По взаємоінформації та взаємоконтролю локомотивних бригад при прямуванні поїздів для попередження проїздів заборонних сигналів

З метою забезпечення безпеки руху при прийманні, відправленні й пропуску поїздів, попередженню проїздів світлофорів з заборонними показаннями, встановити наступний порядок взаємного контролю та взаємодії локомотивних бригад при прямуванні поїздів, резервних локомотивів, спліток ТРС та поїздів багатократною тягою:

1. Перед відправленням одиночного локомотива чи сплотки локомотивів з початкової станції машиніст ведучого локомотива повинен доповісти по радіозв’язку черговому по станції про готовність до відправлення, вказавши своє прізвище та номер локомотива, впевнитися в правильності сприйняття ним інформації.

2. Перед відправленням поїзда на подвійну чи багатократну тягу, сплотки з локомотивів (МВРС) машиніст ведучого локомотива повинен по радіозв’язку довести до машиніста (машиністів) ведених локомотивів (МВРС) про одержаний дозвіл на відправлення. Машиністи ведених локомотивів (МВРС) після переконання в наявності дозволу на відправлення (дозволяюче показання світлофора, реєстрований наказ та ін), підтверджують отримання інформації. Після цього виконується «Хвилина готовності».

3. Локомотивна бригада при прямуванні поїзда (одиночного локомотива) по станції зобов’язана проти приміщення ДСП для підтвердження пильності подати звуковий сигнал, і через дзеркало огляду поїзда (при його відсутності – через відкрите вікно) спостерігати за черговим по станції. Таким же порядком прослідує станцію і локомотивна бригада ведених локомотивів (МВРС).

При прослідувані станції, де виконується маневрова робота, локомотивна бригада зобов’язана переключити прожектор на тьмяне світло.

При прямуванні поїзда по станції помічник машиніста як ведучого так і веденого локомотивів (МВРС) повинен виконувати свої обов’язки стоячи.

4. При зміні вогнів світлофорів машиніст ведучого локомотива повинен негайно по радіозв’язку повідомляти про це машиністів ведених локомотивів (МВРС), які в свою чергу підтверджують йому отримання інформації.

5. При прямуванні на заборонне показання світлофора машиністи ведених локомотивів (МВРС) повинні контролювати дії машиніста ведучого локомотива по правильності під’їзду до світлофора, при необхідності приймати міри до екстреної зупинки поїзда. При цьому помічник машиніста повинен перейти на сторону машиніста, періодично повторювати показання сигналу, контролювати дії машиніста по зниженню швидкості і своєчасній зупинці поїзда, а вразі необхідності – вживати всі заходи для зупинки поїзда.

6. При необхідності зупинки одиночного локомотива чи сплотки локомотивів (МВРС) при заборонному показанні вихідного (маршрутного) світлофора як на проміжних так і на кінцевих станціях, виконувати її не ближче 150 метрів від світлофора(граничного стовпчика при відсутності світлофора).

7. При зупинках усіх поїздів на перегонах при заборонних показаннях прохідних чи вхідних світлофорів зупинку виконувати не ближче 100 метрів від світлофора.

8. Перед виконанням зупинки поїзда з багатократною тягою чи сплотки локомотивів (МВРС) локомотивна бригада ведучого локомотива зобов’язана подати звуковий сигнал зупинки (“три коротких”). Машиністи інших локомотивів у складі поїзда повинні продублювати його.

9. Під час прямування поїзда на неграфікову зупинку по станції, після сприйняття від чергового по станції видимого сигналу зупинки, локомотивна бригада повинна продублювати його сприйняття звуковим сигналом локомотива.

10. Після зупинки поїзда на перегоні машиніст зобов’язаний негайно повідомити про це машиністів слідом прямуючих поїздів. Повідомлення повинно передаватись не менше трьох разів або до отримання від машиніста слідом прямуючого поїзда повідомлення про сприйняття переданої інформації.

Витяг

з єдиного порядку контролю за оперативним вжиттям заходів за зауваженнями машиністів локомотивів

Локомотивні бригади і машиністи інструктора зобов’язані заносити в “книгу зауважень” всі недоліки, виявленні при ведені або супроводі поїздів, незалежно від того до якого господарства вони відносяться. У відповідній графі проставляються порядковий номер, дата, час, коли було виявлено порушення, з точним вказанням станції, роз’їзду, блокпоста, перегона, кілометра, пікета.

В графі “зміст зауваження” машиніст локомотива (МВРС) чи машиніст-інструктор повинні записати коротко і зрозуміло про виявлені несправності в утриманні рухомого складу, колії, споруд, про факти незадовільної видимості сигналів або їх несправну дію, затримки у закритих вхідних світлофорів, не графікові зупинки пасажирських або приміських поїздів, не огородження сигналами місць перешкод для руху поїздів і місць проведення робіт на перегонах і станціях, порушення встановленого порядку осигналювання поїздів, несправності контактної мережі або невідповідність величини напруги в ній нормам, встановленим ПТЕ, незадовільну дію радіозв’язку, а також інші порушення норм утримання колії, пристроїв СЦБ, контактної мережі, які заважають нормальному рухові або загрожують безпеці руху поїздів. В нічний час при відсутності освітлення посадочних платформ та переїздів (в денний - навпаки)машиніст повинен повідомити по радіозв’язку ДСП, по прибутті в депо зробити запис до “книги зауважень”. Також записуються виявлені факти порушення регламенту переговорів по радіозв’язку, порушення встановленої системи взаємоконтролю між ДСП та локомотивною бригадою, порушення встановленого порядку випробування гальм на станціях і оформлення довідки ф. ВУ-45, невиконання або порушення вимог ТРА станції.

Положення про систему інформації “Людина на колії”

по Південній залізниці(32РУ від 22.10.96 р)

Система інформації “Людина на колії” допомагає забезпеченню безпеки працівників, виконуючих технічне обслуговування та ремонт колійного устаткування, сигналізації та зв’язку, електрифікації та енергопостачання і направлена на недопущення випадків повторення порушень правил техніки безпеки та безпеки руху поїздів працюючими на колії.

Найбільш поширеними порушеннями є :

– Несвоєчасний схід працівників із колії при наближені поїзда;

– Не сходження працівників із сусідньої колії;

– Працюючі на колії не одягнені в сигнальні жилети;

– Не видача попередження локомотивній бригаді про особливу увагу із вказівкою місця роботи людей на колії;

– Відсутність огородження місця проведення робіт встановленим порядком;

– Робота без сигналіста, в тому числі дефектоскопного візка.

Ці та інші порушення добре бачить локомотивна бригада, яка своїми вірними діями зобов’язана запобігти наїзду на працюючих на колії та їх травмування.

Інформація від локомотивної бригади про факти порушення правил працівниками повинна передаватися через чергового по станції (ДНЦ) в дистанцію колії, енергозабезпечення, сигналізації та зв’язку з метою вжиття невідкладних заходів по усуненню причин порушень та недопущення їх надалі.

Дії локомотивної бригади:

1. Перед приведенням в рух поїзда (одиночного локомотива) машиніст і його помічник зобов’язані перевірити чи не подаються працівниками станції, іншими працівниками сигнали зупинки. До вияснення причин подачі такого сигналу та їх усунення починати рух поїзда забороняється.

2. Машиніст маневрового локомотива не повинен починати маневри, якщо:

– працівники, які приймають участь у виконанні маневрів (складачі поїздів, сигналісти, чергові стрілочних постів), не одягнені в сигнальні жилети, їх дії викликають підозру, що вони знаходяться в стані алкогольного сп’яніння;

– при роботі машиніста “в одну особу” у складача поїздів відсутня чи несправна радіостанція, чи на контрольний виклик складач не відповідає;

– при роботі машиніста “в одну особу” на тепловозі: не працює дублюючий пульт управління, несправна сигналізація місцезнаходження машиніста, не працює обладнання для розчеплення автозчепу з кабіни, відсутнє дзеркало зворотного виду.

3. Про виявленні порушення машиніст маневрового локомотива повинен сповістити ДСП для вжиття заходів та усунення причин порушення.

4. Машиніст маневрового локомотива повинен приводити локомотив у рух тільки по команді однієї особи – керівника маневрів.

5. При слідуванні з поїздом локомотивна бригада повинна слідкувати за вільністю колії та діями залізничників, які працюють на колії.

6. При в’їзді на станцію і слідуванні по станційним коліях локомотивна бригада повинна подавати встановлені сигнали, слідкувати за правильністю приготування маршруту, за вільністю колії, а також за рухом поїздів і маневровими переміщеннями на сусідніх коліях, негайно вживати заходи до зупинки у випадку загрози безпеці руху чи для запобігання наїзду на людей.

7. При слідуванні з поїздом локомотивна бригада зобов’язана подавати встановлені сигнали: при підході до місця робіт, починаючи за 1 км до вказаного в попередженні , незалежно від місця знаходження переносних сигналів; при наближенні до переносних та ручних сигналів зменшення швидкості, до сигнального знака “С”; при наближенні до кривих ділянок колії, переїздів; при наближенні до людей, що знаходяться на колії.

У випадку не сходу працівників з колії, по якій рухається поїзд, на відстані не менше 400 м від них, машиніст зобов’язаний застосувати екстрене гальмування та подавати сигнали великої гучності.

8. У випадках, якщо при слідуванні поїзда на суміжній колії роботи не призупинені і працівники не відійшли на безпечну відстань, локомотивна бригада зобов’язана повідомити про це по радіозв’язку зустрічного поїзда. Машиніст зустрічного поїзда, отримавши таку інформацію повинен вжити необхідні заходи для запобігання наїзду (більш часта подача сигналів великої гучності, зниження швидкості, застосування екстреного гальмування).

9. У випадку несвоєчасного сходу працюючих із суміжної колії (крім бригади з ремонту та обслуговування контактної мережі), виконання робіт без огородження встановленим порядком, без видачі попередження про місце роботи людей, робота людей на коліях без сигнальних жилетів (в т. ч. і керівників робіт)Ю а також у випадках застосування екстреного гальмування з метою запобігання наїзду на працюючих, машиніст негайно по радіозв’язку повинен доповісти ДСП (ДНЦ).

10. Після прибуття в депо машиніст повинен виконати запис в журналі реєстрації зауважень по системі “Людина на колії” із вказанням прізвища ДСП (ДНЦ), якому була передана інформація.

Витяг

Поиск по сайту: