Витяг з Правил технічної експлуатації залізниць України

(ЦРБ-0004 від 20.12.96 р зі змінами 19.03.02 р)

6.4 Червоні, жовті і зелені сигнальні вогні світлофорів вхідних, попереджувальних, прохідних, загороджувальних та прикриття на прямих ділянках колії мають вдень і вночі чітко розрізнятись з кабіни управління локомотива поїзда, що наближається, на відстані не менше 1000 м.

На кривих ділянках колії показання цих світлофорів, а також сигнальних смуг на світлофорах мають чітко розрізнятись на відстані не меншій 400 м. у дуже пересіченій місцевості допускається видимість перелічених сигналів на відстані меншій 400 м, але не меншій ніж 200 м.

Показання вихідних та маршрутних світлофорів головних колій мають чітко розрізнятися на відстані не меншій 400 м, вихідних і маршрутних світлофорів бокових колій, а також запрошувальних сигналів і маневрових світлофорів – на відстані не меншій ніж 200 м.

10.3 Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху рухомий склад з тріщиною в будь якій частині осі колісної пари чи тріщини в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату гребеня колісної пари, а також при таких зношеннях і пошкодженнях колісних пар:

а) за швидкостей руху понад 120 км/год. до 140 км/год.:

– прокат по колу катання у локомотивів, МВРС пасажирських вагонів – більше 5 мм;

– товщина гребеня понад 33 мм або менша 28 мм у локомотивів;

– при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм;

б) за швидкостей руху до 120 км/год.:

– прокат по колу катання у локомотивів, МВРС та пасажирських вагонів далекого сполучення – більше 7 мм, у МВРС і пасажирських вагонів місцевого і приміського сполучень – більше 8 мм, у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів – більше 9 мм;

– товщина гребеня понад 33 мм або менша 25 мм у локомотивів;

– при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм;

в) вертикальний підріз гребеня понад 18 мм:

г) повзун (вибоїна) на поверхні катання у локомотивів, МВРС, спеціального рухомого складу, тендерів паровозів і вагонів з роликовими буксовими підшипниками – понад 1 мм, а у тендерів та вагонів з підшипниками ковзання – понад 2 мм;

Якщо на шляху прямування у вагона, крім моторного МВРС або тендера з роликовими буксовими підшипниками, виявлено повзун (вибоїну) глибиною понад 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон (тендер)без відчеплення від поїзда (пасажирський – зі швидкістю не більшою 100 км/год., вантажний – не більшою 70 км/год.) до найближчого ПТО, що має засоби для заміни колісних пар.

При величині повзуна у вагонів, крім моторного МВРС, від 2 до 6 мм допускається рух поїзда до найближчої станції зі швидкістю 15 км/год., а при величині повзуна відповідно більше 6 до 12 мм і більше 2 до 4 мм – зі швидкістю 10 км/год., де колісна пара має бути замінена. При повзуні понад 12 мм - у вагона і тендера, понад4 мм у локомотива і моторного вагона МВРС дозволяється рух зі швидкістю 10 км/год. за умови виключення можливості обертання колісної пари. Локомотив у такому випадку має бути відчеплений від поїзда.

11.5 … Висота осі автозчепу над рівнем головки рейок має бути:

– У локомотивів, пасажирських та вантажних порожніх вагонів не більшою 1080 мм, у спеціального рухомого складу в порожньому стані не більше 1080 мм, у завантаженому – не менше 980 мм;

– У локомотивів і пасажирських вагонів з людьми – не меншою 980 мм;

– У вантажних (навантажених) вагонів – не менше 950 мм.

… Різниця у висоті між поздовжніми осями автозчепів допускається не більшою:

– У вантажному поїзді – 100 мм;

– Між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда – 110 мм, між локомотивом і рухомими одиницями спеціального рухомого складу – 100 мм;

– Між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда – 100 мм;

– В пасажирському поїзді, що рухається із швидкістю до 120 км/год. – 70 мм;

– В пасажирському поїзді, що рухається із швидкістю до 121 - 140 км/год. – 50 мм;

Автозчеп пасажирських вагонів, довгобазних вантажних вагонів, вантажопідіймальних кранів та їх підстрілових платформ, пасажирських локомотивів, електро – і дизель-поїздів повинен мати обмежувачі вертикальних переміщень.

16.40 На шляху прямування машиністу забороняється:

– Перевищувати швидкості, встановлені ПТЕ, наказом начальника залізниці, а також виданими попередженнями та показаннями сигналів;

– Відволікатись від керування локомотивом, моторвагонним поїздом, спеціальним самохідним рухомим складом, його обслуговування та стеження за сигналами і станом колії;

– Вимикати справно діючі пристрої безпеки або втручатися у їх роботу;

– Відправлятися на перегін при відмові на локомотиві тягового обладнання, яке забезпечує ведення поїзда, та неспроможності усунення причини відмови.

16.44 Поїзд на перегоні огороджується:

– Пасажирський – при виклику відбудовного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива – негайно після виклику;

– Якщо поїзд був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації і зв’язку – негайно після зупинки;

В усіх випадках негайно повинно бути огороджене місце перешкоди для руху поїздів на суміжній колії двоколійного чи багатоколійного перегону, в першу чергу з боку поїзда що очікується.

(З Інструкції з сигналізації:

п.3.14 При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда огородження виконує провідник останнього вагона по вказівці машиніста у випадках:

– Виклику відбудовного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста поїзда;

– Якщо поїзд був відправлений при перерві всіх засобів сигналізації та зв’язку по правильній колії двоколійного перегону чи на одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним іншого поїзда;

У випадку вимушеної зупинки на перегоні інших поїздів вони огороджуються лише тоді, коли відправлення їх було здійснено в умовах перерви дії всіх засобів сигналізації і зв’язку по правильній колії двоколійного перегону чи на одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним іншого поїзда;. При цьому огородження виконує помічник машиніста, який повинен негайно перейти до хвоста поїзда, перевірити наявність поїзного сигналу, уважно спостерігати за перегоном та у випадку появи поїзда, що слідує слідом вжити заходів до його зупинки.

3.16 При вимушеній зупинці поїзда на двоколійному чи багатоколійному перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розвалювання вантажу і т. ін., якщо виникла потреба огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги (один довгий і три коротких гудки).

При цьому у випадку зупинки пасажирського поїзда огородження з голови виконується помічником машиніста, а з хвоста провідником останнього вагона з укладанням петард на відстані 1000 м від голови і хвоста поїзда.

При зупинці інших поїздів огородження виконується помічником машиніста з укладкою петард на суміжній колії з боку очікуваного по даній колії поїзда

на відстані 1000 м від місця перешкоди. Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані більш ніж 1000 м, петарди укладаються навпроти локомотива. Якщо машиністом поїзда буде отримана інформація про те , що по суміжній колії відправлений поїзд у неправильному напрямку, він повинен викликати помічника машиніста для укладки петард на такій же відстані від місця перешкоди з протилежної сторони).

На дільницях, де обертаються пасажирські поїзди зі швидкістю більше 120 км/год. петарди вкладаються на відстані 1300 м (додаток 131до наказу 241Н).

Поиск по сайту: