Конструкція збірних, збірно-монолітних та монолітних опор. Будівництво фундаментів і опор мостів

Конструкції пальових опор

Пальові опори мають рядом гідностей: мало конструктивних елементів (палі, насадки), виготовлення їх гарне освоєне на заводах, перевезення елементів до місця будівництва можлива різними видами транспорту, для будівництва потрібні широко розповсюджені крани й звичайне палебійне устаткування, кількість розчину для омоноличивания стиків не перевищує 1-2% обсягу збірного залізобетону й ін.

Для малих мостів із прольотами 6 і 9 м на місцевих дорогах (не вище ІІ категорії) широко застосовують плитні мости на пальових опорах. Берегові й проміжні опори - пальові, однорядні з монолітними або збірними насадками. Верхнім граням насадок надають поперечний ухил 2%. Найбільша висота берегових опор - 3,0 м, проміжних - 5,5 м від лінії з- средоточенного розмиву.

Сполучення збірних елементів насадок між собою й з головами паль виконують шляхом зварювання випусків арматури елементів насадок; випуски арматур паль заводять у вікна насадок, після чого бетонують стики.

Сполученням мостів з підходами може бути здійснене за допомогою конуса насипи або установки за палями підвалин забірних стінок. Найбільше часто застосовують конструкцію із забірними стінками, тому що такі мости стають коротше мостів з конусами насипів. У якості зборень елі- ментов забірних стінок використовують спеціальні залізобетонні плити довжиною 1,5-4 м і висотою 1,0 м.

Для плитних і ребристих пролітних будов довжиною до 21м при висоті проміжних опор від рівня місцевого розмиву до 8-10м і висоті насипів до 4-6м розроблено кілька типових проектів з більшим набором збірних залізобетонних елементів для конструкцій пальових підвалин і проміжних опор, що дозволяють зводити опори для пролітних будов будь-якого габариту.

Конструкція стовпчастих опор з бесплитными фундаментами

У цей час велика кількість мостів, естакад, шляхопроводів із прольотами до 42 м і більш виконують із безростверковыми опорами у вигляді одного або двох рядів вертикальних або на-клонных стовпів, об'єднаних поверху ригелями з підферменниками для опорних частин пролітних будов. Стовпчасті опори мають ряд гідностей, з яких найбільш істотними слід уважати відсутність дорогих і трудомістких робіт з обладнання котлованів і бетонуванню ростверків. У порівнянні з масивними збірно-монолітними опорами застосування стовпчастих опор знижує витрата залізобетону в 2-2,5 рази, вартість в 2 рази, витрати праці в 4-5 раз. На ріках і водоймах область застосування стовпчастих опор обмежується товщиною льоду до 0,6-1,0 м.

Стовпи опор умовно розділяють на надфундаментну й фундаментну частині. Надфундаментна частина кожного стовпа складається з одного циліндричного блоку суцільного перетину діаметром 0,8 м, довжиною від 2 до 8 м.

Фундаментальні частини стовпів залежно від діючих навантажень і наявних механізмів можуть бути виконані різними способами. У багатьох випадках застосовують типові оболонки діаметром 120 і 160 мм, вибропогружаемые у звичайні ґрунти

Конструкції збірних опор із блоків

Прискорення будівництва масивних опор мостів з дотриманням властивих їм переваг (більша несуча здатність, мала витрата металу, значна опірність тиску льоду й ін.) можливо шляхом поділу тіла опори на монтажні блоки. Маса й розміри блоків повинні бути зручні для заводського виготовлення, відповідати умовам транспортування й наявному крановому встаткуванню.

Досить просто опори будь-якої ширини зі збірних блоків зводять у вигляді опор- стінок під пролітні будови довжиною до 42 м. Стінки опор зібрані із плоских елементів, об'єднаних за допомогою бетонних шпонкових з'єднань.

Для економії матеріалу при висоті опор від 8 до 13,5 м у стінках можуть бути влаштовані прорізи вище рівня високого льодоходу. В опорах із прорізами по верхові коротких елементів стінок улаштовують монолітний залізобетонний пояс, який включає блоки заповнення в рівномірну роботу.

Конструкції збірно-монолітних опор

Прагнення здешевити зведення масивних опор за рахунок скорочення або повної відмови від опалубки дозволило розробити ряд конструкцій, у яких зовнішній контур виконаний зі збірних елементів, а внутрішній обсяг заповнений монолітним бетоном або бутобетоном.

Найбільш проста схема збірно-монолітної опори може бути виконана з уикористанням збірних залізобетонних контурних блоків безперервних по всьому периметру. До рівня високих вод тіло опори виконують із контурних блоків, заповнених бутобетоном. На масивну частину покладена залізобетонна прокладна плита товщиною 50 див, розрізана поперечним швом на два монтажні елементи. На прокладну плиту встановлені стовпи з оболонок. Поверху стовпи жорстко об'єднані із прямокутними капітелями. Ригель із двох монтажних елементів таврового перетину опирається на капітелі через гумові прокладки (опорні частини), що забезпечують шарнирность і рухливість надстовпової конструкції. Цим досягається чіткість статичної роботи ригеля як вільно лежачої балки. Блоки ригеля омоноличиваются по поздовжньому шву шириною 150 мм. Шов армований петлями зі стрижнів діаметром 10 мм, випущених з полиць блоків.

Основні гідності збірно-монолітних опор з контурними блоками:

- можливість застосування у всіх кліматичних зонах, у тому числі й при важкому льодовому режимі;

- економія вартості й трудових витрат становить 20-40%.

Недоліки збірно-монолітних конструкцій:

- складність металевої опалубки при заводському виготовленні блоків;

- необхідність акуратного транспортування й монтажу для запобігання відколів;

- обов'язковість вживання спеціальних заходів до зниження екзотермічних процесів у бетоні, що твердіє, монолітного ядра.

Для зменшення тепловиділення бетонну суміш монолітної частини готують із цементу низьких марок з витратою не більш 280 кг/м3, застосовують воздухововлекающие добавки, обмежують водоцементное відношення.

Конструкції проміжних монолітних опор

Монолітні опори будуть ще довго застосовувати для нестандартних розв'язків через особливі переваги монолітного бетону й залізобетону (можливість ухвалювати будь-яку форму, гарна просторова робота й ін.). Монолітним опорам можна надавати гарні архітектурні форми відповідно до ландшафту місцевості або архітектурою навколишніх будов.

Високі (більш 40-60 м) опори віадуків через глибокі ущелини, опори мостів у районах, вилучених від заводів збірного залізобетону, у багатьох випадках доцільно зводити з мо- нолитного залізобетону. Перетину опор на різних оцінках по висоті можуть бути неоднаковими. Наприклад, вище рівня льодоходу - перетину прямокутні або із закругленнями, у межах льодоходу - із закругленнями меншого радіуса, різним нахилом граней і водорезным ребром з більшим нахилом, чому низова сторона.

Для зменшення витрати бетону монолітні опори можуть бути виконані двухстолбчатыми із залізобетонним ригелем.

В аркових мостах проміжні опори виконують із істотним розвитком перетину по обрізу фундаменту, що дозволяє краще сприймати зусилля від вертикального тиску й розпору пролітних будов.

Залізобетонні мости

Поиск по сайту: