З Інструкції про порядок відправлення і прямування поїздів у випадках несправності локомотивних пристроїв (АЛСН) і поїзного радіозв’язку на дільницях Південної залізниці

(вказівка 15/РУ від 23.04.01 р.)

1. При несправностях, які вимагають вимкнення пристроїв АЛСН ключем клапану ЕПК-150, машиніст зобов’язаний:

1.1 при прямуванні з пасажирським, приміським або вантажним поїздом – негайно доповісти ДНЦ про вимкнення АЛСН (у випадку несправності радіозв’язку – зупинити поїзд на першому роздільному пункті для передачі повідомлення через ДСП);

1.2 Отримати реєструємий наказ ДНЦ на прямування:

– Пасажирського або вантажного поїзда – до пункту зміни локомотивних бригад, де АЛСН повинна бути відремонтована або буде здійснена заміна локомотива;

– Електро- та дизель-поїздів – до найближчої станції з основним чи оборотним депо, або станції, яка має пункт іх технічного обслуговування;

– Відбудовних та пожежних поїздів – до місця робіт з поверненням назад, до пункту зміни локомотивних бригад.

Реєструємий наказ поїзного диспетчера машиніст зобов’язаний отримати на кожній диспетчерській дільниці. Номер реєструє мого наказу, його текст і прізвище ДНЦ записуються на зворотній стороні швидкостемірної стрічки.

1.3 При прямуванні з вимкненими пристроями АЛСН машиніст зобов’язаний керуватися показаннями колійних світлофорів, при цьому світлофори з одним або двома жовтими вогнями проїжджати зі швидкістю не більше 40 км/год.

Під час проїзду світлофора з одним жовтим вогнем, а також передвхідних світлофорів – короткочасно виконувати постановку РКМ в положення І. керувати локомотивом стоячи (або вимагати це від помічника машиніста).

2. При прямуванні з пасажирським, вантажним чи приміським поїздом у випадках несправності, що не вимагає вимкнення АЛСН ключем ЕПК (білий вогонь локомотивного світлофора на кодованих дільницях, вимкнення ЕПК роз’єднувальним краном через його несправність, несправності швидкостеміра або його приводу, що приводить до втрати контролю швидкості проїзду світлофора з жовтим або червоним вогнями), а також при несправності радіозв’язку машиніст зобов’язаний:

2.1 Отримати на кожній диспетчерській дільниці реєструємий наказ ДНЦ про прямування поїзда до пункту зміни локомотива. При несправності поїзного радіозв’язку для отримання письмового наказу зупинитись на найближчій станції. Текст наказу записується на зворотній стороні швидкостемірної стрічки.

2.2 При наявності білого вогню на кодованих ділянках колії при прямуванні по перегону перемикач режимів поставити в положення “без АЛС”. При під’їзді попереджувального сигналу незалежно від його показання перемикач режимів поставити в положення “АЛС”, натиснути рукоятку і в такому режимі (із періодичністю перевірки пильності через 30-40 с) прямувати до вихідного сигналу. Після прослідування вихідного сигналу перемикач режимів встановити в положення “без АЛС”, з перевіркою пильності через 60-90 с.

2.3 Якщо несправність швидкостеміра зв’язана з постійним знаходженням стрілки на позначці “0”, ЕПК-150 не вимикати, а для контролю пильності машиніста колодочку запису швидкості зафіксувати на позначці 20-30 км/год. (крім УКПМ).

2.4 При постійному знаходженні стрілки швидкостеміра на позначці “150 ” (“220”) вимикати ЕПК-150 дозволяється тільки при появі на локомотивному світлофорі жовтого з червоним або червоного вогню.

3. В усіх випадках при несправності пристроїв АЛС і прямуванні поїзда за наказом ДНЦ максимальна швидкість руху пасажирського поїзда повинна бути не більше 100 км/год., вантажного – 70 км/год. швидкість проїзду світлофорів з одним або двома жовтими вогнями – не більше 40 км/год.

4. при несправностях локомотивних пристроїв АЛС, що вимагають вимкнення ЕПК-150 на маневровому локомотиві машиніст зобов’язаний:

4.1 Негайно доповісти ДСП про несправність пристроїв АЛС на локомотиві, а також повідомити чергового по депо для організації заміни локомотива;

4.2 Для подальшого виконання маневрів при вимкнених пристроях АЛС – отримати реєструємий наказ ДСП. Текст, номер, час передачі наказу записується на зворотній стороні швидкостемірної стрічки.

Виконання маневрів тепловозом з вимкненими пристроями АЛС дозволяється на протязі не більше 12 годин.

4.3 При несправності маневрового радіозв’язку, відмові швидкостеміра машиніст зобов’язаний негайно повідомити про це керівника маневрів і ДСП, а також чергового по депо для заміни локомотива або усунення несправності.

На зворотній стороні швидкостемірної стрічки робиться запис про час повідомлення і прізвище ДСП.

Виконання маневрів тепловозом з несправними швидкостеміром чи радіостанцією дозволяється на протязі не більше 12 годин.

5. після заїзду в депо або на ПТО машиніст зобов’язаний повідомити чергового по депо про несправність АЛСН, швидкостеміра чи радіостанції а також зробити запис в журналі ф. ТУ-152 про характер несправності вказаних пристроїв.

8. В разі раптової появи на локомотивному світлофорі білого вогню при слідуванні по перегону чи колії станції, обладнаних колійними пристроями АЛС, машиніст поїзда через 5-7 с повинен застосувати гальма для зниження швидкості не більшої 40 км/год. і вести поїзд далі до першого колійного світлофора (або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особливою пильністю і швидкістю, що забезпечує безпеку руху і зупинку поїзда перед заборонним показанням світлофора чи виниклою перешкодою.

Машиністу вантажного поїзда, що прямує на затяжному підйомі зі швидкістю не більше 60 км/год., для зниження швидкості до 40 км/год. при раптовій появі білого вогню на локомотивному світлофорі дозволяється лише перевести рукоятку контролера машиніста в положення “0”.

Поиск по сайту: