Порядок взаємодії працівників у випадку перекриття сигналу з проїздом.

Якщо дозволяюче показання відкритого вхідного, маршрутного, вихідного світлофора самовільно зміниться на заборонне, а машиніст поїзда, не встигнувши сприйняти показання світлофора, допустив поїзд заборонного сигналу, черговий по станції зобов’язаний:

1. По контрольним приборам перевірити стан станційних пристроїв та при їх справності відправити далі поїзд, машиніст якого допустив проїзд забороняючого сигналу внаслідок його самовільного перекриття, та зробити відповідний запис у журналі форми ДУ-46.

2. Вхідний (маршрутний, вихідний) світлофор надалі вважається несправним, користування ним припиняється, поїзди до виявлення та усунення несправності мають прийматися (або відправлятись) при заборонному показанні цього світлофора порядком, передбаченим п. 14.4 Інструкції з Рузу поїздів і маневрової роботи на залізницях України, технічно-розпорядчим актом станції, картками “Послідовності дій працівників при порушенні нормальної роботи пристроїв СЦБ та зв’язку”.

3. Забороняється користуватись сигналом до виявлення істинної причини перекриття на заборонне показання та виписки електромеханіком СЦБ у журналі форми ДУ-46.

18. Порядок взаємодії працівників при виникненні "поштовху" в колії.

При виникненні "поштовху" в колії керуватися "Порядком дій працівників при виникненні "поштовху" в колії", які затверджені начальником залізниці 05.03.2001р.

Система “Поштовх у колії”

Основні несправності, при виявленні яких машиніст зобов’язаний вимагати закриття колії для руху:

– розривання рейкового стика, злам накладок, випадання усіх стикових болтів або з однієї сторони;

– різкий вертикальний чи горизонтальний поштовх;

– поперечний злам рейки, рейкової пліті безстикової колії, злам головки рейки у стику;

– боковий викид колії;

– різкий кут у плані колії;

– завалення колії вантажем, сторонніми предметами;

– провалювання та розмив земляного покриття;

– вихід та переливання води через колію поверх рейок;

– порушення габариту при обвалах або сповзанні ґрунту на колію;

– інші несправності, що можуть призвести до сходу рухомого складу з рейок.

Порядок дій причетних при виникненні поштовху в колії:

Черговий по станції, отримавши повідомлення про виявлення поштовху у колії на шляху прямування поїзда, припиняє відправлення поїздів на цей перегін, здійснює запис у журналі огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку та контактної мережі форми ДУ-46 і терміново повідомляє про це диспетчера, чергового по сусідній станції, машиністів поїздів, що прямують услід, а також працівників дистанції колії за формою: “Я черговий по станції А. Машиніст поїзда № ХХХ на YYY км, пікет J виявив поштовх у колії (горизонтальний, вертикальний, односторонній, двосторонній, нехарактерний стукіт тощо) при швидкості V км/год.”.

Машиністи поїздів, що прямують услід, отримавши повідомлення про поштовх у колії, повинні провести поїзд через зазначене місце зі швидкістю не більше 25 км/год. з особливою пильністю і готовністю негайно зупинити поїзд. Про виявлений на місці характер перешкоди вони повинні повідомити засобам радіозв’язку машиністам поїздів, що прямують услід і черговому по станції чи поїзному диспетчеру, а при виявленні перешкоди, що загрожує безпеці руху, зупинити поїзд і відновити рух тільки після усунення перешкоди.

Перший поїзд на перегін, після отримання повідомлення про поштовх у колії, черговий по станції відправляє в супроводі працівника дистанції колії (шляхового майстра, а за відсутності майстра – бригадира колії) з видачею машиністу поїзда попередження. У цьому попередженні зазначається орієнтовне місце зупинки для висадження працівників дистанції колії.

Подальше прямування цього поїзда здійснюється за вказівкою працівників, які супроводжують поїзд.

Поїзди, що прямують услід першому поїзду, відправленому в супроводі працівників дистанції колії на перегін після отримання повідомлення про поштовх у колії, затримуються на станції до отримання від працівників дистанції колії повідомлення про виявлену перешкоду, вжиті заходи та порядок прямування поїздів через небезпечне місце.

При необхідності, черговий по станції відправлення видає попередження на поїзди, що відправляються на перегін, з якого отримана інформація про поштовх колії. У попередженні на підставі висновку працівників дистанції колії зазначаються умови прямування поїздів через небезпечне місце.

Якщо повідомлення надійшло в темну пору доби і після проведеної перевірки не виявлено перешкоди, то обмеження швидкості руху поїздів діє до здійснення повторної перевірки у світлу пору доби.

З метою забезпечення постійного цілодобового контролю за станом колії і споруд, своєчасного виявлення й усунення недоліків, що загрожують безпеці руху, установлюється наступний порядок дії локомотивних бригад та причетних працівників суміжних служб:

Машиніст локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу), при виявленні під час руху горизонтального або вертикального поштовху, а також іншої несправності колії та споруд повинен:

– зменшити швидкість руху, а при різкому ударі – зупинити поїзд службовим гальмуванням для огляду небезпечного місця та виявлення характеру несправності і умов подальшого руху;

– терміново по поїзному радіозв’язку повідомити чергового найближчої станції (при диспетчерській централізації – поїзного диспетчера), а на дільницях, обладнаних автоматичним блокуванням – і машиністів прямуючих услід поїздів інформацією такого змісту: “Увага, увага! Слухайте всі! ДСП станцій А та Б і парним (непарним) поїздам. Я, машиніст поїзда № ХХХ на YYY км, пікет J виявив (горизонтальний, вертикальний) поштовх при швидкості руху V км/год. Причина (або не встановлена). Час. Машиніст (прізвище) ”;

– при несправності поїзного радіозв’язку, а також у випадках, коли від чергового по станції і машиніста прямуючого услід поїзда по радіозв’язку відповідь не одержана, машиніст, який першим виявив несправність у колії, повинен зупинити поїзд на першому пункті, де є телефонний зв'язок (колійні споруди, переїзди тощо) і доповісти про це черговому найближчої станції або поїзному диспетчеру;

– машиніст прямуючого услід поїзда, одержавши інформацію від чергового по станції (при диспетчерській централізації – поїзного диспетчера) або від машиніста першого прямуючого поїзда про наявність поштовху, повинен зменшити швидкість руху до 25 км/год. і прямувати з особливою пильністю та готовністю негайно зупинити поїзд;

– прибувши до місця передбачуваної перешкоди (поштовху), машиніст зупиняє поїзд і особисто (або за його вказівкою – помічник машиніста) проводить огляд дільниці колії, після чого приймає рішення про можливість подальшого руху;

– після прийняття рішення після огляду колії машиніст доповідає по радіозв’язку черговому по станції (при диспетчерській централізації – поїзного диспетчера) інформацію такого змісту: “ДСП станції А (Б). Я, машиніст поїзда № ХХХ на YYY км, пікет J з причини заявленого поштовху. Після огляду колії, де заявлено поштовх, можу прямувати далі з швидкістю не більше V км/год. (або далі рухатися не можу до усунення несправності колії (зазначити якої саме)”. Передавши це повідомлення і переконавшись у вірності прийняття його черговими по станції, машиніст, якщо дозволяє стан колії, рухається з поїздом далі з особливою пильністю та швидкістю, яка повинна забезпечити безпеку, але не більше 25 км/год.;

– прибувши в депо, машиніст про виявлену несправність здійснює запис у книгу зауважень машиністів форми ТУ-58.

Кожен випадок виявлення поштовху в колії реєструється в книзі обліку випадків порушень безпеки руху в дистанції колії, апараті головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці, службі колії. Інформація про поштовх надається до апарату Головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці.

Поиск по сайту: