Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Конструкції багаторівневих транспортних пересічень



 

Для забезпечення безперешкодного руху транспорту на перетинаннях декількох швидкісних автомагістралей або многополосных вулиць у містах зводять багатоярусні транспортні спорудження.

Існує велика різноманітність типів транспортних перетинань. Якщо дозволяють умови місцевості, то найбільш простий варіант організація руху у двох рівнях здійснюється по типу "конюшинового аркуша" (мал. 17.5, а). При цьому одна з пересічних автомагістралей проходить на естакаді або шляхопроводі. При перетинанні двох автомагістралей повна розв'язка руху транспорту може бути забезпечена застосуванням кільцевого шляхопроводу (мал. 17.5, б). Така розв'язка застосовується в міських умовах у тих випадках, коли у вузлі є чітко виражений основний напрямок. Якщо перетинаються дві рівнозначні по несучих потоках автомагістралі з великою інтенсивністю руху, то може виявитися доцільної розв'язка в трьох рівнях. При цьому третій рівень руху організує над кільцевим шляхопроводом (мал. 17.5, в).

Замість кільцевої системи розв'язки в трьох рівнях може бути застосована петлевидная система із криволінійними естакадами на з'їздах (мал. 17.5, г).

Є випадки організації транспортних потоків у чотирьох рівнях.

Розв'язка типу "конюшиновий аркуш" вимагає значної площі (6...8 га при радіусах кругових з'їздів 35...40 м) і великого перепробігу левоповоротных потоків. Кільцеве й петлевое перетинання займають меншу площу, чому "конюшиновий аркуш", у п'ять і більш раз. Ще меншу площу вимагає перетинання в чотирьох рівнях. Разом з тим збільшення числа рівнів у розв'язці веде до подовження криволінійних естакад і шляхопроводів у системі розв'язок. Вибір того або іншого типу транспортного перетинання визначається відповідними економічними розрахунками й залежить від місцевих умов.

Різновидом перетинань у різних рівнях є примикання до більших міських мостів і вулицям. Такі примикання організують у дві (мал. 17.5, д) або трьох рівнях.

У розглянутих багатоярусних транспортних розв'язках специфічними є місця розгалуження або відгалуження пролітних будов і опори.

Розгалуженням уважають такий поділ пролітної будови, при якому число смуг руху на естакадах після розгалуження залишається таким же, як до розгалуження (мал. 17.6, а).

Відгалуженням уважають такий поділ пролітної будови, при якому число смуг руху по основному проїзду зберігається. Відгалуження забезпечує пропуск руху з меншою інтенсивністю, чому основний наскрізний потік (мал. 17.6, б).

Найбільше просто здійснюється розгалуження або відгалуження плитних пролітних будов, при яких потрібно лише передбачити закруглення граней несучої конструкції в місці її поділу. По плиті проїзної частини можливо забезпечити розгалуження й ребристих пролітних будов.

У випадку розгалужень коробчатых пролітних будов уздовж конструкції передбачають систему діафрагм, що забезпечує поступовий перехід від одного типу поперечних перерізів до інших.

Армування місць розгалужень і відгалужень виявляється досить інтенсивним через складність їх напруженого стану.

Опори естакад, що входять до складу складних транспортних перетинань, часто виконують у вигляді стовпів, установлюваних на розділовій смузі або між залізничними коліями.

Загальні опори під протяжні багатоярусні естакади можуть бути виконані у вигляді потужного залізобетонного стовпа, що підтримує верхню пролітну будову, з консолями для опи- рания пролітних будов з'їздів або розгалужень (мал. 17.7, а).

Такі опори виявляються досить матеріалоємними, і тому їх застосовують під естакади з більшими прольотами, що перекриваються залізобетонними або металевими несучими конструкціями. У стиснутих міських умовах доводиться зводити рамні опори із замкненим контуром (мал. 17.7, б) для обпирання пролітних будов у двох рівнях. На практиці знаходять примі- нение також рамні П- Образні й Г- Образні опори.

Опори складних транспортних споруджень армують як ненапрягаемой арматурами, що так і напружується. Опори, на які опираються кілька пролітних будов, армують пучками, що напружуються, у вертикальному й горизонтальному напрямках.

Пучки, що проходять по всій висоті опори, мають глухі анкери у фундаменті. Натяг таких пучків роблять із верху тіла опори. Арматурні елементи, розташовані в консольних частинах опори, мають криволінійний обрис і анкеруются по бічних і нижніх гранях ригелів.

Билет №14

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.