Опори мостів і шляхопроводів призначені для підтримки пролітних будов на певній висоті й передачі постійних і тимчасових навантажень на підставу.
Відповідно до місця розташування по довжині мосту розрізняють опори берегові (підвалини) і проміжні. Призначення берегових опор - підтримувати пролітні будови, що опираються на них, утримувати прилягаючі до опор ділянки насипів, брати участь у забезпеченні плавного проїзду з податливого насипу підходів на жорстку конструкцію мосту. Вартість опор (з фундаментами) становить 25-50% вартості мосту, а трудові витрати на зведення опор можуть досягати 60-70% повних трудових витрат.
Опори шляхопроводів, крім умов міцності довговічності, повинні відповідати вимогам забезпечення видимості й пасивної безпеки при наїзді транспорту.
По виду матеріалу опори бувають:
- дерев'яні;
- бетонні;
- залізобетонні;
- кам'яні;
- металеві (рідко).
Основним матеріалом для опор мостів і шляхопроводів є залізобетон, трохи рідше застосовують бетон і бутобетон, в окремих випадках для опор естакад і шляхопроводів використовують метал.
Для опор мостів використовують важкі бетони класу по міцності на стиск не нижче В20 з відповідними вимогами по морозостійкості й водонепроникності.
По способу будівництва опори можуть бути:
- монолітні, що виготовляються повністю на місці;
- збірні, монтируемые із заздалегідь виготовлених елементів;
- збірно-монолітні, виконувані частково зі збірних елементів, частково з монолітного бетону або залізобетону.
По конструкції опори можуть бути:
- масивні (опори з бетонної, кам'яної або бутобетонной кладки);
- масивні з полегшеною верхньою частиною;
- стовпчасті;
- стоечные;
- пальові;
- опори-стінки.
Підвалини бувають двох основних конструкцій - обсипні й необсипні.
При насипах висотою до 7-8 м підвалини балкових мостів раніше виконували масивними із дренажом у ґрунті заустойного простору, обмежений передньої й зворотними стінками. Наявність стінок суттєво обмежує поперечні деформації ущільненого ґрунту в заустойном просторі. Тому якщо в період експлуатації в місцях сполучення мосту з насипом і утворюються невеликі осідання, то вони швидко стабілізуються й виправляються, забезпечуючи на десятки років плавність проїзду.
Дуже рідко зворотні стінки розвертають під кутом до осі дороги у вигляді укісних крил, роблять їхньої змінної висоти, і вони служать підпірними стінками для підтримки укосів насипи.
Зменшення обсягу кладки досягають у масивних обсипних підвалинах зі зворотними крильми, які заходять в укоси насипу. Передня стінка обсипної підвалини повністю або частково засипана лобовим укосом насипу. У таких умовах необхідно передбачати спеціальні перехідні плити, що забезпечують сполучення проїзної частини насипи з мостовим полотном. Недоліком обсипних підвалин є те, що укоси насипу оповзають, насип просідає в заустойном просторі, що викликає необхідність безперервного догляду за конструкцією сполучення її з мостом.
РОЗРАХУНКИ ОПОР
Визначення навантажень, що діють на проміжні опори й підвалини
У цей час розбудовуються методи розрахунків, що розглядають міст як єдину просторову систему "пролітна будова - опорні частини - опори - фундаменти - ґрунт". Для багатьох конструкцій мостів застосовують традиційний порядок розрахунків, при якому послідовно розглядають зверху вниз окремі елементи мосту.
Вертикальні навантаження від власної ваги пролітних будов G, і тимчасових рухомих навантажень А передаються на опору через рухливі й нерухливі опорні частини. Сили гальмування Т, тиску вітру на пролітні будови W, удари рухливого складу Н, відцентрові сили V (для мостів на кривих радіусом менше 600 м) передаються на опору через нерухливі опорні частини. Через рухливі опорні частини можуть передаватися сили опору тертя S від температурних деформації при дії постійного навантаження. На тіло проміжних опор, крім перерахованих навантажень, діють: власна вага опори G, гідростатичний тиск води Рvc, що зменшує тиск від власної ваги частин з- оружения, розташованих нижче рівня води; тиск льоду F1 і F2, уздовж і поперек мосту (F1н і F2н - відповідають рівню низького льодоходу, F1у й F2в - високого); навал судів З1 і З2 уздовж і поперек мосту (для судноплавних рік).
На обсипні підвалини з укріпленими від розмиву лобовими укосами насипів не діє тиск льоду й навал судів. На відміну від проміжних опор істотним горизонтальним навантаженням на підвалини є тиск ґрунту Е1 тиск, що й передається через ґрунт насипу, тимчасового рухливого навантаження Е2, якщо вона перебуває в межах призми обвалення. У період будівництва мосту багато видів нормативних навантажень відсутні, але є будівельні навантаження (власна вага змонтованих елементів, подмости, люди, інструменти, механізми й ін.), на вплив яких необхідно перевіряти небезпечні перерізи опор відповідно до конкретних розрахункових схем у кожний період часу монтажу з обліком гідрологічних і кліматичних умов місцевості.