Балкові залізобетонні мости. Конструкція розрізних, нерозрізних та консольних прогонових будов

Розрізні пролітні будови з ненапрягаемой арматурами ще знаходять застосування в районах, вилучених від баз виготовлення попередньо напружених конструкцій. Вони можуть бути монолітними й збірнями, плитними й ребристими.

Плитні пролітні будови з ненапрягаемой арматурами застосовуються в основному в монолітних мостах при прольотах до 9 м.

Мости з ребристими пролітними будовами з ненапрягаемой арматурами застосовують при прольотах більш 6 - 9 м. Вони складаються з головних балок, що перекривають проліт, і плити проїзної частини. Плита проїзної частини є також стислою зоною головних балок, беручи участь у їхній роботі на вигин. Вона також розподіляє навантаження між головними балками, забезпечуючи просторову роботу пролітної будови. Ребристі пролітні будови виконують, як правило, збірнями. Монолітними їх виконують лише в тих випадках, коли застосування зборень не виправдане через малий обсяг будівництва або утруднене через далекість баз виготовлення збірних конструкцій.

Конструкція збірних пролітних будов визначається вихідними монтажними елементами, призначуваними з урахуванням умов їх виготовлення, транспортування й монтажу. Широке поширення одержали бездиафрагменные пролітні будови з таврових балок, стыкуемых між собою по плиті проїзної частини. Раніше будувалися й перебувають в експлуатації пролітні будови, складені з балок таврового перетину з напівдіафрагмами. Балки в поперечному напрямку поєднували стикуванням напівдіафрагм за допомогою зварювання арматурних випусків або металевих закладних деталей. Плита в таких пролітних будовах не стикувалася, тому вона працює в поперечному напрямку як консоль. Знайшли застосування також пролітні будови, складені з балок П- Образного перетину. Об'єднання цих балок у поперечному напрямку проводиться зварюванням закладних деталей або високоміцними болтами.

Розрізні пролітні будови з арматурами, що напружується на упори, виконують збірнями й збірно-монолітними. У якості вихідних елементів застосовують плитні й ребристі елементи.

Збірні плитні пролітні будови складаються з ряду блоків, покладених паралельно один одному й об'єднаних у поперечному напрямку для забезпечення спільної роботи. Блоки плитних пролітних будов призначають шириною 0.5-1.5 м. Для автодорожніх і міських мостів розроблені уніфіковані пролітні будови з пустотних плит довжиною 6, 9, 12, 15 і 18 м. Товщина плит прийнята відповідно 0.3; 0.45; 0.6; 0.75 м. Ширина плит прийнято 1 м. У плитах прольотом 6 і 9 м порожнечі виконують круглими, а при прольотах 12 - 18м - овальними. арматури, що напружується, виконана із семипроволочных пасом або зі спарених дротів діаметром 5 мм періодичного профілю.

Для прольотів 12, 15, 18, 21, 24 і 33 м розроблені ребристі уніфіковані попередньо напружені пролітні будови з натягом арматур на упори. У якості арматур, що напружується, застосовують високоміцну сталь, що дозволяє заощаджувати метал і створювати в арматурах високі напруги. Для зручності армування високоміцний дріт діаметром 5 мм поєднують у пучки із числом дротів від 18 до 60. Дроту в пучку розташовуються концентрично з обмоткою кожного ряду тонким дротом. Пучок може бути утворений з готових семипроволочных пасом.

У випадку якщо не представляється можливим транспортувати цельноперевозимые балки, застосовують пролітні будови, утворені зі складових по довжині балок з натягом арматур на бетон.

У пролітних будовах з натягом арматур на бетон застосовують балки таврового й коробчатого перетину з діафрагмами й без діафрагм. Більш широке застосування одержали прості у виготовленні таврові балки без діафрагм. Кожну балку становлять із окремих, заздалегідь виготовлених блоків, армованих ненапрягаемой арматурами у вигляді каркасів і сіток. Для розміщення арматур, що напружується, у блоках улаштовують канали, які можуть бути закритими або відкритими (зовнішніми). Блоки виготовляють на заводах залізобетонних мостових конструкцій. Балки пролітної будови одержують шляхом укрупнительной складання із блоків на майданчику в споруджуваного об'єкта. Блоки встановлюють на майданчику в проектній послідовності й омоноличивают по швах цементним розчином або клеєм. Після цього простягають у канали, що напружується арматури й створюють у ній зусилля натягу, який відразу передається бетону.

Проектом уніфікованих збірних пролітних будов передбачені складові по довжині балки довжиною 15, 18, 24, 33, 42 м. Усі проміжні блоки прийняті довжиною 6 м, кінцеві - довжиною 4.5 або 3 м

Переваги нерозрізних і консольних мостів обумовлені тим, що на проміжних опорах виникають негативні моменти, значною мірою позитивні моменти, що зменшують, у серединах прольотів і які забезпечують зменшення витрати залізобетону. Крім того, у цих мостах застосовується мінімальна кількість деформаційних швів, що підвищує їхні експлуатаційні якості. Якщо раніше їх застосовували в основному у дві- або трехпролетных нерозрізних мостах, то тепер кількість прольотів обмежується лише повною довжиною нерозрізного батога з умов забезпечення температурних деформацій. Тривалий час широкий застосування нерозрізних мостів стримувалося небезпекою нерівномірних осад опор, що викликають у нерозрізних пролітних будовах додаткові й небезпечні зусилля. Після освоєння будівельниками технології створення надійних фундаментів, що виключають істотні опади опор, була відкрита можливість для широкого застосування нерозрізних мостів.

Консольні залізобетонні мости в цей час знаходять застосування в області середніх і більших прольотів тільки при особливо складних ґрунтових умовах, що утрудняють запобігання нерівномірних осад опор.

Збірні нерозрізні залізобетонні пролітні будови, застосовувані в СНД і Україні, по виду монтажних елементів і технологічним прийманням будівництва можна розділити на три групи:

-, що збираються зі стандартних цельноперевозных балок або плит з обладнанням монолітних стиків тільки на опорах або в зоні мінімальних моментів - від 15 до 55 м;

-, що збираються із драбинчастих-плитно-ребристих або коробчатых блоків постійної висоти з обладнанням багатьох поперечних швів у прольотах - від 33 до 84 м;

-, що збираються з коробчатых блоків, що забезпечують полігональний обрис нижнього пояса, з обладнанням великої кількості поперечних швів у прольоті - від 84 до 126 м.

Билет №8

Будівництво залізобетонних мостів

Поиск по сайту: