Витяг з наказу №12 МІУ від 12.01.12р.

“Положення про класифікацію транспортних

подій на залізничному транспорті України”

3.2. Катастрофана залізничному транспорті – транспортна подія з тяжкими наслідками, що призвела до зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами або рухомим складом залізничного транспорту, сходження рухомого складу в пасажирських або вантажних поїздах на перегонах і станціях, унаслідок яких одна або більше осіб загинули чи шість або більше осіб травмовано і (або) пошкоджено рухомий склад залізничного транспорту до ступеня виключення його з інвентарного парку в обсязі від трьох одиниць.

3.2.1. Аваріяна залізничному транспорті – транспортна подія, що призвела до зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами або рухомим складом залізничного транспорту, сходження рухомого складу в поїздах на перегонах і станціях, унаслідок яких від однієї до п'яти осіб травмовано і (або) пошкоджено рухомий склад залізничного транспорту до ступеня виключення його з інвентарного парку;

3.2.2. Серйозний інцидент– транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, яка могла призвести до аварії та (або) унаслідок якої рухомий склад залізничного транспорту пошкоджено до ступеня капітального ремонту.

До серйозних інцидентів відносяться:

-зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами чи рухомим складом залізничного транспорту, сходження рухомого складу у поїздах на перегонах і станціях, які не належать до аварій за своїми наслідками;

-приймання поїзда на зайняту колію, за виключенням випадків, передбачених Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженою наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 31.08.2005 № 507 зі змінами;

-відправлення поїзда на зайнятий перегін, за виключенням випадків, передбачених Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України;

-приймання і відправлення поїзда за неготовим маршрутом;

-проїзд заборонного сигналу, граничного стовпчика або сигнального знаку "Межа станції";

-вихід рухомого складу залізничного транспорту на маршрут приймання (відправлення) поїзда, на перегін;

-відправлення поїзда з перекритими кінцевими кранами;

-розвалювання вантажу під час руху з порушенням встановлених габаритів навантаження;

-саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтової стяжки у пасажирському поїзді між вагонами;

-переведення стрілки або рухомого осердя хрестовини, що входить до поїзного маршруту або під поїздом;

-поява на польовому або локомотивному світлофорі (при застосуванні АЛС, як самостійного засобу сигналізації та зв’язку) дозволяючого показання сигналу замість заборонного або поява більш дозволяючого показання сигналу;

-відкриття світлофора за маршрутом, положення стрілок в якому не відповідає цьому маршруту або коли стрілки не мають контролю положення;

-відкриття світлофора за маршрутом ворожим до встановленого поїзного маршруту.

3.2.3. Інцидент – транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, але не закінчилася серйозним інцидентом.

До інцидентів належать:

-зіткнення чи сходження рухомого складу залізничного транспорту під час виконання маневрів;

-переведення стрілки або рухомого осердя хрестовини під маневровим складом;

-саморозчеплення, розрив автозчепу або гвинтової стяжки у вантажному поїзді, між секціями локомотива та між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда;

-розріз стрілки (рухомого осердя хрестовини);

-поява несправності локомотива, моторвагонного рухомого складу або спеціального рухомого складу, вагонів, несправності колії, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі, електропостачання, які призвели до затримки поїзда на перегоні чи станції на 2 години і більше понад час, встановлений графіком руху;

-падіння деталей рухомого складупоїздів на колію;

-злам бокової ферми кузова вантажного вагона, колісної пари або її елементів, боковини візка рухомого складу, надресорної чи хребтової балок пасажирських і вантажних вагонів або тріщини балок візків пасажирських вагонів;

-злам рейки і елементів стрілочних переводів;

-приймання і відправлення поїзда за неправильно приготовленим маршрутом;

-зіткнення пасажирських, вантажних поїздів або іншого рухомого складу залізничного транспорту з автотранспортними засобами або іншими самохідними машинами на залізничних переїздах з причин порушення вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96 № 411 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 25.02.97 за № 50/1854 із змінами та доповненнями, працівниками залізничного транспорту;

-невидача попереджень на поїзди, коли необхідно зменшити швидкість або зупинитись та (або) неогородження сигналами небезпечного місця для руху поїздів при виконанні робіт;

-перехід на інші засоби сигналізації і зв’язку для організації руху поїздів на 8 годин і більше через несправність технічних засобів з відліком часу від проходження першого поїзда;

-порушення правил розміщення та кріплення вантажу, які не викликали вихід вантажу за встановлені габарити навантаження, але призвели до затримки поїзда на 2 години і більше;

-відмови в роботі електричної централізації, ключової залежності стрілок і сигналів на станціях, автоблокування на перегонах, електропостачання на станціях і перегонах, несправності контактної мережі, зв’язку, засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїздів, що не усунені протягом 8 годин і більше, а пристроїв на залізничних переїздах – протягом 4 годин і більше з відліком часу від проходження першого поїзда;

-невірні дії працівників, що призвели до затримки поїзда на 1 годину і більше;

-несвоєчасне закінчення робіт у "вікно", що призвело до затримки поїздів на 2 години і більше;

-вихід рухомого складу залізничного транспорту за граничний стовпчик на станції;

-наявність у колії гостродефектних рейок (у тому числі у накладках) не замінених протягом 8 годин, крім рейок з дефектом 21.2Н.

3.3. Рішення щодо остаточної класифікації та причин транспортних подій в Укрзалізниці приймається начальником Головного управління безпеки руху та екології – головним ревізором з безпеки руху

3.7. На підставі матеріалів розслідування катастрофи, аварії або серйозного інциденту та проведених під час розслідування позачергових перевірок з питань безпеки руху у структурних підрозділах та службах залізниць розробляються й здійснюються заходи щодо запобігання та недопущення повторення подібних порушень із пропозиціями щодо покращення стану безпеки руху.

3.7. На підставі матеріалів розслідування катастрофи, аварії або серйозного інциденту та проведених під час розслідування позачергових перевірок з питань безпеки руху у структурних підрозділах та службах залізниць розробляються й здійснюються заходи щодо запобігання та недопущення повторення подібних порушень із пропозиціями щодо покращення стану безпеки руху.

3.8. Інциденти підлягають обліку й аналізу окремо по господарствах Укрзалізниці, розслідуються та класифікуються у відповідних структурних підрозділах, дирекціях залізничних перевезень, службах залізниць із розробленням відповідних заходів.

3.10. Відповідальність за дотримання термінів службового розслідування транспортних подій та ліквідації їх наслідків, об'єктивність розслідування, правильність класифікації транспортних подій, своєчасне і повне оформлення матеріалів розслідування і подання їх у визначений термін вищестоящим органам, збереження деталей, предметів з місця події несуть керівники всіх рівнів та головні ревізори з безпеки руху поїздів і автотранспорту відповідно до покладених на них обов’язків.

Витяг з”Інструкції локомотивній бригаді”

(ЦТ – 0106 від 22.11.04.)

1.1 Працівниками локомотивних бригад є особи, які призначені для керування та обслуговування електровозів, тепловозів, паровозів (локомотива), електропоїзда, дизель-поїзда, автомотриси (МВРС): машиніст, помічник машиніста, а також особи, що працюють їх дублерами.

У своїй роботі локомотивні бригади керуються Правилами технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкцією з сигналізації на залізницях України, Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкцією з експлуатації гальм рухомого складу та Інструкцією про порядок користування АЛС і пристроями контролю пильності машиніста, законодавчими та іншими нормативними актами з безпеки руху та охорони праці, правилами та інструкціями з технічного обслуговування і ремонту локомотивів (МВРС), чинними наказами, вказівками та інструкціями Державної адміністрації залізничного транспорту України (Укрзалізниці), управлінь залізниць, дирекцій залізничних перевезень, локомотивних депо, вимогами цієї інструкції.

При виїзді на дільниці суміжних залізниць локомотивна бригада керується чинними на цих залізницях нормативними документами.

1.15 Машиніст локомотива (МВРС) не має права передавати керування локомотивом (МВРС) іншим особам, за винятком машиніста-інструктора та машиніста, що навчають його передовим методам водіння поїздів.

З метою підготовки помічника машиніста для отримання посвідчення направо керування локомотивом (МВРС), а також при перекваліфікації машиніста на інший вид тяги, машиніст, що має стаж роботи не менше одного року, може довіряти керування локомотивом (МВРС) під своїм наглядом та під особисту відповідальність помічнику машиніста зі стажем роботи не менше шести місяців, та дублеру машиніста.

1.16 Машиністу локомотива (МВРС) під час роботи забороняється відлучатися з локомотива (МВРС). У виняткових випадках, коли виникає така необхідність, він повинен зупинити локомотив (поїзд)у такому місці, де буде забезпечений безпечний пропуск іншого рухомого складу, загальмувати локомотив (поїзд)та закріпити його від самовільного руху, вилучити реверсивну рукоятку і забрати її з собою та залишити локомотив під наглядом помічника машиніста.

При відсутності в робочій кабіні одного із членів локомотивної бригади приводити локомотив до руху забороняється.

3.11 При виявленні несправності локомотива вживати всі необхідні заходи для її усунення, із забезпеченням виконання вимог правил обслуговування, безпеки руху та особистої безпеки. Якщо несправність не може бути усунена у встановлений норматив часу (20 хвилин), вжити усі необхідні заходи для збереження від пошкодження локомотива та звільнення перегону.

3.14 Не залишати кабіну керування локомотивом (МВРС) під час руху поїзда (локомотива) на заборонний сигнал світлофора, під час руху по станціях, проявляти при цьому особливу пильність.

3.15 При виконанні маневрової роботи проявляти особливу увагу та пильність, виключивши усяку поспішність, виконувати встановлений регламент переговорів по радіозв’язку. Перед початком руху локомотива отримувати необхідний план роботи, дозвіл та інформацію від осіб, які керують маневрами і розпоряджаються маневровою роботою на станції, про готовність маршруту прямування та вільність колії.

3.16 Після виконання поїздки (зміни) локомотивна бригада повинна:

– виконати запис в журналі ф. ТУ-152 про роботу вузлів та агрегатів, стан приладів безпеки та внести зауваження щодо утримання локомотива;

– здати локомотив черговому по депо або змінній бригаді, а при їх відсутності привести локомотив у неробочий стан, закріпити його від самовільного руху та закрити зовнішні двері на замки;

– здати встановленим в депо порядком маршрути, швидкостемірні стрічки за поїздку (зміну), формуляри, бланки попереджень, довідки про гальма, іншу документацію, отриману за поїздку, ключі від пульта керування та локомотива;

– виконати запис до книги зауважень про всі виявлені під час рейсу (зміни) недоліки, які загрожують безпеці руху поїздів;

– при допущених випадках транспортних подій у поїзній та маневровій роботі, пошкодженнях вузлів та агрегатів локомотива (МВРС), порушеннях графіка руху машиніст повинен повідомити чергового по депо про обставини випадку, що стався, зі станції, де скоївся випадок, або негайно після прибуття – з пункту обертання, а після поїздки – подати через чергового по депо письмовий рапорт або пояснення начальнику депо, в яких відзначити обставини та причини

Поиск по сайту: