Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Виготовлення та транспортування елементів збірних конструкцій мостів. Монтаж прогонових будов кранами



 

Збірні бруківки залізобетонні конструкції виготовляють на спеціалізованих заводах або полігонах. На заводах виготовляють в основному елементи уніфікованих і типових конструкцій, виробництво яких вимагає застосування складних видів устаткування. Полігони створюють як тимчасові підприємства для виготовлення збірних елементів конструкцій споруджуваних ділянок доріг. Оснащення полігонів технологічним устаткуванням простіше, чим заводів, роботи ведуться на відкритих майданчиках і в тимчасових приміщеннях. Виробництво конструкцій на полігоні може бути організоване за короткий строк у безпосередній близькості від споруджуваних споруджень. Виготовлення важких і великогабаритних блоків конструкцій мосту на такому полігоні дозволяє уникнути дорогою або важко здійсненної перевезення блоків з діючих заводів.

Технологічний процес виготовлення залізобетонних конструкцій включає взаємозалежні заготівельні й формувальні роботи. До заготівельних робіт відносять виготовлення елементів опалубки, виготовлення арматур і готування бетонної суміші. До формувальних робіт відносять складання опалубки, монтаж і попередня напруга арматури, транспортування, укладання й ущільнення бетонної суміші, догляд за свежеуложенным бетоном, розбирання опалубки.

Виготовлення арматур і арматурних елементів роблять в арматурних цехах, при яких улаштовують склади вихідних матеріалів. Роботи з виготовлення арматур складаються із приймання й зберігання вихідного матеріалу, заготовки деталей, складання із заготовлених деталей каркасів і сіток, виготовлення арматурних пучків.

Заготовку деталей арматури здійснюють звичайно на потокових технологічних лініях, обладнаних необхідними верстатами й механізмами. Арматурну сталь, що надходить на завод або полігон у вигляді бухт дроту або стрижнів стандартної довжини, попередньо очищають від бруду й іржі, а потім піддають виправленню, різанню на стрижні необхідної довжини, стикуванню, якщо необхідна довжина стрижнів перевищує стандартну, і гнуттю.

Пучки арматур, що попередньо напружується, формують із високоміцного дроту на установці, до складу якої входять правильний ротаційний верстат, вертушки для бухт високоміцного й в'язального дроту, тяговий механізм і механізми для складання й в'язання пасом. Пучки формуються із семипроволочных пасом заводського виготовлення.

Формувальні роботи виконують у формувальних цехах або на відкритих майданчиках по стендовій або поточно-агрегатній технології. При стендовій технології формувальні роботи виконують послідовно на стаціонарному стенді. Конструкція стенда визначається видом виробів і може бути досить різноманітної. При виготовленні попередньо напружених конструкцій з натягом арматур на упори використовують стенди, що забезпечують стійкість їх положення й сприймаючих розпір. Навантажені розпором елементи стенда сприймають одночасно вертикальні навантаження від ваги опалубки, ненапрягаемой арматур і бетону виробу.

Агрегатом називають стенд, поставлений на колеса й переміщуваний по рейковому шляхові від одного робочого поста до іншого. На кожному з постів виконують певні види формувальних робіт.

Послідовність виконання формувальних робіт при виготовленні попередньо напружених балок при стендової й поточно-агрегатної технологіях практично однакова. Змазують розкриту опалубку, натягають пучки й установлюють ненапрягаемую арматури нижнього пояса й ребра. Потім установлюють опалубку в проектне положення й арматури верхньої плити, укладають і ущільнюють бетонну суміш. Після 6 - 8 год твердіння покладеної суміші виробу піддають термовлажностной обробці. Після перевірки міцності бетону шляхом випробувань контрольних зразків або ультразвуком зусилля натягу пучків передають із упорів на виготовлену конструкцію. Балку відправляють на склад готової продукції, де виконують опоряджувальні роботи: зашпаровують торці балки з кінцями обрізаних пучків, відколи бетону й раковини.

Попередній натяг арматур, як правило, роблять гідравлічними домкратами.

ТРАНСПОРТУВАННЯ ЗБІРНИХ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ЕЛЕМЕНТІВ МОСТІВ

Виготовлені на заводах, полігонах або базах збірні конструкції мостів доставляють до місця будівництва залізничним, автомобільним або водним транспортом. Під час перевезення необхідно забезпечувати безпека руху на маршруті проходження, схоронність використовуваних транспортних засобів і перевезених конструкцій. Вантажопідйомність використовуваних транспортних засобів повинна бути вв'язана з масою перевезених конструкції, умовами їх розміщення, обпирання й кріплення останніх. Під дією власної ваги й інерційних сил перевезені конструкції під час перевезення повинні працювати як статично визначені системи. У цьому випадку виключаються непередбачені силові впливи як на перевезені елементи, так і на використовувані транспортні засоби.

Залізобетонні елементи слід обпиратися так, щоб виникаючі в них під час перевезення зусилля відповідали їхньому армуванню. Установлені на транспортних засобах вантажі повинні вписуватися в габарит навантаження відповідного виду транспорту.

Для перевезення конструкцій по автомобільних дорогах залежно від розмірів і маси елементів використовують бортові автомобілі, напівпричепи із сідельними тягачами й причепи-розпуски. Особливо важкі й довгі балки й ферми перевозять на візках або на трейлерах, буксируемых тягачами або тракторами.

Згідно із правилами дорожнього руху габарити транспортного засобу з вантажем або без вантажу не повинні перевищувати по висоті 4,0 м від поверхні дороги, по ширині 2,5 м, по довжині 20 м для автопоїзда з одним причепом, 24 м для автопоїзда із двома або більш причепами. Вантаж не повинен виступати за задню крапку габариту транспортного засобу більш ніж на 2,0 м. Маса транспортного засобу з вантажем не повинна перевищувати 30 т.

МОНТАЖ ЗБІРНИХ ПРОЛІТНИХ БУДОВ КРАНАМИ

Для установки на опори балок розрізних пролітних будов застосовуються різні вітчизняні й закордонні самохідні стрілові крани: автомобільні й на спецшасси, пневмоколісні, гусеничні й залізничні.

Вітчизняні автомобільні крани мають вантажопідйомність 16 т, крани на спецшасси - 40 і 63 т, а пневмоколісні крани - від 16 до 100 т. Вантажопідйомність вітчизняних гусеничних кранів від 25 до 100 т, залізничних - від 16 до 63 т.

Найбільше поширення в мостостроении одержали стрілові крани на спецшасси японської фірми "Като" вантажопідйомністю від 16 до 120 т. Вантажопідйомність кранів залежить від вильоту їх стріли. Установка кранів на выносные опори (аутригери) збільшує базу їх обпирання й підвищує стійкість і вантажопідйомність. Кожна марка крана характеризується графіками залежності вантажопідйомності від вильоту стріли при роботі з аутригерами й без них.

Рис. 12.4. Варіанти установки самохідного крана при монтажі пролітних будов: а - на раніше зібраному пролітній будові; б - на землі

Знаючи масу монтажних блоків і визначивши максимальний виліт стріли, з яким крану прийде працювати, за графіком вантажопідйомності перевіряють її достатність в обраної марки машини або вибирають марку машини по необхідній вантажопідйомності при даному вильоті стріли.

Монтаж пролітних будов мостів роблять, розташовуючи кран на раніше змонтованому пролітній будові (мал. 12.4, а) або на землі (мал. 12.4, б). У першому випадку кран працює з більшим вильотом стріли й з відносно малою вантажопідйомністю. При установці його внизу на ґрунті в пролітної будови (мал. 12.4, б) він працює з малим вильотом стріли й з великою вантажопідйомністю.

 

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.