либо между ними и другими объектами, при котором обеспечена безопасность дорожного движения;

Соблюдение в процессе движения безопасного интервала (рис. 1.3 б) к различным объектам (субъектам), находящимся на дороге, является важ­ным условием обеспечения безопасности дорожного движения. В нем со­держится цель обеспечения бесконтактного продвижения боковых частей транспортного средства как мимо движущихся транспортных средств, пе­шеходов, так и мимо неподвижных объектов (рис. 1.3). При этом в контек­сте безопасности существует прямая зависимость между увеличением ско­рости и увеличением интервала. В качестве примера можно привести тот факт, что на большой скорости движения даже незначительный поворот рулевого колеса приводит к значительному поперечному перемещению транспортного средства.

безопасная скорость — скорость, при которой водитель имеет воз­можность безопасно управлять транспортным средством и контролировать его движение в конкретных дорожных условиях;

Движение со скоростью, не соответствующей определенным дорожным условиям, в которых осуществляется это движение, является основной причи­ной многих дорожно-транспортных происшествий. Теоретически безопасной скоростью можно считать только нулевую скорость, так как лишь тогда транс­портное средство не может причинить никакого вреда другим участникам до­рожного движения. Однако поскольку такой подход противоречит самой сущ­ности дорожного движения, в понимание безопасной скорости в большей мере вкладывается понятие «допустимая скорость», что означает для водителя со­блюдение такой скорости, которая позволит ему в случае необходимости ос-

тановиться перед препятствием,а также выполнить другие действия (напри­мер, предоставить преимущественноеправо проезда или безопасного объезда препятствия), избежавпри этом нежелательных последствий.

буксировка — перемещенне одним транспортным средством другого транспортного средства, которое не относится к эксплуатации транспорт­ных составов, на жесткой или гибкой сцепке либо способом частичной по­грузки на платформу или специальное опорное приспособление;

Наличие в Правилахраздела, регламентирующего порядок буксиров­ки транспортных средств, свидетельствует о том, что немаловажным в обес­печении безопасности этого процесса движения является правильное уяс­нение определенных требований и методов буксировки. Этот терминпо­зволяет более четкопояснить требования, касающиесяэксплуатации транс­портных составов их буксировки(рис. 1.4).

Рис. 1.4.Методы буксировки транспортных средств: а) на гибкой сцепке; 6) на

жесткой сцепке; в) методом вывешивания (погрузки на специальное опорное

приспособление); г) методом частичной погрузки на платформу.

велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, при­водимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем;

Определение термина содержит основание, согласно которому велоси­пед является транспортным средством. Исходя из этого сформулированы требованияшестого раздела Правил. С позиции требованийк порядку дви­жения велосипед и мопед равнозначны (см. термин«механическое транс­портное средство»).

велосипедная дорожка — выполненная в пределах дороги или вне ее дорожка с покрытием, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах и обозначенная дорожным знаком 4.12;

С цельюобеспечения безопасности велосипедистоввелосипедная до­рожка, выполненнаяв пределах проезжей части дороги, как правило, отде­ляется от проезжей части для нерельсовых транспортных средствсплош­ной линией горизонтальнойразметки 1.1.

Если велосипедная дорожка пересекает проезжую часть, она выделяет­ся разметкой 1.15.

видимость в направлении движения — максимальное расстояние, на котором с места водителя можно четко распознать границы элементов дороги и расположение участников движения, что позволяет водителю ориентироваться во время управления транспортным средством, в частно­сти для выбора безопасной скорости н осуществления безопасного ма­невра;

Главнаяцель этого термина состоит в обеспеченииформирования у водителяправильного отношения к выбору безопаснойскорости движе ния, что, в свою очередь, обеспечивает возможность остановки транс­портного средства, не допуская его столкновения (наезда) с объектом, появившимся в поле зрения водителя на расстоянии видимости. Пра­вильное определение расстояния видимости в направлении движения (не только по ходу движения, но также и с боковых направлений) обеспечи­вает возможность выбора максимально допустимой скорости движения, не противоречащей условиям обеспечения безопасности дорожного дви­жения, но, естественно, с учетом устанавливаемых настоящими Прави­лами и в каждом конкретном случае дорожными знаками ограничений.

владелец транспортного средства — физическое или юридическое лицо, обладающее имущественными правами на транспортное средство и имею­щее на это соответствующие документы;

Введение термина обусловлено тем, что отдельные законодательные и нормативно-правовые акты предусматривают ответственность именно вла­дельца транспортного средства, а не лица, управляющего им и совершив­шего правонарушение или преступление.

водитель — лицо, управляющее транспортным средством. Всадник, извозчик, погонщик животных, который ведет их за повод, приравнивают­ся к водителю. Водителем является также лицо, обучающее управлению, находясь непосредственно в транспортном средстве;

Водителем считается любое лицо, управляющее автомобилем, трамва­ем, трактором, мотоколяской, гужевой повозкой, велосипедом, т.е. любым транспортным средством (механическим или немеханическим).

К водителям приравниваются лица, ведущие по дороге скот, вьючных или верховых животных, независимо от того, идет это лицо пешком или едет верхом. Это означает, что в данном случае они должны выполнять требования Правил, относящиеся к водителям. Отдельные пункты Правил содержат требования, исходящие из особенностей движения велосипедов, мопедов, гужевых повозок, саней, прогона скота.

В соответствии с данным определением ответственность за нарушение этих Правил возлагается как на лицо, которое обучает вождению транс­портного средства, так и на обучаемого.

вынужденная остановка — прекращение движения транспортного сред­ства из-за его технического состояния или опасности, создаваемой пере­возимым грузом, состоянием водителя (пассажира) либо препятствием на дороге;

Это ситуация, когда остановка обусловлена неожиданно возникшей опасной для движения неисправностью транспортного средства, угрозой падения груза (или его падением) либо внезапным ухудшением состояния здоровья водителя, в том числе и его физического состояния (ослепление, усталость, сонливость и т.п.).

Не считается вынужденной остановка перед светофором, по указанию сотрудника милиции, в разрешенном месте, связанная с затором, и т.п. В этих случаях не требуется включать аварийную световую сигнализацию или выставлять знак аварийной остановки. Преднамеренная остановка в месте, где это запрещено, в том числе и с включением аварийной световой сигнализации, и не связанная с вышеизложенными причинами, является на­рушением Правил.

главная дорога — дорога с покрытием относительно грунтовой или обо­значаемая знаками 1.22, 1.23.1—1.23.4 и 2.3. Наличие на второстепенной

дороге покрытия непосредственно перед перекрестком не приравнивает ее по значению к пересекаемой;

Покрытие дороги — это верхняя часть дорожной одежды, которая при­нимает нагрузку от колес автотранспортных средств и испытывает непос­редственное влияние атмосферных факторов; покрытие должно обеспечи­вать необходимые эксплуатационные качества проезжей части; к покры­тию относятся также слой износа и слои с жесткой поверхностью. Дорож­ное покрытие может быть: цементобетонное, асфальтобетонное, дегтебе-тонное, из щебня, гравия и песка, а также грунтов, обработанных вяжущи­ми материалами или улучшенных специальными добавками. В городах и других населенных пунктах существуют брусчатые и каменные мостовые. По перечисленным признакам и отличают дорогу с покрытием от грунто­вой дороги.

Дорожные знаки, указанные в термине, свидетельствуют о том, что до­рога, на которой они установлены, является главной по отношению ко всем другим, которые пересекают ее или прилегают к ней (рис. 1.5).

Рис. 1.5.Обозначение главной дороги дорожными знаками.

Согласно строительным нормам и правилам ДБН В.2.3-4-2000 «Автомо­бильные дороги» выезды на дорогу более высокой категории с большой ин­тенсивностью движения и съезды с нее должны иметь аналогичное покрытие длиной от 100 до 200 м во избежание выноса грязи на проезжую часть (рис. 1.6). Наличие такого покрытия лишь непосредственно перед выездом не делает дорогу равнозначной той, на которую осуществляется выезд.

грузовой автомобиль — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов;

Согласно ДСТУ 2984-95 «Средства транспортные дорожные. Типы. Термины и определения», различают грузовые автомобили как общего на­значения — грузовые автомобили с бортовой платформой открытого или закрытого типа, которые не оборудованы средствами самопогрузки-само-разгрузки или другим специальным оборудованием, так и грузовые авто­мобили специализированные — грузовые автомобили, оборудованные сред­ствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудова­нием и предназначенные для перевозки грузов определенной категории.

дорожная обстановка — совокупность факторов, характеризующихся дорожными условиями, наличием препятствий на определенном участке дороги, интенсивностью и уровнем организации дорожного движения (на­личие дорожной разметки, дорожных знаков, дорожного оборудования, светофоров и их состояние), которые должен учитывать водитель при вы­боре скорости, полосы движения и приемов управления транспортным сред­ством;

Указанные факторы, определяющие дорожную обстановку, существен­но влияют на дорожное движение. Поскольку водитель постоянно пребы­вает в тесном контакте с элементами этой среды в процессе движения, он должен знать их, чтобы своевременно прогнозировать возможное поведе­ние других участников дорожного движения и, исходя из этого, применять безопасные приемы управления транспортным средством (выбор безопас­ной скорости, дистанции, полосы движения и т.п.).

дорожные условия — совокупность факторов, характеризующих (с уче­том времени года, периода суток, атмосферных явлений, освещенности Дороги) видимость в направлении движения, состояние поверхности проез­жей части (чистота, ровность, шероховатость, сцепление), а также ее ши­рину, величину уклонов на спусках и подъемах, виражей и закруглений, наличие тротуаров или обочин, средств организации дорожного движения и их состояние;

Дорожные условия являются составной частью понятия «дорожная об­становка» и должны обязательно учитываться при выборе безопасной ско­рости и приемов управления транспортным средством.

дорожно-транспортное происшествие — событие, произошедшее при движении транспортного средства, вследствие которого погибли или ране­ны люди либо причинен материальный ущерб;

Термин содержит основные признаки дорожно-транспортного происше­ствия. Это дает возможность участникам дорожного движения в случае необходимости четко определить данное событие, с тем чтобы так же четко выполнить связанные с ним обязанности, определенные Правилами. Со­гласно Правилам учета и регистрации ДТП (постановление Кабинета Министров Украины от 3 августа 1993 года № 595), различают следующие виды дорожно-транспортных происшествий: столкновение, опрокидыва­ние, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных, падение пассажира, падение груза. Погибшие — это люди, которые скончались от полученных ранений на месте дорожно-транспорт­ного происшествия или в течение 30 суток после него; раненые — люди, которые получили телесные повреждения (без учета степени их тяжести) в результате ДТП.

ДТП может произойти не только непосредственно на дороге, но и во дворе, в поле, в лесу. Однако констатация такого события предполагает как минимум, три условия: в момент события транспортное средство долж­но находиться в движении, само событие должно быть связано с этим транс­портным средством и последствия должны представлять собой гибель или ранение людей, повреждение транспортного средства, груза или сооруже­ния. Юридическим фактом, подтверждающим случившееся ДТП, является его регистрация органами Госавтоинспекции. Не подлежат учету:

— происшествия с участием тракторов, других самоходных машин и
механизмов в случае выполнения ими основных производственных опера­
ций по своему назначению (пахота, прокладывание траншей, скирдова­
ние, сбор урожая сельскохозяйственных культур, лесозаготовка, работа в
карьерах, погрузочно-разгрузочные работы, которые выполняются с по­
мощью автокранов и методом самосвала, установка мачт, оплотов и т.п.);

— происшествия, которые произошли вследствие намеренных действий,
направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью людей
или имуществу, или вследствие попытки потерпевшего причинить себе
смерть;

— происшествия, которые произошли вследствие стихийного бедствия;

— происшествия, которые произошли вследствие нарушения водителя­
ми техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств при
отсутствии водителя за рулем (запуск двигателя с помощью пусковой руко­
ятки или пуск двигателя при включенной передаче);

— происшествия, которые произошли при сцепке-расцепке транспор­
тных средств с прицепами, тракторными санями и сельхозоборудованием
и т.п.;

— пожар на движущихся транспортных средствах, возникновение ко­
торого не связано с их технической неисправностью.

железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне;

Согласно Правилам, пересечение с трамвайными путями не относится к железнодорожным переездам независимо от того, устроены трамвайные пути обособленно от проезжей части дороги или на одном уровне с ней. Соответственно предусмотрен предупреждающий дорожный знак 1.20 «Пе­ресечение с трамвайной линией».

Пересечения дороги с железнодорожными путями обозначаются дорож­ными знаками 1.27—1.31.6 (рис. 1.7), и проезд через них регламентируется особыми требованиями, изложенными в разделе 20 Правил.

жилая зона — дворовые территории, а также части населенных пунк­тов, обозначенные дорожным знаком 5.31;

Одной из составных частей населенных пунктов является жилая зона, отвечающая определенным жилищно-коммунальным нормам и удовлетво­ряющая определенные потребности населения, в частности закрепленные в санитарно-гигиенических нормах. В связи с этим устанавливаются допол­нительные ограничения к передвижению транспортных средств в ее преде­лах, что обеспечивает выполнение основной функции такой территории — создание комфортных условий проживания населения.

Границами жилой зоны являются места установки дорожных знаков 5.31 «Жилая зона» и 5.32 «Конец жилой зоны» (рис. 1.8), а местом, где начина­ется дворовая территория, — место въезда (выезда) с нее на дорогу.

Регламентация дорожного движения в жилой зоне изложена в разделе 26 настоящих Правил.

Рис. 1.8.Обозначение жилой зоны.

колонна пешеходов — организованная группа людей, движущихся по проезжей части в одном направлении;

В отличие от требований к отдельным пешеходам, порядок движения которых по дороге регламентирован разделом 4 Правил, колонна пешехо­дов не может размещаться в пределах тротуара или на обочине. Поэтому данное положение Правил позволяет официальным лицам, сопровождаю­щим колонну, организовать ее движение по проезжей части дороги, исходя из специальных требований.

колонна транспортных средств — организованная группа из трех и бо­лее транспортных средств, совместно движущихся в одном направлении непосредственно друг за другом с постоянно включенным ближним светом фар;

Наличие в Правилах раздела, регламентирующего движение колонн транспортных средств, свидетельствует о важности обеспечения безопас­ности дорожного движения при движении колонн.

В случае отсутствия хотя бы одного из перечисленных признаков груп­па транспортных средств не считается колонной (рис. 1.9). Правилами пре­дусмотрены отдельные требования к организованному движению колонны транспортных средств, изложенные в разделе 25 Правил.

ч Рис. 1.9.Обозначение транспортных средств в колонне.

край проезжей части (для нерельсовых транспортных средств) — ви­димая условная либо обозначенная дорожной разметкой линия на проезжей части в месте ее примыкания к обочине, тротуару, газону, разделительной полосе, полосе для движения трамваев, велосипедной или пешеходной до­рожке;

Отдельные пункты Правил содержат требования, согласно которым водитель как участник дорожного движения должен ориентироваться по краю проезжей части (в частности, двигаться по дороге как можно ближе к правому краю проезжей части, располагаться там во время остановки и стоянки на дороге). Край проезжей части может быть обозначен дорожной разметкой, выделен бордюром и т.п.

крайнее положение на проезжей части — положение транспортного сред­ства на расстоянии от края проезжей части (середины проезжей части или разделительной полосы), которое не дает возможности двигаться попутному транспортному средству (в том числе двухколесному) еще ближе к краю проезжей части (середине проезжей части или разделительной полосе);

Отдельные требования Правил предписывают водителю транспортно­го средства занимать крайнее положение на проезжей части для обеспече­ния безопасности дорожного движения, в частности при выполнении пово­ротов и разворотов на перекрестке. Следует подчеркнуть, что выполнение этих маневров не с крайнего положения на проезжей части во многих слу­чаях приводит к столкновению с транспортными средствами, движущими­ся в попутном направлении, поэтому в этих случаях для обеспечения безо­пасности водителю предписывается обращаться за помощью к другим ли­цам.

легковой автомобиль — автомобиль с количеством мест для сидения не более девяти, включая место водителя, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и их багажа с обес­печением необходимого комфорта и безопасности;

Согласно ДСТУ 2984-95 «Средства транспортные дорожные. Типы. Термины и определения», различают легковые автомобили как общего на­значения, так и специализированные — имеющие специальное оборудова­ние (счетчик, пульт связи, броня и т.п.).

маршрутные транспортные средства (транспортные средства общего пользования) — автобусы, микроавтобусы, троллейбусы, трамваи и так­си, движущиеся по установленным маршрутам и имеющие определенные места на дороге для посадки (высадки) пассажиров;

Термин объединяет все виды наземных транспортных средств (кроме железнодорожного транспорта), предназначенных для регулярных пасса­жирских перевозок по установленным маршрутам.

Необходимость выделения их в отдельную группу объясняется тем, что в определенных условиях этим транспортным средствам Правила предос­тавляют ряд преимуществ в движении.

Во время движения вне установленного маршрута (в том числе при сле­довании к маршруту и обратно) такое транспортное средство маршрутным не считается, и его водитель должен руководствоваться общими требова­ниями, предъявляемыми к водителям механических транспортных средств.

механическое транспортное средство — транспортное средство, при­водимое в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется на тракторы, самоходные машины и механизмы (кроме транспортных средств, рабочий объем двигателя которых не превышает 50 куб. см), а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощ­ностью свыше 3 кВт;

Термин охватывает все типы механических транспортных средств, вклю­чая трамваи и троллейбусы, а также тракторы и самоходные машины. Из определения вытекает, что граница между механическими и немеханичес­кими транспортными средствами проходит в классе транспортных средств с объемом двигателя 50 куб. см. Это означает, что на водителей немехани­ческих транспортных средств не распространяется требование о необходи­мости иметь при себе удостоверение водителя и регистрационные докумен­ты (кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.1 Правил).

микроавтобус — одноэтажный автобус с количеством мест для сидения не более семнадцати, включая место водителя;

Введение в Правила термина «микроавтобус» обусловлено особеннос­тями требований к движению этой категории транспортных средств, в час­тности скоростных режимов и правил перевозки людей.

мопед — двухколесное транспортное средство, имеющее двигатель с рабочим объемом до 50 куб. см;

Согласно определению, мопедом является транспортное средство с дви­гателем объемом до 50 куб. см. Правила приравнивают мопед к велосипеду, т.е. предписывают то же расположение на проезжей части, порядок выпол­нения поворотов, оборудование средствами безопасности, порядок допуска к управлению и другие требования, изложенные в разделе 6 Правил.

мост — сооружение, предназначенное для движения через реку, овраг и иные препятствия, границами которого являются начало и конец пролет­ных сооружений;

Введение данного термина обусловлено особенностями определенных режимов движения, остановки и стоянки транспортных средств на мостах и под ними.

мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с бо­ковым прицепом или без него, имеющее двигатель с рабочим объемом 50 куб. см и более. К мотоциклам приравниваются мотороллеры, мотоколяски, трехколесные и другие механические транспортные средства, разрешен­ная максимальная масса которых не превышает 400 кг;

Основными отличительными характеристиками мотоцикла являются на­личие 2-х или 3-х колес, а также его относительно небольшие габаритные размеры и незначительная для механического транспортного средства мас­са. Производимые сейчас отдельными предприятиями Украины четырехко­лесные «мотоциклы» не могут быть отнесены к категории мотоциклов, а поэтому требуют специального определения в законодательном порядке.

населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и вы­езды с которой обозначаются дорожными знаками 5.45, 5.46,5.47, 5.48;

Правила определяют населенный пункт, прежде всего, как застроен­ную территорию, на которой проживают или работают люди. Правилами предусмотрен целый ряд требований, действующих только в населенных пунктах (остановка и стоянка транспортных средств, ограничение скорос­ти движения, подача звукового сигнала и т.д.)- Согласно Правилам, насе­ленным пунктом является территория, при въезде на которую установлены знаки 5.45 или 5.47, а при выезде — 5.46 или 5.48. При этом если перед началом застроенной территории установлен знак 5.47, то во время движе­ния по этой дороге, проходящей через населенный пункт, водитель не обя­зан выполнять требования, касающиеся регламентации порядка движения, остановки и стоянки в населенном пункте, но на других дорогах населен­ного пункта он должен их выполнять.

Если по каким-либо причинам знаки 5.45, 5.47 отсутствуют, но явно видно, что это населенный пункт (застроенная территория), водитель обя­зан придерживаться порядка движения в населенных пунктах.

недостаточная видимость — видимость дороги в направлении движения менее 300 м в сумерках, в условиях тумана, дождя, снегопа­да и т. п.;

В данном случае Правила имеют в виду лишь ухудшение видимости в направлении движения, обусловленное временным состоянием окружаю­щей среды, а не рельефом местности, наличием на дороге инженерных со­оружений или насаждений, ограничивающих видимость. Временное ухуд­шение метеорологических условий с позиции безопасности движения пред­ставляет особую опасность, поскольку о ней невозможно заблаговременно предупредить участников дорожного движения с помощью дорожных зна­ков или других технических средств.

Величина расстояния недостаточной видимости, равная 300 м, принята с учетом возможности остановки встречных транспортных средств при ско­рости их движения 90 км/ч и коэффициенте сцепления шин с дорожным по­крытием 0,3 — 0,35, что соответствует влажной поверхности дороги.

В условиях недостаточной видимости Правила обязывают водителей включать внешние световые приборы.

обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, свя­занное с выездом на полосу встречного движения;

Основным признаком обгона является выезд транспортного средства из занимаемого ряда на полосу встречного движения для опережения движу­щегося впереди по той же полосе транспортного средства и последующего возвращения на ранее занимаемую полосу. При этом следует учитывать, что в данной редакции Правил, в отличие от ранее действовавших, обгон следует считать выполненым после выполнения опережения, связанного с выездом на полосу встречного движения.

Опасность обгона состоит, прежде всего, в том, что при его выполнении транспортное средство дважды последовательно изменяет полосу движе­ния в условиях ограниченного обзора. Во время обгона водитель должен контролировать траекторию движения, следить за обгоняемым транспорт­ным средством и оценивать скорость и расположение своего транспортно­го средства относительно попутных и встречных транспортных средств. Поэтому перед началом выполнения обгона водитель должен оценить зону обгона и необходимое для этого время. Путь обгона транспортного сред­ства показан на рис. 1.10.

Рис. 1.10.Путь обгона: $я — путь перестроения; SOT — путь опережения.

обзорность — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя;

В связи с тем, что основную информацию об окружающей среде води­тель получает посредством ее восприятия органами зрения, обзорность иг­рает важную роль для обеспечения безопасности дорожного движения. Об­зорность с места водителя ограничивается конструктивными особенностя­ми кабины и (или) кузова транспортного средства, наличием пассажиров или груза в кабине водителя или салоне транспортного средства. Для рас­ширения обзорности на транспортном средстве устанавливают зеркала зад­него вида, а кабину и кузов самого транспортного средства изготавлива­ют с таким расчетом, чтобы как можно больше их частей и деталей были прозрачными.

обочина — выделенный конструктивно или сплошной линией дорож­ной разметки элемент автомобильной дороги, примыкающий непосред­ственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами. Обочина может использоваться для остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, мопедов, велосипедов (при отсутствии тротуаров, пешеход­ных, велосипедных дорожек или при невозможности передвигаться по ним), гужевых повозок (саней);

Выделение в Правилах термина отдельного термина «обочина» обус­ловлено необходимостью выработать у водителя понимание того, что обо­чина не предназначена для движения механических транспортных средств. Особенно это необходимо учитывать, когда транспортное средство во вре­мя движения частично заезжает на обочину, а сцепные качества обочины, как правило, ниже, чем проезжей части, и поэтому возникает опасность заноса транспортного средства.

ограниченная обзорность — видимость дороги в направлении движе­ния, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами;

Ограничение обзорности определяется количеством условий, в кото­рых водитель не может определить и контролировать движение объектов (субъектов), создающих или могущих создать опасность или препятствие для движения из-за перекрытия части поля зрения посторонними непрозрач­ными объектами (субъектами). Подобные условия могут быть стабильны­ми (элементы дорожных сооружений, зеленые насаждения, профиль мест-

ности и т.п.) или создаваться временно (транспортное средство на дороге, пассажир транспортного средства, размещенный груз и т.п.).

опасность для движения — изменение дорожной обстановки (в том чи­сле появление подвижного объекта, приближающегося к полосе движения транспортного средства либо пересекающего ее) или технического состо­яния транспортного средства, которое угрожает безопасности дорожного движения и вынуждает водителя немедленно уменьшить скорость или ос­тановиться. Отдельным случаем опасности для движения является дви­жение в пределах полосы транспортного средства иного транспортного средства навстречу общему потоку;

Наиболее важным для участников дорожного движения является своев­ременное выявление опасности для движения, выработка и реализация пра­вильных форм поведения в отношении определенных дорожных ситуаций, возникающих в процессе движения. Оценка опасности для движения осно­вывается на технической возможности остановки транспортного средства в пределах расстояния остановочного пути в соответствии с требованиями пункта 12.3 Правил при возникновении таких ситуаций. Таким образом, отсутствие необходимого расстояния с учетом скорости транспортного сред­ства и дорожных условий до объекта или субъекта в полосе движения, при котором допускается вероятность ДТП, является реальной опасностью для движения.

опережение — движение транспортного средства со скоростью, превы­шающей скорость попутного транспортного средства, движущегося ря­дом по смежной полосе;

Опережать транспортные средства, движущиеся в попутном направле­нии по смежным полосам, Правила разрешают как с правой, так и с левой стороны при условии выбора безопасного бокового интервала. При этом следует учитывать, что опережение может осуществляться только на доро­гах, имеющих не менее двух полос для движения в одном направлении. Опережение может осуществляться как с выездом из занимаемой полосы, так и без выезда (рис. 1.11).

Рис. 1.11.Опережение транспортного средства.

ослепление — физиологическое состояние водителя вследствие воз­действия света на его зрение, когда водитель объективно не имеет воз­можности обнаружить препятствия или распознать границы элементов до­роги на минимальном расстоянии;

Под ослеплением следует понимать временное значительное ухудше­ние зрительного восприятия человека в результате резкого воздействия (уве­личения либо снижения) освещенности на зрачок глаза. В этот момент про­исходит адаптация зрительного аппарата глаза к свету или темноте, про­должительность которой может составлять несколько секунд.

Рис. 1.12.Пример адаптации зрительного аппарата глаза.

остановка — прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут или более, если это необходимо для посадки (высадки) пасса­жиров либо погрузки (разгрузки) груза, выполнения требований настоя­щих Правил (предоставление преимущества в движении, выполнение требований регулировщика, сигналов светофора и т. п.);

Любое прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут или связанное с посадкой (высадкой) пассажиров или загрузкой (выг­рузкой) груза считается остановкой. Время выполнения этих операций Правилами не регламентируется, однако они должны проводиться непре­рывно. Если вышеупомянутые операции прерываются по причинам нетех­нологического характера, то такая остановка будет считаться стоянкой. Останавливать транспортное средство нужно как можно ближе к краю про­езжей части, причем оно должно располагаться параллельно краю проез­жей части.

Остановкой считается также прекращение движения транспортного средства с целью уступить дорогу участнику дорожного движения, пользующемуся преимущественным правом на движение, перед регу­лируемым перекрестком при запрещающем сигнале светофора или ре­гулировщика и в других случаях, связанных с необходимостью выпол­нить требования Правил дорожного движения. В этих случаях транс­портное средство нужно остановить перед границей перекрестка или стоп-линией.

пассажир — лицо, пользующееся транспортным средством и находя­щееся в нем, но не причастное к управлению им;

Введение этого термина вызвано тем, что Правилами предусмотрены определенные требования к пассажирам как категории участников дорож­ного движения. Их права и обязанности изложены в разделе 5.

перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, границей которого являются воображаемые линии между началом закруглений краев проезжей части каждой из дорог.

Не считается перекрестком место примыкания к дороге выезда с примы­кающей территории;

На перекрестках совершается значительное количество дорожно-транс­портных происшествий, связанных со столкновениями транспортных средств и наездами на пешеходов. Четкое определение этого термина игра­ет значительную роль для обеспечения безопасности дорожного движения, в частности точного выполнения требований Правил, которые касаются маневрирования, проезда перекрестков, остановки и стоянки транспорт­ных средств.

Знать границы перекрестка особенно важно в случаях, когда перед пе­рекрестком не нанесена стоп-линия либо он не обозначен техническими сред-

ствами организации дорожного движения (дорожными знаками, разметкой и т.п.). В силу этого положения не могут считаться перекрестками само­вольно накатанные съезды (выезды) с дорог. Границы перекрестка показа­ны на рис. 1.13 а, б.

а) 6)

Рис. 1.13.Границы перекрестка: а) четырехстороннего; б) У-образного.

Наиболее часто встречающиеся виды перекрестков показаны на рис. 1.14— 1.18.

Рис. 1.18.Пересечение проезжих частей в разных уровнях.

пешеход — лицо, участвующее в дорожном движении вне транспорт­ных средств и не выполняющее на дороге какой-либо работы. К пешехо­дам приравниваются также лица, передвигающиеся в инвалидных коляс­ках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску;

Перечисленные в определении лица, а также лица, которые могут нахо­диться на проезжей части на коньках, лыжах, самокатах, роликовых дос­ках и т.п., должны выполнять все требования, изложенные в разделе 4 дан­ных Правил, а также в других пунктах, где употребляется термин «пеше­ход». В свою очередь, водители и иные участники дорожного движения должны рассматривать таких лиц именно как пешеходов.

Лица, выполняющие определенную работу на дороге, не являются пе­шеходами и имеют право появляться на проезжей части в местах, где дви­жение пешеходов запрещено, однако в каждом таком случае с их стороны обязательно должны быть приняты меры безопасности (выставлены ограж­дения, временные дорожные знаки и т.п.).

Одно и то же лицо не может быть одновременно и водителем и пешехо­дом. Если, например, мотоциклист идет, толкая свой мотоцикл, то он обя­зан выполнять предписания Правил, касающиеся пешеходов.

пешеходная дорожка — дорожка с покрытием, предназначенная для движения пешеходов, выполненная в пределах дороги или вне ее и обо­значенная знаком 4.13;

Поскольку пешеход является наиболее незащищенным участником дорожного движения, в местах интенсивного движения пешеходов и транспортных средств предусматривается выделение средствами орга­низации дорожного движения определенной полосы проезжей части для движения пешеходов. Пешеходная дорожка отделяется от транспорт­ного потока линией сплошной разметки 1.1 и обозначается дорожным знаком 4.13. Движение и остановка транспортных средств на такой по­лосе запрещаются.

пешеходный переход — участок проезжей части или инженерное соору­жение, предназначенное для движения пешеходов через дорогу. Пешеход­ные переходы обозначаются дорожными знаками 5.35.1—5.37.2, дорож­ной разметкой 1.14.1—1.14.3, пешеходными светофорами. При отсутствии дорожной разметки границы пешеходного перехода определяются рассто­янием между дорожными знаками или пешеходными светофорами, а на перекрестке, при отсутствии пешеходных светофоров, дорожных знаков и разметки — шириной тротуаров или обочин.

Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которо­му регулируется светофором или регулировщиком, нерегулируемым — пешеходный переход, на котором нет регулировщика, светофоры от­сутствуют или выключены либо работают в режиме мигания желтого сигнала;

Согласно требованиям ДСТУ 4100-2002 «Знаки дорожные. Общие тех­нические условия. Правила применения», дорожный знак 5.35.1 устанав­ливается для водителя, приближающегося к пешеходному переходу с пра­вой стороны дороги, а 5.35.2 — с левой. Знаки должны быть установлены так, чтобы знак 5.35.1 располагался относительно приближающихся транс­портных средств на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 — на даль­ней. Согласно требованиям ДСТУ 2587-94 «Разметка дорожная. Общие технические условия. Методы контроля. Правила применения», ширина

размеченного пешеходного перехода должна составлять не менее 4 м. На перекрестках, где пешеходные переходы не обозначены дорожными знака­ми или разметкой, ширина перехода определяется по ширине тротуаров (рис. 1.23). На таком переходе преимущество в движении также принадле­жит пешеходам (при соблюдении, конечно, требований Правил (п. 4.13, 4.14 «а», 4.14 «г») о собственной безопасности). При этом если в каком-то из направлений на перекрестке движение пешеходов не допускается, в со­ответствующем месте должны быть установлены пешеходные ограждения (рис. 1.23).

Виды пешеходных переходов приведены на рисунках 1.19 — 1.23.

Рис. 1.19.Нерегулируемый пешеходный переход.

Рис. 1.20.Регулируемый пешеходный переход.

Рис. 1.21. Надземныйпешеходный переход. 24

Рис. 1.23. Границы пешеходных переходов на перекрестке, не обозначенных дорожными знаками и разметкой, и порядок движения пешеходов.

полоса движения — продольная полоса на проезжей части шириной не менее 2,75 м, обозначенная или не обозначенная дорожной разметкой и предназначенная для движения нерельсовых транспортных средств;

На дорогах с усовершенствованным покрытием, подпадающим под дей­ствие пункта 3.2.1 ДСТУ 2587-94 «Разметка дорожная, общие техничес­кие условия. Методы контроля. Правила применения», полосы движения на проезжей части должны быть выделены с помощью линий дорожной раз­метки. Ширина полосы движения при проектировании и строительстве до­рог определяется в зависимости от категории дороги и может находиться в пределах от 3,0 до 3,75 м. В условиях эксплуатации дорог ширина полосы определяется с учетом габаритов (ширины) транспортных средств, преиму­щественно движущихся по ним. Для транспортных потоков, состоящих толь­ко из легковых автомобилей, допускается минимальная ширина полосы движения 2,75 м при условии ограничения скоростного режима. При отсут­ствии разметки и дорожных знаков, определяющих количество полос дви­жения на проезжей части, число полос должно определяться самим водите­лем, исходя из положений пункта 11.1 Правил.

преимущество — право на первоочередное движение по отношению к Другим участникам дорожного движения;

В дорожном движении при пересечении (слиянии) траекторий движения транспортных средств, пешеходов и других участников дорожного движе­ния возникает вопрос о том, кто имеет право на движение первым? Во избе­жание возможных конфликтов Правилами специально оговаривается по­рядок очередности движения участников дорожного движения. Таким об­разом, данное понятие способствует выявлению признака первоочереднос­ти в движении для его участников, позволяющего предупредить конфликт­ную ситуацию, которая может привести к дорожно-транспортному проис­шествию.

препятствие для движения — неподвижный объект в пределах полосы движения транспортного средства или объект, движущийся попутно в пре­делах этой полосы (за исключением транспортного средства, движущего­ся навстречу общему потоку транспортных средств) и вынуждающий водителя маневрировать или уменьшать скорость вплоть до остановки транспортного средства;

Значение этого понятия, как и большинство из приведенных в Прави­лах, призвано способствовать четкому уяснению положений, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения. Именно благодаря раз­граничению таких понятий, как «опасность для движения» и «препятствие для движения», водитель транспортного средства может правильно опре­делить и реализовать приемы и методы безопасного управления транспор­тным средством в конкретной дорожной обстановке.

примыкающая территория — территория, которая примыкает к краю проезжей части и не предназначена для сквозного проезда, а лишь для въез­да во дворы, на стоянки, автозаправочные станции, строительные пло­щадки и т. п. или выезда с них;

Основным признаком такой территории является непосредственная близость к дороге. Кроме этого, чтобы перечисленные в определении примыкающие к дороге территории не отождествлялись с перекрестка­ми, Правилами предусмотрены особенности въезда и выезда с них, а также то, что зона действия запрещающих знаков 3.20, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33—3.37 (ограничивающих дистанцию между транспортными сред­ствами, обгон, скорость, запрещающих подачу звукового сигнала, ос­тановку или стоянку) не прерывается в местах въезда (выезда) на дан­ную т

Поиск по сайту: