Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

ПОЛТАВА – КРЕМЕНЧУК – КОРИСТІВКА



Місце розташування (станція, перегін) Небезпечне місце У чому небезпечність Заходи щодо безпечного прямування
Калачевський станційні колії Ухил у напрямку непарного вихідного сигналу При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива. Маневрові пересування здійснювати із ввімкненими гальмами у складі поїзда, відчеплення від вагонів здійснювати тільки після їх закріплення складачем поїздів та отримання від нього відповідної команди
Ліщинівка станційні колії Для парних поїздів ухил у напрямку вихідних сигналів зі всіх колій
Собківка станційні колії Для парних поїздів ухил у напрямку вихідного сигналу
Полтава – Південна   ділянка між вхідним та маршрутним сигналом для парних поїздів Для парних поїздів відстань між вхідним та маршрутним світлофорами менш гальмівного шляху Прослідувати вхідний сигнал із швидкістю, при якої можливо зупинити поїзд перед маршрутним світлофором в разі появи на ньому забороняючого сигналу
Рзд. 193 км маршрутні сигнали на 1,2 коліях для парних поїздів Можливо помилкове сприйняття сигналів із сусідньої колії Особлива пильність, в разі невпевненості правильності сприйняття показань сигналу - уточнити у ДСП
Золотнішино вхідний сигнал Можливо сприйняття показання горочного сигналу за сигнал на вхідному світлофорі При відсутності кодування на локомотивному світлофорі отримати інформацію у ДСП про порядок приймання поїзда на станцію.
  Рзд. 294 км станційні колії Ухил у напрямку парного вихідного сигналу При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива.
Рзд. 309 км   вхідний світлофор Сигнал розташований у кривій (обмежена видимість сигналу) Проявляти особливу пильність
станційні колії Ухил у напрямку непарного вихідного сигналу При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива.
Кременчук   вантажний двір, 1 розвантажна колія Видимість вільності колії та показань сигналів обмежена естакадою Проявляти особливу пильність та обережність при виконанні маневрових пересувань, прямувати із швидкістю до 15 км/год
Пост ЕЦ-1 Витяжна колія з заводу ЖБК знаходиться на ухилі у напрямку парку Череднички При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива. Маневрові пересування здійснювати із ввімкненими гальмами у складі поїзда, відчеплення від вагонів здійснювати тільки після їх закріплення складачем поїздів та отримання від нього відповідної команди
Пост ЕЦ-3 Витяжний тупик ППЖТ розташований на ухилі у напрямку моста  
вихідний світлофор Н-3 Погана видимість показань вихідного сигналу з 3-ї колії парка Кременчук-пас через наявність кілом.стовпчика Отримати інформацію від ДСП ЕЦ-3 про показання вихідного сигналу. Машиніст прямує стоячи до прослідування вказаного сигналу
стр. 170 Має скидальний гостряк Світлофор М-138 машиніст (локомотивна бригада) прослідує стоячи. Зворотній рух по таким стрілочним переводам до одержання від ДСП плану маневрових пересувань та підтвердження про готовність маршруту забороняється.
Крюків на Дніпрі стр. 19, 32 Мають скидальні гостряки При маневрових пересуваннях по цих стрілках машиніст виконує свої обов’язки стоячи. Зворотній рух по таким стрілочним переводам до одержання від ДСП плану маневрових пересувань та підтвердження про готовність маршруту забороняється.
Бурти Вхідний сигнал (для непарних поїздів) Для непарних поїздів вхідний світлофор з боку ст. Крюків у напрямку на ст. Світловодськ – можливе сприйняття сигналу з сусідньої колії При відсутності кодування на локомотивному світлофорі перевести контролер в „0” позицію, слідувати з особливою пильністю , від ДСП завчасно отримати інформацію про порядок слідування на станцію.
Павлиш Вхідний сигнал, вихідні сигнали з 2 та 4 колій для непарних поїздів вхідний сигнал , вихідний з 2,4 колії – можливе сприйняття сигналу з сусідньої колії. При відсутності кодування на локомотивному світлофорі слідувати з особливою пильністю, знизити швидкість, яка дозволить зупинити поїзд перед забороненим сигналом.
Користівка Маршрутний сигнал (з боку рзд 309 км), вихідний з 30 колії для непарних поїздів Розташовані у кривій (видимість сигналів обмежена) При відсутності кодування на локомотивному світлофорі слідувати з особливою пильністю , знизити швидкість , яка дозволить зупинити поїзд перед забороненим сигналом.
Користівка стр. 33А, 15А, 31А, 40А Мають скидальні гостряки При прослідуванні світлофорів Ч30; М31; ПНМ28; НМ1 при забороняючому показанні: отримати інформацію про план маневрових пересувань, готовність маршруту та дозвіл на прослідування світлофору. З 22-00 – 08-00 локомотивна бригада виконує свої обов’язки стоячи (або машиніст, який працює “у одну особу”). Зворотній рух до отримання підтвердження від ДСП про готовність маршруту заборонений.

 

 

РОМОДАН – КРЕМЕНЧУК

Місце розташування (станція, перегін) Небезпечне місце У чому небезпечність Заходи щодо безпечного прямування
Шишаки станційні колії Для парних поїздів – ухил, крива між передвхідним та вхідним світлофором При прямуванні на забороняючий сигнал вихідного світлофору зупинити поїзд за 50 м до нього, після зупинки поїзда застосувати допоміжне гальмо локомотива.
Петрівка станційні колії Для парних поїздів ухил, крива між передвхідним та вхідним світлофором Передвхідний світлофор прослідувати зі швидкістю, при якої можливо зупинити поїзді перед вхідним світлофором в разі появи забороняючого показання.
Хорол   Вихідні світлофори з 1 та 3 колій у непарному напрямку Можливо помилкове сприйняття показань вихідного сигналу з сусідньої колії замість показань вихідного сигналу з колії відправлення. При непевності сприйняття вказаних сигналів машиніст по радіозв’язку повинен у ДСП уточнити показання світлофорів. Помічник машиніста прямує стоячи, показання сигналів на вказаних світлофорах дублює двічі (при сприйманні сигналу та за 100-200 метрів до нього). Швидкість руху повинна забезпечувати зупинку поїзда в разі появи забороняючого сигналу на вказаних світлофорах (при прямування без зупинки на станціях). При відправленні зі станцій показання вихідних сигналів помічник машиніста дублює двічі – перед відправленням (“Хвилинна готовність”) та при підході до сигналу (швидкість руху повинна забезпечити зупинку поїзда без проїзду сигналу в разі появи забороняючого сигналу).
Вихідний світлофор з 2 колії у парному напрямку
Кагамликська “К”   Вихідний світлофор з 1 А, 20 колії (непарний напрямок)
Кагамликська “Р”   вихідні світлофори з 1,2 колії у парному напрямку
Кременчук   289 км (вхідний світлофор для парних поїздів) з боку ст. Кагамликська та ст. В. Кахновка Слідувати з особливою пильністю, отримати інформацію від ДСП про порядок прийому на станцію.
Хорол стр. №23 Стрілочні переводи зі скидальними гостряками Проявляти особливу пильність, стежити за маршрутом прямування. Після прослідування скидального стрілочного переводу забороняється при виконанні маневрових пересувань приводити локомотив у рух у зворотному напрямку до одержання плану маневрових пересувань від ДСП. Локомотивна бригада або машиніст, який працює у “одну особу”, прямує стоячи на робочому місці
Рублівка стр. №8
Рзд. Деповський стр.№107 (для парних поїздів) Скидальний стрілочний перевід із автоповерненням
Кагамликська -Передгірковий парк Передвхідні світлофори Обмежена видимість сигналів При відсутності кодування на локомотивному світлофорі передвхідні світлофори прослідувати зі швидкістю не більше 25 км/год з відпущеними гальмами
Кагамликська - 252

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.