Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Металеві рамні, аркові та комбіновані мости. Види, конструкція, галузь застосування



 

Металеві мостові конструкції з рамними несучими конструкціями зводять рідко. Їхнім не застосовують у мостах, опори- стійки рам яких можуть у період експлуатації виявитися у водотоці. Основна область їх застосування - шляхопроводи й естакади, у яких об'єднання пролітних будов і опор у єдину систему полегшує можливість одержання конструкцій з малою будівельною висотою в прольоті при досить високій вертикальній твердості. Витончені опори рамних систем поліпшують зовнішній вигляд спорудження й умови експлуатації дороги, пересічної шляхопроводом, або підмостового простору міської естакади.

Найпростіша рамна система з невеликими прольотами утворюється ригелем постійної висоти й вертикальними опорами-стійками. Застосовують трехпролетные рами з вільним обпиранням кінцем ригелів бічних прольотів (мал. 16.1, а), і багатопрогонові рами (мал. 16.1, б).

Стійки рам обпираються на фундаменти звичайно через шарнірні опорні частини. При цьому перетину стійок зменшують до низу. Тверде закріплення стійок у фундаментах, як правило, не застосовується через підвищену в цьому випадку чутливість системи до змін температури й нерівномірному осіданню опор.

Одержали також широке поширення металеві рамні мости з похилими стійками (мал. 16.1, в). Завдяки похилому положенню стійок у рамах такого типу проліт ригеля виявляється суттєво менше прольоту рами й виникає значний розпір.

Аркові пролітні будови вимагають меншої витрати металу (на 15...20%), чому балкові, і мають більшу вертикальну твердість. Але виникаючий в арках розпір для його сприйняття вимагає значного збільшення обсягу опори й відповідного розвитку фундаменту, особливо при поганих ґрунтових умовах. Обсяг опор сильно росте зі збільшенням їх висоти. Тому аркові мости доцільно застосовувати при досить міцних ґрунтах, що залягають на невеликій глибині, а також невеликій висоті опор від п'ят арок до підошви фундаменту.

Завдяки невеликій будівельній висоті в середині прольоту й гарному вписуванню під арками судноплавного габариту (див. мал. 10.6, г) аркова система в багатьох випадках дозволяє без особливих труднощів улаштувати міст із їздою поверху. Однак ґрунтові умови, а також характер профілю траси мостових переходів у більшості рівнинних районів України звичайно мало сприяють застосуванню аркових систем. Тому як на автомобільних, так і на залізницях мости з металевими арковими пролітними будовами будують значно рідше, чим мости балкових систем.

У гірських районах, де ґрунти звичайно бувають міцними й топографічні умови сприятливою, аркові мости застосовують значно частіше. Досить поширені аркові мости також у містах завдяки їхньому гарному зовнішньому вигляду й кращому вписуванню в архітектурний ансамбль міської забудови.

Рис. 16.1. Схеми ( а-г) рамних шляхопроводів

Арки металевих мостів можуть бути суцільного перетину або наскрізні у вигляді ґратчастих аркових ферм.

За статичною схемою арки металевих мостів, як і залізобетонних, можуть бути безшарнірними, двухшарнирными й тришарнірними. У безшарнірних арках їх п'яти жорстко сполучаються з опорами закріпленням опорних перетинів за допомогою забитих у кладку анкерних елементів.

Досить часто зустрічаються комбіновані системи мостів, складені з комбінації балкових, аркових і рамних систем або утворені введенням у них додаткових елементів. Комбіновані системи досить різноманітні по своїх конструктивних формах, їх успішно використовують у металевих мостах.

Рис. 16.2. Схеми ( а-г) комбінованих систем, застосовуваних в автодорожніх мостах

Досить ефективним різновидом таких систем є трехпролетная нерозрізна балка, посилена знизу гнучкою аркою в середньому прольоті й напіварками в бічних прольотах (мал. 16.2, а).

Для створення необхідного підмостового габариту гнучку арку можна на частині середнього прольоту розташовувати вище балки (мал.16.2, б).

При цьому арка, як правило, не має твердому зв'язку з балкою в місцях їх перетинання.


Билет №12

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.