Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Види міських транспортних споруд. Конструкції естакад і шляхопроводів



 

Види міських транспортних споруджень

Міські надземні транспортні спорудження, що забезпечують безперешкодний рух транспортних коштів пішоходів у містах, можна підрозділити на три основні групи:, що перетинають природні перешкоди місцевості (мости й віадуки), призначені для поліпшення умов рухи транспортних коштів і пішоходів (естакади й шляхопроводи), служачи- щие в якості стоянок вертольотів або автомобілів.

Естакади по розташуванню в плані підрозділяються на прямолінійні, криволінійн, що розгалужуються, кільцеві й спіральні. По кількості рівнів руху вони можуть бути одне-ярусними й багатоярусними.

Складні надземні транспортні перетинання є прикладами багатоярусних естакад. Вони застосовуються в містах зі складною вуличною мережею, на підходах до великих мостів, на пересічі- ниях з більшими автомагістралями (мал. 17.1).

Коли існуючі вулиці не забезпечують пропускну здатність, уздовж них улаштовують естакади з одним або декількома рівнями руху. В умовах міської забудови це практично єдиний спосіб збільшення інтенсивності руху.

До споруджень другої групи можна віднести й підпірні стіни міських набережних, тому що вони забезпечують проїзд уздовж рік і каналів, відіграючи одночасно роль регулюючих рух споруджень і елементів архітектурного ансамблю міста. До другої групи міських транспортних споруджень слід віднести й естакади монорейкових доріг, по яких переміщаються вагони з пасажирами.

Достаток автомобілів у місті вимагає організації місць їх стоянки. У центральних частинах міста рідко можна знайти достатню площу для обладнання наземних стоянок, що приводить до заповнення вулиць вартим автотранспортом і погіршенню їх пропускної здатності. У багатьох випадках економічно вигідно будувати надземні багатоповерхові стоянки, що ставляться до соору- жениям третьої групи. Їх розташовують у районах скупчення великої кількості автомобілів у межах пішохідної доступності від об'єктів адміністративного, культурного або побутового призначення. Іноді багатоповерхові стоянки займають кілька поверхів.

До третьої групи слід віднести й вертолітні майданчики, що забезпечують транспортний зв'язок центру міста з його околицями. Вертолітні майданчики розташовують як на поверхні землі, так і на дахах високих будинків.

Усі перераховані транспортні спорудження хоча й різноманітні по своїй конструкції, але мають єдине призначення, що полягає в забезпеченні ефективної роботи транспорту в умовах міста.

Конструкції естакад і шляхопроводів

Сучасні естакади й шляхопроводи відрізняються як різноманітністю статичних схем, розташуванням у плані, так і конструкцією. Пролітні будови естакад і шляхопроводів, як і мо- стов, виконують із залізобетону, стали й у вигляді комбінацій цих матеріалів.

Естакади й шляхопроводи із залізобетону. Найбільше поширення одержали естакади й шляхопроводи із залізобетонними пролітними будовами балкової системи. Їх улаштовують із раз- різьбленими, нерозрізними й рідше консольними пролітними будовами.

Проліт у шляхопроводах визначається шириною вулиці або дороги й становить звичайно не більш 40...50 м. У шляхопроводах, розташованих над залізничними коліями, прольоти досягають 60 м і більш. Висоту пролітних будов у таких шляхопроводах, як правило, ухвалюють постійної.

В естакадах застосовують також багатопрогонову рамну систему. При значній довжині естакад багатопрогонові рами розділяють на секції для поліпшення роботи системи на горизонтальний вплив і температурні деформації (див. мал. 9.1, з).

Широке поширення в шляхопроводах, як і в мостах, знаходить трехпролетная рамна система з вертикальними й похилими стійками (див. мал. 6.2, д). Співвідношення прольотів у таких шляхопроводах ухвалюють рівним близько 1:2. Ригель шляхопроводів шарнірно опирається по кінцях, а стійки можуть бути забиті у фундамент або сполучатися з ним шарнірно.

Аркова система в шляхопроводах може бути виправдана у випадку застосування при досить щільних ґрунтах підстав і з архітектурних міркувань. Іноді шляхопроводи мають вантовую схему. Такий розв'язок може бути виправдане естетичними міркуваннями або необхідністю пе- рекрытия значних прольотів.

Способи виготовлення пролітних будов залізобетонних естакад і шляхопроводів не відрізняються від застосовуваних в автодорожніх мостах. Пролітні будови можуть бути монолітними, збірними або збірно-монолітними.

Застосування монолітного залізобетону найбільше доцільно для пролітних будов з великою кривизною або косиной, спіральних або з мінливою шириною по довжині спорудження. Збірно-монолітні конструкції пролітних будов дозволяють відмовитися від риштовання й прискорюють темпи будівництва, однак їх сутужніше застосовувати при складній формі естакад.

Пролітні будови, що збираються зі збірних елементів, найбільшою мірою пристосовані для прямих споруджень і забезпечують найбільші швидкості зведення.

Залізобетонні пролітні будови естакад армують не-, що напружується або напружується арматурами. Найбільше складно армуються косі й криволінійні несучі конструкції. Поздовжню робочу й поперечну конструктивну ненапрягаемую арматури плитних пролітних будов у широких косих конструкціях розташовують паралельно зовнішнім граням. У розрізних косих системах поперечну арматури розміщають перпендикулярно поздовжньої осі. У вузьких косих конструкціях поперечну арматури, як правило, орієнтують перпендикулярно поздовжньої осі.

Криволінійні нерозрізні пролітні будови армують аналогічно прямолінійним. Однак через різну твердість зон пролітної будови, що примикають до зовнішньої й внутрішньої граней, зусилля в них будуть також різними. Це вимагає нерівномірного розміщення поздовжньої нижньої й верхньої арматур у плані.

Естакади й шляхопроводи зі сталевими й сталежелезобетонны- мі пролітними будовами. У сучасних конструкціях міських естакад і шляхопроводів поряд із преднапряженным залізобетоном при тих же довжинах прольотів для пролітних будов широко застосовують сталь. Технічні розв'язки, що забезпечують застосування сталі в пролітних будовах, дозволяють суттєво знизити вага пролітних будов, зменшити витрата бетону для підстав опор і в ряді випадків досягтися зниження вартості споруджень у цілому.

Найпоширенішими є розв'язки пролітних будов з одностенчатыми або коробчатыми балками. При цьому в цей час заводи- виготовлювачі, маючи ефективне тих- нологичное встаткування, виготовляють як прямолінійні, так і криволінійні балки пролітних будов.

У прямолінійних і косих шляхопроводах прольотами до 12...15 м виправдане застосування в якості основних несучих елементів прокатних двотаврових балок, установлених у поперечному перерізі із кроком 3,0...3 ,6 м, об'єднаних у рівні верхнього пояса балок монолітною залізобетонною плитою.

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.