Маневрові пересування локомотива (МВРС)

Витяг з наказу № 55Н

“Про порядок експлуатації та утримання автоматичних гальм рухомого складу”

2. При відправленні поїздів з проміжних станцій при гальмівних натисненнях менших, ніж встановлено нормативами, встановити допустимі швидкості руху поїздів згідно з додатком №1, з обов’язковим видаванням машиністу попередження про обмеження швидкості. Прямування таких поїздів дозволяється до першої станції, що має ПТО або КПТО вагонів.

3. При вимкненні автогальм у окремих вагонів під час руху поїзда на перегоні або станції, де немає працівників вагонного господарства, машиніст зобов’язаний сам перерахувати фактичне гальмівне натиснення на 100 т ваги поїзда, і відзначити його на зворотній стороні довідки ф ВУ 45.

Якщо фактичне гальмівне натиснення менше 28 тс для вантажних поїздів і 55 тс для пасажирських поїздів, машиніст повинен зупинитися на першій станції, де чергова по станції за його заявкою видає попередження про прямування поїзда з обмеженням швидкості до першої станції, що має ПТО, для усунення несправності.

При гальмівному натисненні менше 10 тс на 100 т ваги у вантажних та менше 40 тс у пасажирських поїздах, відправляти поїзд зі станції без відновлення дії гальм забороняється.

5.1 Під’їжджати до сигнального знаку “ПГ” необхідно зі швидкістю, вказаній у додатку №2. Відхилення допустиме не більше 5 км/год. в той чи інший бік.

Якщо зменшення швидкості на 10 км/год. Відбувається на відстані між знаками “ПГ” і “КГ/33”в вантажних поїздах, і знаками “ПГ” і “КГ/55” – для пасажирських поїздів, то відповідно вантажний поїзд повинен рухатись по дільницях колії зі спусками до 0,010‰зі швидкістю не більше 70 км/год, а пасажирський – не більше 100 км/год.

На дільницях колії із спусками більше 0,010‰(додаток №5) вантажний поїзд повинен рухатися із швидкістю не більше 50 км/год, пасажирський – не більше 80 км/год.

Якщо зменшення швидкості на 10 км/год. відбулося за знаком “КГ/28”для вантажних поїздів, і “КГ/55”для пасажирських поїздів, машиніст повинен вжити всі заходи для зупинки поїзда.

Після огляду поїзда на перегоні він може бути доведений зі швидкістю, що забезпечує безпеку руху, до першої станції, на якій потрібно виконати контрольну перевірку гальм.

Якщо причина незадовільної дії гальм під час огляду поїзда не виявлена, але при екстреному гальмуванні отримано задовільний гальмівний ефект, дозволяється, якщо ділянки колії не мають спусків більше 0,010‰, відправляти поїзд з перегону або проміжної станції без контрольної перевірки гальм зі швидкістю не більше 40 км/год. до першої станції, яка має ПТО або КПТО вагонів, де повинна бути виконана контрольна перевірка дії гальм.

6. При підійманні кинутих поїздів на проміжних станціях огляд гальмівного обладнання, а при необхідності і його ремонт, також повне випробування автогальм з врученням машиністу довідки ф ВУ-45 виконують оглядачі вагонів, яких направлено з найближчих пунктів підготовки вагонів (додаток №6) за наказом ДНЦ , заздалегідь переданого начальнику ПТО.

7. На станціях, які не мають оглядачів вагонів, огляд порожніх і завантажених вагонів, до постановки їх в поїзд, випробування гальм виконується працівниками станцій або складачами поїздів, які склали іспити в комісії ВЧД на право огляду і визначення придатності вагонів в технічному відношенні.

8. На станціях, де не передбачена посада оглядача вагонів, до виконання скороченого випробування автогальм в пасажирських поїздах притягуються провідники вагонів, в вантажних поїздах складачі поїздів, роз’їздні оглядачі вагонів, ДСП, які пройшли навчання та склали іспити в комісіях ВЧД, з врученням посвідчення на право випробування автогальм.

До скороченого випробування автогальм в вантажних і пасажирських поїздах на перегонах притягуються помічники машиністів, навчені його виконанню, і які склали іспити в комісії ВЧД з врученням посвідчення на право виконання випробування автогальм.

Про кожне скорочене випробування автогальм особами, на яких покладено його виконання, відзначається в довідці ф ВУ-45, що знаходиться у машиніста.

10. Для утримання поїзда на місці в разі вимушеної зупинки вантажні локомотиви повинні мати 8 гальмівних башмаків, пасажирські локомотиви – 4 гальмівних башмака.

11. При перевірці автогальм у вантажних поїздах після передачі керування машиністу іншого локомотива, зміни кабіни керування, при падінні тиску в ГР менше зарядного ГМ, при причепленні локомотива в голову поїзда для прямування подвійною тягою, а також після його відчеплення, після стоянки поїзда на перегоні більше 30 хв. локомотивна бригада повинна перевірити дію гальм на гальмування та відпускання в головній частині поїзда у 20 % составу, але не менше ніж у 10 вагонів.

12. Перед відправленням вантажного поїзда після його зупинки на станції чи перегоні протягом 10 і більше хвилин машиніст зобов’язаний перевірити щільність ГМ з записом її значення і часу перевірки на зворотній стороні довідки ф ВУ-45 за формою “ст Решетилівка, 10.30/60 с.”і завірити своїм підписом.

13. Затвердити перелік ділянок з затяжними спусками крутизною більше 0,007‰ і довжиною більше 3 км, на яких повинна проводитись перевірка дії гальм перед станцією в разі зупинки поїзда на ній за розкладом. (додаток №4)

15. В зимовий період (з 15.10 по 15.04)через кожні 55-65 хв проводити перевірку дії автогальм застосуванням ступені гальмування, до зниження швидкості на 10 км/год.

16. Після вимушеної зупинки поїзда на перегоні через спрацювання автогальм з причини роз’єднання або розривання рукавів, обрив трубок, несправності повітророзподільників машиніст вживає заходи для усунення несправності і можливості прямування до станції, що має оглядачів вагонів.

Також машиніст зобов’язаний негайно повідомити ДНЦ або ДСП про характер несправності і вказати номер вагона. ДНЦ зобов’язаний попередити оглядачів вагонів про необхідність зустрічі поїзда, що мав зупинку на перегоні через спрацювання гальм.

Після прибуття поїзда і уточнення у машиніста номера вагона, причини зупинки оглядачі вагонів зобов’язанні в присутності машиніста оглянути вагони, переконатися в наявності несправності вагонів (вимкнено ПР, змінено з’єднувальний рукав та ін.). після цього необхідно скласти акт у двох екземплярах довільної форми про результати огляду вагона

18.2 Для підіймання тимчасово залишених поїздів на проміжних станціях виділяти працівників вагонного господарства, навчених усуненню несправностей гальмівного обладнання, виконанню повного випробування гальм, заповненню довідки ф ВУ-45.

18.3 При врученні машиністам пасажирських поїздів довідки ф ВУ-45 встановити порядок запису в довідку ф ВУ-45 причини відсутності ЕПГ по формі: “ЕПГ не працює, несправність в составі (на локомотиві) ”

Додаток №1

Поиск по сайту: