| Місце розташування
(станція, перегін)
| Небезпечне місце
| У чому небезпечність
| Заходи щодо безпечного прямування
|
| Калачевський
| станційні колії
| Ухил у напрямку непарного вихідного сигналу
| При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива.
Маневрові пересування здійснювати із ввімкненими гальмами у складі поїзда, відчеплення від вагонів здійснювати тільки після їх закріплення складачем поїздів та отримання від нього відповідної команди
|
| Ліщинівка
| станційні колії
| Для парних поїздів ухил у напрямку вихідних сигналів зі всіх колій
|
| Собківка
| станційні колії
| Для парних поїздів ухил у напрямку вихідного сигналу
|
| Полтава – Південна
| ділянка між вхідним та маршрутним сигналом для парних поїздів
| Для парних поїздів відстань між вхідним та маршрутним світлофорами менш гальмівного шляху
| Прослідувати вхідний сигнал із швидкістю, при якої можливо зупинити поїзд перед маршрутним світлофором в разі появи на ньому забороняючого сигналу
|
| Рзд. 193 км
| маршрутні сигнали на 1,2 коліях для парних поїздів
| Можливо помилкове сприйняття сигналів із сусідньої колії
| Особлива пильність, в разі невпевненості правильності сприйняття показань сигналу - уточнити у ДСП
|
| Золотнішино
| вхідний сигнал
| Можливо сприйняття показання горочного сигналу за сигнал на вхідному світлофорі
| При відсутності кодування на локомотивному світлофорі отримати інформацію у ДСП про порядок приймання поїзда на станцію.
|
|
Рзд. 294 км
| станційні колії
| Ухил у напрямку парного вихідного сигналу
| При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива.
|
| Рзд. 309 км
| вхідний світлофор
| Сигнал розташований у кривій (обмежена видимість сигналу)
| Проявляти особливу пильність
|
| станційні колії
| Ухил у напрямку непарного вихідного сигналу
| При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива.
|
| Кременчук
| вантажний двір, 1 розвантажна колія
| Видимість вільності колії та показань сигналів обмежена естакадою
| Проявляти особливу пильність та обережність при виконанні маневрових пересувань, прямувати із швидкістю до 15 км/год
|
| Пост ЕЦ-1
| Витяжна колія з заводу ЖБК знаходиться на ухилі у напрямку парку Череднички
| При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива.
Маневрові пересування здійснювати із ввімкненими гальмами у складі поїзда, відчеплення від вагонів здійснювати тільки після їх закріплення складачем поїздів та отримання від нього відповідної команди
|
| Пост ЕЦ-3
| Витяжний тупик ППЖТ розташований на ухилі у напрямку моста
|
|
| вихідний світлофор Н-3
| Погана видимість показань вихідного сигналу з 3-ї колії парка Кременчук-пас через наявність кілом.стовпчика
| Отримати інформацію від ДСП ЕЦ-3 про показання вихідного сигналу.
Машиніст прямує стоячи до прослідування вказаного сигналу
|
| стр. 170
| Має скидальний гостряк
| Світлофор М-138 машиніст (локомотивна бригада) прослідує стоячи. Зворотній рух по таким стрілочним переводам до одержання від ДСП плану маневрових пересувань та підтвердження про готовність маршруту забороняється.
|
| Крюків на Дніпрі
| стр. 19, 32
| Мають скидальні гостряки
| При маневрових пересуваннях по цих стрілках машиніст виконує свої обов’язки стоячи. Зворотній рух по таким стрілочним переводам до одержання від ДСП плану маневрових пересувань та підтвердження про готовність маршруту забороняється.
|
| Бурти
| Вхідний сигнал
(для непарних поїздів)
| Для непарних поїздів вхідний світлофор з боку ст. Крюків у напрямку на ст. Світловодськ – можливе сприйняття сигналу з сусідньої колії
| При відсутності кодування на локомотивному світлофорі перевести контролер в „0” позицію, слідувати з особливою пильністю , від ДСП завчасно отримати інформацію про порядок слідування на станцію.
|
| Павлиш
| Вхідний сигнал, вихідні сигнали з 2 та 4 колій
| для непарних поїздів вхідний сигнал , вихідний з 2,4 колії – можливе сприйняття сигналу з сусідньої колії.
| При відсутності кодування на локомотивному світлофорі слідувати з особливою пильністю, знизити швидкість, яка дозволить зупинити поїзд перед забороненим сигналом.
|
| Користівка
| Маршрутний сигнал (з боку рзд 309 км), вихідний з 30 колії для непарних поїздів
| Розташовані у кривій (видимість сигналів обмежена)
| При відсутності кодування на локомотивному світлофорі слідувати з особливою пильністю , знизити швидкість , яка дозволить зупинити поїзд перед забороненим сигналом.
|
| Користівка
| стр. 33А, 15А, 31А, 40А
| Мають скидальні гостряки
| При прослідуванні світлофорів Ч30; М31; ПНМ28; НМ1 при забороняючому показанні: отримати інформацію про план маневрових пересувань, готовність маршруту та дозвіл на прослідування світлофору. З 22-00 – 08-00 локомотивна бригада виконує свої обов’язки стоячи (або машиніст, який працює “у одну особу”). Зворотній рух до отримання підтвердження від ДСП про готовність маршруту заборонений.
|
| Місце розташування
(станція, перегін)
| Небезпечне місце
| У чому небезпечність
| Заходи щодо безпечного прямування
|
| Шишаки
| станційні колії
| Для парних поїздів – ухил, крива між передвхідним та вхідним світлофором
| При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива.
|
| Петрівка
| станційні колії
| Для парних поїздів ухил, крива між передвхідним та вхідним світлофором
| Передвхідний світлофор прослідувати зі швидкістю, при якої можливо зупинити поїзді перед вхідним світлофором в разі появи забороняючого показання.
|
| Хорол
| Вихідні світлофори з 1 та 3 колій у непарному напрямку
| Можливо помилкове сприйняття показань вихідного сигналу з сусідньої колії замість показань вихідного сигналу з колії відправлення.
| При непевності сприйняття вказаних сигналів машиніст по радіозв’язку повинен у ДСП уточнити показання світлофорів. Помічник машиніста прямує стоячи, показання сигналів на вказаних світлофорах дублює двічі (при сприйманні сигналу та за 100-200 метрів до нього). Швидкість руху повинна забезпечувати зупинку поїзда в разі появи забороняючого сигналу на вказаних світлофорах (при прямування без зупинки на станціях). При відправленні зі станцій показання вихідних сигналів помічник машиніста дублює двічі – перед відправленням (“Хвилинна готовність”) та при підході до сигналу (швидкість руху повинна забезпечити зупинку поїзда без проїзду сигналу в разі появи забороняючого сигналу).
|
| Вихідний світлофор з 2 колії у парному напрямку
|
| Кагамликська “К”
| Вихідний світлофор з 1 А, 20 колії (непарний напрямок)
|
| Кагамликська “Р”
| вихідні світлофори з 1,2 колії у парному напрямку
|
| Кременчук
| 289 км (вхідний світлофор для парних поїздів) з боку ст. Кагамликська та ст. В. Кахновка
| Слідувати з особливою пильністю, отримати інформацію від ДСП про порядок прийому на станцію.
|
| Хорол
| стр. №23
| Стрілочні переводи зі скидальними гостряками
| Проявляти особливу пильність, стежити за маршрутом прямування. Після прослідування скидального стрілочного переводу забороняється при виконанні маневрових пересувань приводити локомотив у рух у зворотному напрямку до одержання плану маневрових пересувань від ДСП. Локомотивна бригада або машиніст, який працює у “одну особу”, прямує стоячи на робочому місці
|
| Рублівка
| стр. №8
|
| Рзд. Деповський
| стр.№107
(для парних поїздів)
| Скидальний стрілочний перевід із автоповерненням
|
| Кагамликська -Передгірковий парк
| Передвхідні світлофори
| Обмежена видимість сигналів
| При відсутності кодування на локомотивному світлофорі передвхідні світлофори прослідувати зі швидкістю не більше 25 км/год з відпущеними гальмами
|
| Кагамликська - 252
|
