Обов'язки під час руху

4.2.1 Під час проходження з поїздом, а також резервом, помічник машиніста локомотива зобов'язаний періодично, згідно місцевих інструкцій, що затверджуються начальником служби локомотивного господарства залізниці, оглядати дизельні (машинні) приміщення обох секцій, звертаючи особливу увагу на стан пожеженебезпечних вузлів і про результати огляду доповісти машиністу. При цьому відлучатися помічнику машиніста з кабіни управління під час руху на заборонні сигнали світлофора забороняється.

4.2.3Крім вищевказаних оглядів локомотивна бригада має періодично оглядати дизельні та моторні приміщення через двері у кабіні машиніста й екіпажну частину у відкриті вікна кабіни.

Там, де конструкція високовольтних камер та шаф з електроапаратами дозволяє (наявність вікон, сіток і т.п.) здійснювати їхній огляд без відкриття дверей, необхідно періодично контролювати відсутність іскрінь контактів.

4.2.5 На тепловозах, дизель-поїздах і автомотрисах, крім того, дизельні приміщення і пожеженебезпечні вузли мають бути оглянуті:

– після запуску дизеля;

– під час прогрівання дизелів в разі тривалих стоянок на проміжних станціях не рідше ніж через кожні 15-30 хв.;

– при прогріві дизелів в оборотних і основних депо не рідше чим через одну годину.

4.2.6.У випадку необхідності скласти аварійну електричну схему, яка має складатися безпосередньо машиністом або під його керівництвом з електричних провідників з площею перерізу, що відповідає цьому колу та з застосуванням затискачів. Від'єднувати апарати захисту при введенні аварійної схеми, якщо вони самі не являються причиною її складання, не допускається.

Про всі випадки складання аварійної електричної схеми машиніст зобов'язаний зробити запис у журналі технічного стану ТУ-152, з зазначенням причини та місця підключення.

4.2.8 Плавкі вставки розбірних запобіжників і нерозбірні запобіжники мають замінятися тільки типовими, згідно вимог електричної схеми.

4.4 Дії локомотивної бригади під час пожежі в поїзді

4.4.1 У випадку виникнення пожежі відповідальність за організацію та керівництво гасінням пожежі, евакуацію пасажирів, збереження рухомого складу та вантажів до прибуття підрозділів пожежної охорони покладається на машиніста в таких випадках:

– у вантажному поїзді під час руху;

– у дизель-поїздах, електропоїздах та автомотрисах незалежно від місця виникнення пожежі.

У вантажних поїздах у випадку тяги за системою багатьох одиниць відповідальність за гасіння пожежі несе машиніст головного локомотива.

У випадку пожежі в пасажирському поїзді машиніст локомотива діє за вказівкою начальника поїзда, який відповідає за організацію та керівництво гасінням пожежі.

На станціях машиніст локомотива вантажного поїзда діє за вказівкою начальника станції або його заступників, а в їхню відсутність – чергового по станції, які відповідають за організацію та керівництво гасінням пожежі до прибуття пожежних підрозділів.

4.4.2

– зупинка поїзда на електрифікованих ділянках залізниць має проводитися з таким розрахунком, щоб палаючі вагони або локомотив не розташовувалися під жорсткими або гнучкими поперечинами, секційними ізоляторами, повітряними стрілками, а також під сполученнями анкерних ділянок контактної мережі;

– у випадку пожежі на тепловозі, електровозі або моторному вагоні дизель-поїзда, обладнаних установками пінного або порошкового пожежегасіння, під час гальмування необхідно зберегти максимально можливий тиск повітря в головних повітряних резервуарах, що необхідно для ефективної роботи установки. Ручку крана машиніста після гальмування потрібно поставити в положення перекриття без живлення гальмової магістралі;

– у випадку пожежі в пасажирському, дизель- або електропоїзді зупинку робити, з врахуванням вимог вищенаведених підпунктів, наскільки можливо негайно з подальшим проведенням якнайшвидшої евакуації пасажирів, у першу чергу з палаючого та сусідніх з ним вагонів, і організацією гасіння пожежі або перешкоджання його поширенню, при сильному вогні, силами поїзної та локомотивної бригад з використанням усіх наявних засобів пожежегасіння до прибуття підрозділів пожежної охорони.

4.4.4. Пожежа на електрифікованих лініях залізниць становить особливу небезпеку, тому що проводи та конструкції контактної мережі знаходяться під номінальною напругою 3 кВ при постійному струмі і 25 кВ при змінному.

В випадку пожежі в поїзді на електрифікованій ділянці необхідно дотримуватися наступних вимог:

– якщо пожежа виникла на даху локомотива або вагону та в інших випадках, коли існує небезпека враження струмом під час дій з гасіння пожежі, машиніст зобов'язаний сповістити про це поїзному диспетчеру або черговому по станції й одночасно з викликом пожежного підрозділу вимагати зняття напруги з контактної мережі на ділянці, де зупинився поїзд;

– під час гасіння пожежі забороняється до зняття напруги наближатися до проводів та інших частин контактної мережі та повітряних ліній на відстань менше 2 м, а до обірваних проводів контактної мережі та повітряних ліній на відстань менше 10 м до їхнього заземлення;

– застосування для гасіння пожежі води або пінних засобів допускається тільки після зняття напруги з контактної мережі та повітряних ліній і їхнього заземлення у встановленому порядку, при цьому:

1) контактна мережа і повітряні лінії без заземлення розглядаються як такі, що знаходяться під напругою, навіть, якщо напруга знята;

2) напруга вважається знятою тільки в тому випадку, коли отримано письмовий дозвіл електромонтера району контактної мережі на гасіння пожежі з зазначенням в ньому номера наказу енергодиспетчера, з яких пристроїв знята напруга та час зняття напруги;

3) у тих випадках, коли прибуття електромонтера й одержання письмового дозволу вимагає часу, за який може відбутися значний розвиток пожежі з небезпечними наслідками, допускається прийняття дозволу по радіо. В дозволі має бути названий реєстраційний номер наказу енергодиспетчера, з яких пристроїв знята напруга та час зняття напруги. Одержавши дозвіл, машиніст електровоза або електропоїзда має за кіловольтметром переконатися у відсутності напруги в контактній мережі, заземлити її у встановленому порядку та доповісти про це керуючому гасінням пожежі. Якщо переконатися у відсутності напруги в контактній мережі не є можливим, а також неможливо надійно її заземлити, отримання письмового дозволу електромонтера є обов'язковим;

4) на електрифікованих коліях станцій постійного струму обладнаних стаціонарними роз'єднувачами контактної мережі з заземлюючим ножем, установка переносних заземлюючих штанг не потрібна. За зареєстрованим наказом енергодиспетчера працівником, що має на це право, виконується відключення роз'єднувача й одночасне заземлення контактної мережі заземлюючим ножем цього роз'єднувача. При змінному струмі, крім того, мають бути встановлені переносні заземлюючі штанги з відстанню між ними не більше 200 м;

5) дозволом на гасіння пожежі є повідомлення чергового по станції про відключення роз'єднувача та заземлення контактної мережі заземлюючим ножем цього роз'єднувача, що має бути зареєстровано в оперативному журналі з зазначенням номера наказу енергодиспетчера та часу відключення роз'єднувача;

6) про відключення контактної мережі та повітряних ліній додатково оголошується по гучномовному зв'язку;

– гасіння палаючих частин локомотивів, вагонів або вантажів, розташованих на відстані менше 2 м від проводів та конструкцій контактної мережі і повітряних ліній, що знаходяться під напругою, дозволяється виконувати тільки після відключення напруги, заземлення контактної мережі в установленому порядку та отримання від відповідального ЕЧК (ЕЧС, тягової підстанції) письмового допуску на проведення гасіння;

– гасіння палаючих предметів, розташованих на відстані більше 7 м від контактної мережі і повітряних ліній, що перебувають під напругою, може бути дозволено без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не наблизився на відстань менше 2 м до контактної мережі та інших частин, що перебувають під напругою;

– по закінченні гасіння пожежі машиніст, якщо він є керівником робіт згідно п. 4.4.1 цієї інструкції, зобов'язаний переконатися в тому, що люди знаходяться на відстані не менше 2 м від частин контактної мережі, після чого зазначити час закінчення робіт на копії письмового дозволу, що знаходиться в електромонтерарайону контактної мережі.

4.4.5 У випадку виникнення пожежі на електровозі машиніст зобов'язаний:

– перевести в нульове положення рукоятку контролера, вимкнути головний вимикач, вимкнути органи управління допоміжними машинами, опустити струмоприймач та зупинити поїзд;

– вжити заходів з утримання поїзда на місці та вимкнути рубильник акумуляторної батареї;

– переконатися в тому, що струмоприймачі опущені і що контактний провід не торкається даху чи встановленого на ньому обладнання;

– розпочати разом з помічником гасіння пожежі, використовуючи наявні пристрої та засоби пожежегасіння;

– якщо пожежа не може бути ліквідована самостійно та наявними засобами, необхідно відчепити електровоз (або одну з його секцій) і відвести приблизно на 50 м від вагонів, трансформаторних підстанцій, тягових підстанцій, дерев'яних будівель та інших пожеженебезпечних об'єктів.

4.4.6 У випадку виникнення пожежі на тепловозі машиніст зобов'язаний:

– перевести в нульове положення рукоять контролера, зупинити дизель палаючої секції та зупинити поїзд, за можливості, на не електрифікованій ділянці;

– подати сигнал пожежної тривоги та повідомити про пожежу згідно вимог п. 4.4.3. цієї інструкції;

- з огляду на те, що поширення вогню під час пожежі на тепловозі відбувається швидко, то негайно, якщо дозволяють обставини, не чекаючи зупинки поїзда, направити помічника для гасіння пожежі;

– вжити заходів щодо утримання поїзда на місці, вимкнути всі прилади управління на пульті управління та рубильник акумуляторної батареї;

–якщо вогнище невелике, то ліквідувати його, використовуючи наявні вогнегасники;

– на тепловозах, обладнаних установкою пожежегасіння, якщо пожежа значна або коли вогнегасниками загасити пожежу не вдається, пустити в хід установку та розпочати гасіння пожежі, згідно вказівок, наведених у додатку Б цієї Інструкції;

– якщо пожежа не може бути ліквідована самостійно та наявними засобами, відчепити тепловоз і відвести секцію, яка палає, від вагонів, дерев'яних будівель і інших споруд. Після цього, у випадку небезпеки поширення вогню з палаючої секції на іншу, секції розчепити і розвести на безпечну відстань.

4.4.7 У випадку виникнення пожежі у вантажному поїзді під час руху машиніст локомотива зобов'язаний:

– зупинити поїзд, вжити заходів з утримання його на місці й уточнити, в якому вагоні (вагонах), відбувається пожежа;

– подати сигнал пожежної тривоги і повідомити про пожежу згідно вимог 4.4.3 цієї Інструкції;

– розкрити пакет з перевізними документами, встановити найменування вантажу в палаючому і суміжних вагонах, а за наявності небезпечного вантажу його кількість, номер аварійної картки і розміри небезпечної зони;

– направити з наявними на локомотиві засобами пожежегасіння свого помічника до палаючого вагону для з'ясування обстановки та вжиття заходів з ліквідації пожежі;

– до прибуття пожежного підрозділу організувати гасіння пожежі всіма наявними засобами, керуючись вказівками з гасіння для даного виду вантажу. Для небезпечного вантажу необхідно враховувати розміри небезпечної зони, зазначеної в аварійній картці.

4.4.8 …В ліквідації пожежі у вагонах з сильнодіючими отруйними речовинами локомотивна бригада участі не бере. Якщо в поїзді є небезпечний вантаж, крім перерахованих вище вимог мають виконуватися вказівки, які містяться в аварійній картці на цей небезпечний вантаж.

4.4.9 У випадку виникнення пожежі в електропоїзді машиніст зобов'язаний:

- перевести в нульове положення рукоять контролера, вимкнути швидкодіючий вимикач (на поїздах постійного струму) або головний вимикач (на поїздах змінного струму), опустити всі струмоприймачі, зупинити поїзд і вжити заходів з його утримання на місці;

- подати сигнал пожежної тривоги та повідомити про пожежу згідно вимог 4.4.3 цієї Інструкції;

- переконатися в тому, що всі струмоприймачі опущені і що контактний провід не торкається вагонів;

- у випадку необхідності сповістити пасажирів про пожежу за допомогою внутрішньовагонного радіозв'язку;

- висадити пасажирів з палаючого вагону та вагонів, яким загрожує небезпека на польовий бік колії;

- замкнути кабіну, з якої керували електропоїздом, та почати разом з помічником і провідником гасіння пожежі, використовуючи наявні вогнегасники і пісок;

- якщо пожежа не може бути ліквідована самостійно наявними засобами, необхідно розчепити поїзд і відвести палаючий вагон (вагони) на відстань, яка виключає можливість перекидання вогню на сусідні вагони або будівлі, що знаходяться поблизу, але не менше як на 50м.

4.4.10 У випадку виникнення пожежі на дизель-поїзді або автомотрисі машиніст зобов'язаний:

– перевести в нульове положення рукоять контролера та зупинити дизель. Вимкнути всі прилади управління на пульті управління, зупинити дизель-поїзд (автомотрису) та вжити заходів до його утримання на місці;

– подати сигнал пожежної тривоги та повідомити про пожежу згідно вимог 4.4.3 цієї Інструкції;

– у випадку необхідності сповістити пасажирів про пожежу за допомогою внутрішньовагонного радіозв'язку;

– висадити пасажирів з палаючого вагона і вагонів, яким
загрожує небезпека на польовий бік колії;

– під час пожежі в причіпному вагоні або салоні моторного вагона розпочати разом з помічником та провідником гасіння пожежі, використовуючи наявні вогнегасники; якщо пожежа в машинному приміщенні дизель-поїзда або автомотриси невелике - ліквідувати його, використовуючи наявні вогнегасники;

– у випадку значної пожежі в машинному приміщенні, коли вогнегасниками загасити пожежу не вдається, пустити в хід установку пожежегасіння згідно вказівок додатку Б цієї Інструкції;

– якщо пожежа не може бути ліквідована самостійно наявними засобами, розчепити дизель-поїзд та відвести палаючий вагон на відстань, яка виключає можливість перекидання вогню на сусідні вагони або будівлі, які знаходяться поблизу, але не менше як на 50 м та разом із пожежними підрозділами, що прибули ліквідувати пожежу.

4.4.12 Після ліквідації пожежі, подача напруги на електровоз або електропоїзд та запуск дизелів на тепловозах, дизель-поїздах і забороняється. автомотрисах, де мало місце ушкодження електричних апаратів і проводів,

Поиск по сайту: