Локомотивній бригаді по попередженню проїздів забороняючих сигналів та грубих порушень ПТЕ

Ретельно аналізуйте причини випадків транспортних подій. Навчайтесь на чужих помилках та не допускайте своїх.

3. Під час приймання локомотива впевніться в його справному стані, звертаючи особливу увагу на стан та дію пристроїв АЛС, радіозв’язку, гальмівного обладнання, ходових частин та колісних пар.

4. Після зміни кабіни керування до приведення локомотива в рух перевірте дію допоміжного гальма. Не залишайте локомотив в незагальмованому стані, а холодний локомотив обов’язково загальмуйте ручним гальмом або гальмівними башмаками.

5. Перед відправленням поїзда перевірте правильність заповнення поїзних документів, виконайте регламент “хвилини готовності’’, переконайтесь в дозволяю чому показанні сигналу, та в тому, що він відкритий з колії відправлення вашого поїзда. Закінчення посадки пасажирів не являється підставою для відправлення поїзда.

6. Неухильно виконуйте встановлений регламент основних переговорів. Не відволікайтесь на сторонні розмови.

7. При прямуванні по станції уважно слідкуйте за показаннями маршрутних та вихідних світлофорів з тим, щоб їх дозволяючи показання відповідало колії, по якій слідує ваш поїзд.

8. При під’їзді до заборонного сигналу своєчасно приймайте міри до зупинки поїзда не вичікуючи, що показання світлофора зміниться на більш дозволяюче.

9. У випадку прямування поїзда на сигнали, які вимагають зниження швидкості та зупинки, при виявленні відсутності гальмівного ефекту після застосування першого ступеню гальмування, втрати ланцюга ЕПГ чи виявлення самовільного відпуску гальм негайно виконайте екстрене гальмування.

Не допускайте в таких випадках застосування другого та третього ступеню гальмування.

10. При виявлені на шляху прямування зниження тиску в гальмівній магістралі поїзда та відкриття кінцевого крана хвостового вагону перевірте наявність на ньому сигналу огородження, звірте номер хвостового вагону з записаним в натурному листі та довідці ф. ВУ-45, переконайтесь в їх відповідності.

11. Не відключайте ключем чи роз’єднувальним краном справно діючі пристрої АЛС з автостопом. При несправності АЛС вимикайте їх тільки у випадку неможливості подальшого слідування.

При вимкнутому автостопі будьте уважні, особливо при слідуванні на сигнали зменшення швидкості та зупинки.

12.При прослідувані червоного вогню (в дозволених випадках)не допускайте переводу червоного вогню локомотивного світлофора на білий за допомогою кнопки “ВЧ”.

13. При несправності засобів сигналізації та зв’язку переконайтесь в правильності виданого дозволу та по радіозв’язку виясніть вільність перегону. Пам’ятайте, що ні один дозвіл на заняття перегону не дає права прослідувати вхідний сигнал наступної станції.

14. При виявленні на шляху прямування несправності локомотива не відволікайтесь від спостереження за сигналами, вільністю колії одночасно з помічником машиніста. Для усунення несправності в електричній схемі вам дозволяється стоянка 20 хвилин.

Не залишайте поїзд, що стоїть на ухилі чи підйомі в незагальмованому стані.

15. Не допускайте “дрімотного ” стану чи сну на локомотиві. Пам’ятайте, що найбільш всього проїздів заборонних сигналів траплялось із-за сну локомотивних бригад.

16. Перед початком маневрових пересувань чітко уясніть план наступної роботи.

17. Перед тим як привести маневровий склад до руху отримайте вказівку чи сигнал від керівника маневрів. Завжди пам’ятайте, що при централізованому управлінні по сигналу керівника маневрів дозволяється слідувати тільки до граничного стовпчика чи маневрового сигналу.

18. В усіх випадках перед виїздом на стрілки впевніться в наявності дозволяю чого показання маневрового світлофора, а для виїзду на централізовані стрілки – отримайте дозвіл стрілочника.

19. Уважно стежте за сигналами, що подаються. Контролюйте маршрут пересування.

20. Пам’ятайте, що маршрут слідування маневровому складу чи локомотиву може готуватись частково. Стежте за показаннями кожного сигналу по маршруту прямування, показання сигналу називайте один одному двічі – при появі його в зоні видимості та за 20 – 10 м до його прослідування.

21. При виконанні маневрів встановлені швидкості руху дотримуйтесь лише при наявності інформації про вільність колії.

Якщо машиніст на сповіщений про вільність колії, то він повинен слідувати з особливою пильністю та зі швидкістю, що забезпечує своєчасну зупинку рухомого складу при виникненні перешкоди для подальшого руху.

22. Виконуйте відчеплення від складу поїзда тільки після отримання повідомлення про закріплення составу.