Витяг з додатку 1 наказу №7Ц від 12.01.01 р.

Локомотивне депо Полтава

ТЕХНІЧНИЙ ФОРМУЛЯР

машиніста Гордейчик О.Г.

ПОЛТАВА 2013

ЗМІСТ

Розділ 1

1. Витяг з наказу №495/Цвід 29. 08. 11 р.“Про заходи щодо забезпечення

безпеки руху в поїзній і маневровій роботі на залізничному транспорті”……………………………………….……………………………….6

2. Витяг з додатку 1 наказу №7Ц від 12.01.01 р.“Про основні заходи

планово-попереджувальної системи забезпечення безпеки руху в

локомотивному господарстві”……………………………………………….…..8

3. Витяг з наказу № 12 МІУ від 12.01.12р. “Положення про

класифікацію транспортних подій на залізничному транспорті України”…...10

4. Витяг з “Інструкції локомотивній бригаді” ЦТ-0106 від 22.11.04 …………. 12

5. Витяг з наказу № 40 Ц “Про введення в дію особливостей регулювання

робочого часу і годин відпочинку окремих категорій працівників,

безпосередньо зв’язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів і

обслуговування пасажирів на залізницях України……………………………..14

6. Витяг з наказу № 279 ЦЗ від 30.12.11р. “Порядок забезпечення збереження нафтопродуктів у господарствах локомотивному та приміських пасажирських перевезень”………………………………………………..………………………15

7. Витяг з Правил технічної експлуатації залізниць України

(ЦРБ-0004 від 20.12.96 р. зі змінами від 19.03.02 р……………………………16

8. Витяг з Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях

України (ЦД-0058 від 31.08.05 р.)……………………………………………….19

9. Витяг з наказу №241Н від 03.09.2010 р.”Про введення в дію

місцевих керівних вказівок по Південній залізниці …………………………...22

10. Дії працівників у разі виявлення загрози безпеці руху. Виписка

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 п. 10.1.25……………………………………………………….26

11. Пам’ятка локомотивній бригаді по попередженню проїздів

забороняючих сигналів та грубих порушень ПТЕ…..………………………….27

12. Причини проїздів заборонних сигналів………………………………………….28

13. Місцева інструкція по взаємоінформації та взаємоконтролю

локомотивних бригад для попередження проїздів забороняючих сигналів......29

14. Витяг з єдиного порядку контролю за оперативним вжиттям заходів за зауваженнями машиністів локомотивів………………………………………….30

15. Положення про систему інформації “Людина на колії” по Південній

залізниці (32РУ від 22.10.96 р. )………………………………………………….31

16. Витяг з “Інструкції про порядок користування АЛС і пристроями

контролю пильності машиніста” (ЦТ-ЦШЕОТ-0027від 27.01.2000 р.) ……..32

17. Витяг з “Інструкції з експлуатації локомотивних швидкостемірів 3CЛ2М,

приводів до них і по розшифруванню швидкостемірних стрічок”

(ЦТ 0033 від18.01.02 р.)…………………………………………………………...33

18. Місцева інструкція про виконання маневрів сплотками локомотивів,

недіючими локомотивами та окремими вагонами……………………………....36

19. Пам’ятка для локомотивних бригад, щодо своєчасного

виявлення заклинення колісних пар ТРС ………………………………………..36

20. Інструктажі з безпеки руху………………………………………………………..38

Розділ 2

21. Регламент переговорів машиніста та його помічника при виконанні

поїзної та маневрової роботи (ЦТ-0107 від 22.11.04 р.)………………………..43

22. Витяг з наказу №55Н “Про порядок утримання та експлуатації

Автоматичних гальм рухомого складу”…………………………………………50

23. Витяг з наказу 225Н від 05.09.08 р. “Про порядок включення та

випробування гальм при виконанні маневрової роботи”……………………………………………………………………………..53

24. Витяг з наказу СК-118Н від 29.03.13 р. “Про встановлення найбільших

допустимих за станом колії і споруд швидкостей руху поїздів на

дільницях, гілках і станціях Південної залізниці”……………………………….54

25. Витяг з наказу №186Н (Південно-Західної залізниці) ”По встановленню найбільших швидкостей руху поїздів на дільницях і станціях

залізниці” від 17.05.13 р………………………………………………………..….67

26. Витяг з наказу №601Н (Одеської залізниці) “Про встановлення

максимально допустимих швидкостей руху поїздів на дільницях

колії Одеської залізниці від 07.12.12р…………………………………………...68

27. Перелік небезпечних місць (“пасток”)…………………………………………..69

28. Наявність кодування колій на станціях…………………………………………..83

29. Місця розміщення польових пристроїв автоматичного контролю

технічного стану рухомого складу………………………………………………..84

30. Місця розташування переїздів на дільницях обслуговування……………..……87

31. Перелік небезпечних та розмивних місць на дільницях обслуговування.…….92

32. Вагові норми та довжини составів на дільницях обслуговування поїздів……..95

33. Перелік робіт для локомотивних бригад при виконанні ТО-1………………......97

Розділ 3

34. Витяг з інструкції 0021ЦРБ “З організації відбудовних робіт при

ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України”…….………...101

35. Вказівка №13РУ від 2004 регламент дій локомотивних бригад в

аварійних та нестандартних ситуаціях……………………………….…………...103

36. Порядок дій працівників при виникненні "поштовху" в колії…….……………113

37. Виявлення передумов до аварійних ситуацій засобами автоматичного

контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда

(відповідно до вимог Інструкції ЦВ-ЦШ-0053)………………….……………….115

38. Витяг з“ Методичних рекомендацій щодо дій працівників господарств Укрзалізниці в нестандартних ситуаціях (наказ №992Ц від 20.12.04 р.)…….…118

39. Витяг з Інструкції про порядок відправлення і прямування поїздів

у випадках несправності локомотивних пристроїв (АЛСН) і поїзного

радіозв’язку на дільницях Південної залізниці

(вказівка 15РУ від 23.04.01 р.)……………………………………………….…….121

40. Витяг з Інструкції про порядок дій локомотивних бригад

і працівників дистанцій енергопостачання при пошкодженнях

струмоприймачів, контактної мережі та комісійному їх розгляді

(ЦТ-ЦЕ-0077 від 23.12.03.)………………………………………………………..123

41. Витяг з інструкції про порядок роботи струмоприймачів і спільного

огляду дахового устаткування електрорухомого складу робітниками

дистанцій електропостачання та локомотивних депо

(96/Т від 9.06. 09 р. )………………………………………………………………..126

42. Памятка для локомотивних бригад по діям при втраті управління

гальмами на локомотивах………….......................................................................128

43.Керівні документи Південно-Західної залізниці………………………………….129

Розділ 4

44.Витяг з інструкції про порядок дій причетних працівників Південної

залізниці при виникненні аварійних ситуацій з небезпечними вантажами…………………………………………………………………………...132

45.Витяг з Інструкції з руху поїздів щодо обслуговування поїздів з

небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали)…………………….…..133

46.Витяг з Інструкції про порядок дій працівників при виявленні і гасінні

пожеж у рухому складі (ЦУО-0022 від 25.12.01 р.)…………………………………134

47.Витяг з Інструкції з забезпечення пожежної безпеки налокомотивах та моторвагонному рухомому складі (ЦТ-0067 від 04.03 03 р.)…………………….135

48.Перелік пожеженебезпечни місць вузлів ТРС…………………………………….142

49.Вимоги, які пред’являються до засобів гасіння пожеж………..………………….143

50.Витяг з Правил безпеки при експлуатації електровозів, тепловозів

та МВРС ДНАОП 5.1.11-17-96 від 25.12.06 р……………………………………..144

51.Порядок надання першої долікарняної допомоги потерпілому в зв’язку з

нещасними випадками………………………………………………………………147

52.Витяг з пам’ятки про порядок дій працівників при виникненні надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті………………………………………………148

РОЗДІЛ 1

Витяг з наказу №495/Ц від 29. 08. 11 р.“Про заходи щодо забезпеченнябезпеки руху в поїзній і маневровій роботі на залізничному транспорті”

З метою підвищення рівня безпеки руху поїздів на підставі п. 2.3 наказу Міністерства інфраструктури України від 01.04.2011 №27, зареєстрованого у Міністерстві юстиції України за № 729/19467 від 17.06.2011 «Про затвердження Положення про систему управління безпекою руху поїздів у Державній адміністрації залізничного транспорту України» встановити обовязковими до виконання наступні заходи:

1 Заступникам генерального директора, керівникам головних управлінь і управлінь, заводів та підпорядкованих підприємств Укрзалізниці, залізниць, дирекцій залізничних переве­зень та їх відокремлених підрозділів:

1.1 Постійно забезпечувати підвищення рівня без­пеки руху як одного з найбільш важливих якісних показників роботи залізничного транспорту, прово­дити системну роботу щодо своєчасного виявлення й усунення при­чин, які призводять до порушень безпеки руху поїздів. Установити особистий контроль за приведенням рухомого складу та елементів інфраструктури залізничного транспорту до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України (далі – ПТЕ).

1.2 Упроваджувати дієві форми роботи щодо зміцнення трудової та технологічної дисципліни заліз­ничників, ужиття заходів впливу, спрямованих на підвищення персональної відповідальності керівників і спеціалістів за безпеку руху, а працівників – за дотримання вимог інструкцій на робочих місцях та інструкцій за видами виконуваних робіт.

Використовувати економічні та соціальні методи для підвищення зацікавленості працівників у впровадженні у виробництво безпечної техніки й технологій, дотриманні вимог інструкцій, норм та правил, підвищенні ефективності функціонування системи управління безпекою руху на залізничному транспорті.

Щодобово під час аналізу процесу перевезень оцінювати стан безпеки руху, виявляти допущені по­рушення, оперативно вживати заходів щодо усунення причин, що призвели до них.

1.3 Систематично організовувати і проводити об­стеження рухомого складу, технічних засобів залізничного транспорту, пристроїв та споруд колійного господарства, сигналізації і зв'язку, електропостачання, вживати заходів стосовно утри­мання їх у постійній справності відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України.

Своєчасно вилучати з експлуатації рухомий склад та елементи інфраструктури залізничного транспорту, технічний стан яких не відповідає вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України.

1.5 Особливу увагу приділяти постійному підви­щенню рівня технічних знань працівників галузі, забезпечуючи при цьому:

впровадження сучасних форм і засобів технічного навчання, зокрема, використання аудіо-, фото- і відеотехніки, тренажерів, електронних екзаменаторів, схем макетів, плакатів та інших елементів навчально-матеріальної бази, кабінетів технічного навчання та кімнат інструктажів;

організацію вивчення і поширення передового досвіду структурних підрозділів та окремих залізничників, що працюють без порушень безпеки руху, через проведення семінарів, публікаціях в газетах та на офіційних сайтах залізниць та Укрзалізниці, проведення технічного навчання на виробництві;

якісне і своєчасне проведення та вдосконалення інструктажів з безпеки руху, індивідуальних співбесід, перевірки знань працівників, пов’язаних із забезпеченням безпеки руху;

2 Начальникам головних управлінь і управлінь Укрзалізниці, начальникам залізниць, дирекцій заліз­ничних перевезень, відокремлених підрозділів та станцій особливу увагу приділяти безпеці руху поїздів, у першу чергу, пасажирських, для чого забезпечити:

2.1 Якісний підбір локомотивних бригад для обслуговування пасажирських поїздів із числа найбільш досвід­чених та відповідальних машиністів. При цьому впро­ваджувати нові технології, серед яких тестування на основі розробок галузевих вищих навчальних закладів із застосуванням системи на базі електронно-обчислю­вальної та комп’ютерної техніки.

2.2 Не допускати до експлуатації рухомий склад із простроченим терміном планових видів ремонтів: ТО-3, ДР, КР-1, КР-2 (для пасажирських вагонів), ТО-2, ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3, КР-1, КР-2 (для локомотивів і моторвагонного рухомого складу), термін експлуатації яких більше встановленого нормативного строку, без проведення технічного обстеження та виконання рекомендованих ремонтів.

2.3 Покращення технічного утримання локомотивного, вагонного парку, моторвагонного рухомого складу та якості їх ремонту. Вживати заходів щодо недопущення експлуатації рухомого складу з недоліками після виконання планових видів ремонту.

2.5 Дотримання регламенту переговорів причетними працівниками залізниць під час виконання ними своїх посадових обов'язків, особливо у разі виникнення нестандартних ситуацій. Можливість прослуховування систем документованої реєстрації переговорів, перегляду архіву мікропроцесорної системи диспетчерської централізації «КАСКАД» причетними керівниками усіх рівнів, проведення ними аналізу результатів прослуховування і перегляду та щомісячний розгляд зауважень, які виявляються під час перевірок, з ужиттям відповідних заходів

2.6 Подальше обладнання моторвагонних поїздів та локомотивів мікропроцесорним комплексом автомати­чного їх ведення, електронними пристроями реєстрації параметрів руху та технічного стану, а також пристроями контролю щільності гальмівної магістралі відповідно до затверджених планів залізниць.

2.9 Супроводження поїздів керівним складом, згідно з графіками, затвердженими начальниками залізниць, служб, дирекцій залізничних перевезень, з ужиттям заходів щодо усунення виявлених недоліків та попередження їх по­вторювання.

3 Керівникам усіх підрозділів залізничного транс­порту вживати рішучих заходів щодо попередження аварійності та усунення причин, що призводять до випадків порушень безпеки руху в поїзній та манев­ровій роботі, приділяючи особливу увагу:

3.3 У господарствах: локомотивному і приміських пасажирських перевезень – проведенню єдиної технічної та нормативної політики з питань утримання та розвитку тягового і моторвагонного рухомого складу на основі досягнень науково-технічного прогресу, застосуванню передових форм організації праці, упровадженню електронно-обчислювальної техніки та прогресивних технологій для забезпечення безпеки руху, дотриманню вимог ПТЕ щодо професійного відбору, виконанню локомотивними бригадами правил водіння поїздів та виконання маневрової роботи за безумовного забезпечення безпеки руху, підвищенню якості всіх видів ремонту рухомого складу, недопущенню експлуатації локомотивів і моторвагонного рухомого складу з несправностями, що загрожують безпеці руху, та простроченими термінами періодичних оглядів і планових ремонтів.

3.5 У вагонному, пасажирському, локомотивному господарствах та в господарстві приміських пасажирських перевезень – підвищенню якості підготовки поїздів у рейс, своєчасному виявленню та усуненню несправностей буксових вузлів, автогальм, автозчепних пристроїв. Обладнанню цехів, відділень депо та пунктів технічного обслуговування механізмами, інструментом, засобами діагностування та дефектоскопії, запасними частинами для забезпечення якісного ремонту та технічного обслуговування згідно з вимогами нормативно-технічної документації.

4.3 Здійснювати заходи щодо раціонального використання локомотивного парку, надавати пропозиції щодо ділянок обертання локомотивів і локомотивних бригад, дотримання режиму роботи локомотивних бригад.

Витяг з додатку 1 наказу №7Ц від 12.01.01 р.

“Про основні заходи планово-попереджувальної системи забезпечення безпеки руху в локомотивному господарстві”

Виходячи з місцевих умов і досвіду роботи залізниць, встановити для локомотивних бригад наступні посадові обов’язки:

– Помічник машиніста проводить виписки з бланку попереджень;

– Відмітка часу проїзду місця обмеження швидкості у виписці з бланка попередження (виконує помічник машиніста);

– При прямуванні по станціям, місцям обмеження швидкості руху, на заборонний сигнал помічник машиніста знаходиться в кабіні і, стоячи, виконує посадові обов’язки;

– При прямуванні на червоний сигнал помічник машиніста переходить на сторону машиніста, повторює показання сигналу, контролює дії машиніста по зниженню швидкості і своєчасній зупинці, а при необхідності сам вживає заходи до зупинки поїзда;

– Прослідувати світлофор з жовтим вогнем зі швидкістю не більше 60 км/год. для пасажирських і МВРС і 50 км/год. для вантажних поїздів та локомотивів, під’їзд до заборонного сигналу – зі швидкістю не більше 20 км/год. за 400 – 500 м від нього і зі швидкістю 5 – 10 км/год. за 100 м від сигналу (крім електропоїздів);

– При виході помічника машиніста в машинне приміщення на некодованих дільницях тумблер “ДЗ” переключати в положення “АЛС”, при цьому машиніст в період з 22.00 до 8.00 години веде поїзд стоячи (крім МВРС);

– При відправленні поїзда, пропуску його по некодованим коліям станцій, показання вихідного (маршрутного) сигналу дублюються не менше 2-х разів;

– При прямуванні по некодованій дільниці в умовах обмеженої видимості , якщо машиніст не одержав повідомлення ДСП про порядок пропуску поїзда по станції, він зобов’язаний сам визвати ДСП на дільниці приближення до станції і одержати необхідну інформацію. При відсутності інформації про порядок пропуску поїзда по станції і обмеженій видимості показань сигналів – знизити швидкість руху до такої, щоб при необхідності забезпечити зупинку поїзда перед світлофором з забороняючим сигналом;

– Перед початком маневрів поїзного локомотива одержати повідомлення ДСП про план маневрових пересувань і готовність маршруту, повторити його;

– При переїзді локомотива з одного маневрового району в інший додатково вияснити у ДСП цього району маршрут і його готовність;

– Після одержання плану маневрової роботи машиніст і його помічник 2 рази дублюють показання світлофору: до приведення ТРС в рух і перед проїздом світлофору. При рухові ТРС по станції маневровим порядком також 2 рази дублювати показання сигналів;

– Перед початком руху локомотива, який стоїть біля маневрового світлофора, показання якого з кабіни не видно, одержати дозвіл ДСП і вияснити показання світлофора;

– Після відчеплення локомотива від поїзда і прямування маневровим порядком не переключати АЛС з червоного на білий вогонь при відсутності від ДСП інформації про готовність маршруту та при незадовільній видимості сигналів;

– Відчіпляти електровоз від господарчого поїзда, в складі якого знаходиться тепловоз, тільки після одержання інформації від машиніста, про те що цей тепловоз загальмовано;

– При маневровому русі локомотива на станції (в умовах обмеженої видимості, частково приготованого маршруту) прямувати зі швидкістю, яка забезпечить зупинку в межах видимості, але не більше 20 км/год., звертаючи особливу увагу на показання і місцезнаходження світлофорів (карликові і мачтові), на положення стрілок, показання сигналу при його проїзді, дублювати ці дані між помічником і машиністом. При прямуванні по станції поїзного локомотива (МВРС) маневровим порядком помічник машиніста повинен виконувати свої обов’язки, стоячи на робочому місці;

– Проводити маневрові пересування одиночним локомотивом передньою кабіною управління;

– При прямуванні маневрового составу по тупиковим коліям і при під’їзді його до заборонного сигналу, машиніст, що працює в одну особу, в нічний час (з 22.00 до 8.00) повинен керувати локомотивом, що не має ніжної педалі стоячи.

– При необхідності негайної зупинки локомотива (маневрового состава) разом з краном 254 застосовувати екстрене гальмування краном машиніста.

При виникненні несправності АЛС на шляху слідування машиніст зобов’язаний діяти згідно вимог Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи. При одержані наказу ДНЦ установити швидкість проїзду світлофора з одним жовтим (двома жовтими) вогнями – не більше 40 км/год. при вимкненні автостопа, для контролю пильності машиніста біля передвхідних сигналів станцій він зобов’язаний короткочасно ставити РКМ в перше положення (крім МВРС).

Наказ при прямуванні з несправними приладами безпеки, АЛС і радіостанції машиніст одержує: при неприйманні кодів АЛС, несправностях, при яких був відключений автостоп, несправності швидкостеміра чи йог приводу, коли немає контролю швидкості проїзду світлофора (як на несправність АЛС), при відмові радіостанції.

Поиск по сайту: