З Правил безпеки при експлуатації електровозів, тепловозів та МВРС ДНАОП 5.1.11-1.17-96 від 25.12.96

6.3. Забороняється провозити в кабінах локомотивів і МВРС осіб, які не входять до складу локомотивної бригади, за винятком складацької бригади, а також осіб, які мають на це дозвіл, що видається у встановленому порядку, але не більше двох осіб одночасно в передній кабіні і трьох осіб – у задній кабіні.

6.4. При зустрічному русі поїздів по суміжних коліях на перегонах або станціях у темний час доби необхідно перемикати прожектор у положення “тьмяне світло”, як тільки з’явиться зустрічний поїзд по сусідній колії, що не було засліплення локомотивної бригади зустрічного поїзда. Після проходження локомотива зустрічного поїзда прожектор необхідно переключити в положення “яскраве світло”.

Забороняється при зустрічному русі поїздів по суміжних коліях на перегонах або станціях залишати прожектор у вимкненому положенні.

У випадку осліплення прожектором зустрічного поїзда при прямуванні на забороняючий сигнал машиніст повинен зупинити поїзд.

При схрещенні поїздів на станціях прожектор на локомотиві, що зупинився, має бути вимкнений, а освітлення в кабіні – включене. При прямуванні поїзда по станції машиніст локомотива (МВРС) повинен користуватися перемикачем яскравості прожектора залежно від метеорологічних умов, швидкості руху, наявності попереджень про виконання на коліях робіт і з урахуванням пересування поїздів і локомотивів по суміжних коліях станції.

На сортувальних станціях при проведенні маневрової роботи прожектор маневрового локомотива має знаходитися в положенні “тьмяне світло” або “яскраве світло”залежно від видимості предметів на коліях, людей та рухомого складу.

Перед наближенням зустрічного поїзда помічникові машиніста необхідно перейти на сторону машиніста для запобігання можливості травмування.

6.5. Усі роботи щодо з’єднання і роз’єднання пневматичних рукавів, міжвагонних, міжлокомотивних і між секційних кіл управління й опалення, перевірки зчеплення автозчепів треба проводити тільки при загальмованому ТРС, опущених струмоприймачах і з особистого дозволу машиніста. З’єднання і роз’єднання електричних міжвагонних і між секційних сполучень необхідно здійснювати при знеструмлених колах управління і перекритих кінцевих кранах.

6.6. Тепловоз (дизель-поїзд), що прибув у депо необхідно загальмувати ручним гальмом, зупинити дизель-генератор, знеструмити всі електричні кола, вимкнути рубильник АБ, замкнути локомотив і здати ключі у встановленому порядку.

На тепловозах забороняється:

– Відключати блокуючи пристрої і заходити у ВВК при працюючому дизель-генераторі;

– Проводити огляд і ТО обладнання біля частин (вузлів), що обертаються, при знятих захисних кожухах.

6.7. Забороняються підніматися на покрівлю ТРС, що знаходиться на електрифікованих ділянках, до відключення і заземлення дротів контактної мережі.

6.8. Забороняється підніматися на покрівлю ТРС, для виконання ремонтних робіт у межах охоронних зон повітряних ліній електропередач, що перетинають колію.

6.9. При піднятому струмоприймачі, що знаходиться під напругою локомотивній бригаді дозволяється:

– Замінювати перегорілі лампи в кабіні машиніста, крім пультів сигналізації, виконаних зі спільно розміщеним пристроєм контролю напруги в контактній мережі, в кузові без заходу в ВВК і зняття огорож, освітлення ходових частин, буферних ліхтарів, всередині вагонів електросекцій при знеструмлених колах освітлення;

– Замінювати запобіжники в колах управління, попередньо їх знеструмивши, і вимикати автомати захисту;

– Замінювати прожекторні лампи при знеструмлених колах, якщо їх заміна передбачена з кабіни машиніста;

– Оглядати гальмівне обладнання, не залізаючи під кузов електровоза чи електросекції;

– Перевіряти на дотик нагрів букс;

– Відкривати кожух і настроювати регулятор тиску;

– Настроювати електронний регулятор напруги;

– Продувати масловідділювач і кінцеві рукави гальмівної та напірної магістралей;

– Заправляти піском бункери електропоїздів;

– Контролювати подачу піску під колісні пари;

– Протирати скло всередині кабіни. Протирання скла зовні і лобових частин дозволяється проводити в місцях приймання (здавання) електровозів, що обладнані спеціальними пристроями чи засобами для безпечного виконання цих робіт.

На електровозах, крім того, додатково дозволяється:

– Обслуговувати апаратуру під напругою до 50В постійного струму, що знаходиться поза ВВК;

– Контролювати по приладам і візуально роботу машин і апаратів, не знімаючи огорожу і не заходячи в ВВК;

– Обтирати нижню частину кузова;

– Оглядати механічне обладнання і проводити його кріплення, не залізаючи під кузов;

– Перевіряти тиск у маслопроводі компресора;

– Регулювати запобіжні клапани повітряної системи;

– Проводити прибирання (крім вологого) кабіни, тамбурів і проходів у машинному відділенні.

Інші роботи на електровозах (електропоїздах) при піднятому струмоприймачеві, що знаходиться під напругою, забороняється.

6.16. Огляд машинного приміщення локомотива під час руху проводиться помічником машиніста по вказівці машиніста. При цьому на електровозах машиніст повинен тримати рукоятку контролера на нульовій або ходовій позиції. У разі скидання позицій контролера в момент знаходження помічника в коридорі при необхідності зняття тягового навантаження машиніст повинен відключити силове коло тумблером або кнопкою відключення ГВ (ШВ).

6.17. На електровозах, що обладнані пристроями для електричного опалення вагонів, додатково необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:

– Ключ опалення поїзда після з’єднання опалювальної мережі між головним вагоном і локомотивом до моменту розчеплення має знаходитися у машиніста локомотива;

– Перед відчепленням або причепленням вагона з електроопаленням, оглядом ходових частин вагонів поїзда, роз’єднанням і з’єднанням опалювальної мережі з локомотивом машиніст повинен відключити опалювальну систему поїзда, силові та допоміжні кола, ГВ, опустити струмоприймачі і після цього передати ключ поїзному електромеханікові або начальнику поїзда;

– З’єднання і роз’єднання опалювальної системи головного вагона з локомотивом проводить поїзний електромеханік або начальник поїзда тільки в діелектричних рукавичках і в присутності машиніста. Після з’єднання опалювальної системи він передає ключ машиністу;

– Машиністу забороняється вмикати опалення пасажирського за відсутності у нього ключа опалення;

– При розриві поїзда на шляху прямування машиніст повинен негайно зняти напругу з опалювальної системи;

– При спрацюванні на локомотиві апаратів захисту опалювальної системи поїзда машиністу дозволяється через три- п’ять секунд включити її знову. У разі повторного спрацювання апаратів захисту машиніст повинен відключити опалення, повідомити про це поїзного електромеханіка (начальника поїзда), повернути йму ключ, прямувати до станції зміни локомотива. Наступне включення опалювальної системи дозволяється тільки після вияву і усунення причини спрацювання апаратів захисту в порядку, встановленому відповідно до вимог цих Правил.

6.19. При необхідності огляду чи ремонту покрівельного обладнання ТРС на електрифікованому перегоні машиніст повинен::

– Запросити по радіозв’язку у енергодиспетчера прибуття працівників району контактної мережі;

– Опустити струмоприймачі (для електрорухомого складу);

– Перевести реверсивну рукоятку в нейтральне положення і вийняти ключі блокування пульта управління. Вони мають знаходитися у машиніста на весь час огляду і ремонту;

– Загальмувати ТРС автоматичними і ручними гальмами. При необхідності підкласти під колеса гальмівні башмаки.

Контактну мережу заземлюють працівники району контактної мережі за наказом енергодиспетчера.

Про виконання відключення і заземлення контактної мережі працівник району контактної мережі видає машиністу довідку з зазначенням часу відключення. До одержання довідки підніматися на покрівлю ТРС забороняється.

Поиск по сайту: