На залізницях України (ЦД -0058 від 31.08.05 р)

4.2 На станціях машиніст ведучого локомотива (МВРС) і всі інші працівники, які обслуговують поїзд, підкоряються наказам чергового по станції, а на станціях ділянок, обладнаних диспетчерською сигналізацією, - поїзному диспетчера.

4.10…В будь-яких випадках приймання або відправлення поїзда при забороняючому показанні світлофора на станціях за наявності переїздів, розташованих в стрілочних горловинах, машиніст при підході до переїзду зобов’язаний прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більшою 20 км/год. з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. При розташуванні таких переїздів на ділянках віддалення швидкість їх проходження головою поїзда має бути не більшою 25 км/год. (додаток 73 наказ 241Н).

5.3 … Машиніст повинен вжити заходів до зниження швидкості, що забезпечує зупинку поїзда перед загороджувальним світлофором переїзду у випадку появи на локомотивному світлофорі білого чи червоного вогнів при русі поїзда за дозволяючим показанням локомотивного світлофора на ділянці наближення до переїзду, обладнаній колійними пристроями АЛС, на станціях або перегонах, обладнаних відповідно електричною централізацією (ЕЦ) або автоблокуванням.

5.11.5… на двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням з рухом по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора, якщо вихідний світлофор на неправильну колію не відкривається або відсутній, відправлення поїзда здійснюється за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням п. І

6.3.6 Відправлення відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів (при ДЦ) зі станцій, що обмежують перегін, на якому мають проводитись відбудовні або інші подібні роботи, здійснюється після заступання на цих станціях на чергування начальників станцій або інших працівників, на яких покладено виконання операцій з приймання та відправлення поїздів та закриття перегону. У цих випадках машиністам видаються дозволи на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Допоміжний локомотив може бути відправлений на перегін до заступання на чергування відповідних працівників за реєстрованим наказом диспетчера, який передається безпосередньо машиністу локомотива.

6.5.7 … Якщо перегони з несправним автоблокуванням (при ДЦ) обмежуються роздільними пунктами, на яких відсутній штат чергових працівників, які виконують операції з приймання та відправлення поїздів, то надалі до виклику відповідних працівників на роздільний пункт окремі поїзди можуть бути відправлені на вільний перегін за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається безпосередньо машиністу локомотива. Перегони, де дозволяється застосовувати такий порядок установлюються начальником залізниці. (додаток 95 наказу 241Н ).

11.3 … Працівник, який прийняв заявку машиніста на виклик допоміжного локомотива (ДСП, ДНЦ), зобов’язаний повторити це повідомлення, звернувши особливу увагу на точне місце зупинки голови поїзда, а локомотивна бригада переконатися, що заявка сприйнята правильно та записати прізвище ДСП, ДНЦ та час передачі повідомлення.

11.6 Машиніст локомотива відбудовного, пожежного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу або допоміжного локомотива, який відправлено на перегін для надання допомоги, відразу після виїзду на перегін повинен викликати через радіозв’язок машиніста поїзда, який зупинився та вимагає допомоги, з метою уточнення місця зупинки голови поїзда – кілометру, пікету, особливих орієнтирів.

Якщо допомога надається з хвоста поїзда, машиністом локомотива, що слідує для надання допомоги, додатково з’ясовується умовна довжина поїзда для визначення місця знаходження хвоста поїзда та перевірки даних, внесених в дозвіл ф. ДУ-64.

… Машиніст локомотива відбудовного, пожежного поїзда, спеціального самохідного складу або допоміжного локомотива, що відправляється на перегін для надання допомоги, за два кілометри від місця, вказаного в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі, зобов’язаний вжити заходів до зниження швидкості і прямувати далі з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися перед перешкодою.

Не доїжджаючи до поїзда, з якого надійшов виклик про допомогу, або до місця, де необхідно виконувати роботи з відновлення руху, машиніст повинен зупинити поїзд та діяти далі за вказівкою особи, яка керує відновленням нормального руху.

Машиніст допоміжного локомотива після відправлення на перегін повинен через радіозв’язок зв’язатися з машиністом поїзда, що зупинився, та узгодити з ним свої дії.

11.9 При роз’єднані (розриві) поїзда на перегоні машиніст зобов’язаний:

– Негайно через радіозв’язок повідомити про те, що трапилось, машиністам поїздів, що прямують по перегону, і черговим по станціях, що обмежують перегін. У разі відсутності радіозв’язку повідомлення передається іншими засобами зв’язку у порядку, встановленому у п. 16.43 ПТЕ;

– Через помічника машиніста, а у випадку роз’єднання вагонів у пасажирському поїзді, за допомогою начальника поїзда або поїзного електромеханіка, перевірити стан состава та зчіпних приладів вагонів, що роз’єдналися, і при їх справності зчепити состав поїзда. Осаджувати частини состава, що роз’єдналися, для зчеплення треба з особливою обережністю, аби при співударі вагонів швидкість не перевищувала 3 км/год.;

– Пошкоджені гальмові рукава і деталі автозчепів замінити запасними або знятими з хвостового вагона і біля переднього бруса локомотива;

В усіх випадках, коли операції з з’єднання частин состава поїзда, що роз’єдналися, не можуть бути виконані протягом 20 та більше хвилин, машиніст локомотива зобов’язаний вжити заходів для того, щоб частина состава, що залишилася без локомотива, була закріплена гальмовими башмаками та ручними гальмами.

Якщо частина состава, що залишилася без локомотива, знаходиться на спуску, протилежному руху, то вона закріплюється негайно, при цьому один із гальмових башмаків обов’язково укладається під колеса хвостового вагону.

12.28. … Машиністам локомотивів, які стоять на колії, зайнятій пасажирським поїздом, забороняється рухатись вслід за пасажирським поїздом, що відправився, аж до одержання повідомлення про звільнення колії.

16.4.3 Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від состава, не одержавши повідомлення про його закріплення. Перед відчепленням локомотива від поїзда машиніст в усіх випадках зобов’язаний загальмувати состав автоматичними гальмами.

16.5.1 Маневри проводяться зі швидкістю, не більшою, як:

– 60 км/год. – під час прямування вільними коліями окремих локомотивів і локомотивів з вагонами, що причеплені позаду, із включеними і випробуваними автогальмами;

– 40 км/год. – за умови руху локомотива з вагонами, що причеплені позаду, а також при слідуванні одиночного спеціального самохідного складу або з причепленими до нього позаду вагонами по вільним коліям;

– 25 км/год. – за умови руху вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів;

– 15 км/год. – за умови руху вагонами, що зайняті людьми, а також з негабаритними вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го і 6-го ступенів і понаднегабаритними у зазначених зонах;

– 5 км/год. – за умови маневрів поштовхами, у разі прямування одного відчепу вагонів до іншого у предгірковому парку;

– 3 км/год. – за умови підходу локомотива (з вагонами або без них) до вагонів а також у разі підходу інших відчепів з вантажами окремих категорій.

16.5.2 Рух маневрових составів і одиночних локомотивів зі швидкістю 60, 40 і 25 км/год. може здійснюватись тільки у тих випадках, коли машиніст попереджений про вільність колії.Якщо машиніст не сповіщений про вільність колії, то він повинен прямувати з особливою пильністю і швидкістю, яка забезпечила б своєчасну зупинку в разі появи перешкоди для подальшого руху.

ВИТЯГ

З наказу №241Н від 03.09.2010р.

«Про введення в дію місцевих керівних вказівок по Південній залізниці»

Додаток 3 до п. 3.11 ПТЕ

Поиск по сайту: