Различия внешних характеристик бензиновых и дизельных двигателей.

Давление газов в конце процесса сгорания топлива в дизельном двигателе

в 2…3 раза больше, чем в бензиновом. Следовательно, детали КШМ дизельного двигателя должны обладать большей прочностью, и имеют большую массу.

Чем больше масса движущихся деталей, тем выше силы инерции, действующие в них.

С целью предотвращения разрушения деталей КШМ силами инерции на высоких оборотах, скорость вращения коленчатого вала дизельного двигателя ограничивают регулятором. Как правило, при увеличении скорости вращения коленчатого вала свыше ω_N подачу топлива в цилиндры дизельного двигателя ограничивают или полностью прекращают. Крутящий момент, развиваемый двигателем, и мощность на коленчатом валу резко падают.

Зона внешней скоростной характеристики, в которой происходит ограничение подачи топлива регулятором, называется регуляторной ветвью.

На рис. 2.2 показаны для сравнения внешние скоростные характеристики бензинового двигателя, и дизельного с регулятором.

Рис.2.2 Внешние скоростные характеристики дви­гателей:

а - бензинового; б - дизельного с регуляторной ветвью;

1- регуляторная ветвь.

Качение эластичного колеса.

Радиусы колеса.

Свободный (внешний) радиус колеса r_св– определяют по размеру шины. Например, для шины 185/80-R13

185- ширина профиля шины;

80 – процентное отношение высоты к ширине;

13 – посадочный диаметр обода в дюймах.

Свободный радиус:

Статический радиус колеса r_ст– расстояние от поверхности дороги до оси неподвижного колеса, воспринимающего вертикальную нагрузку Р_z. Значения r_ст приводятся в технических характеристиках шин, они зависят от типа корда и протектора, давления в шине и т.д.

Рис. 2.3 Деформация эластичного колеса под нагрузкой Р_z

Радиус качения колеса r_к – радиус условного недеформирующегося, катящегося без скольжения колеса, которое имеет с данным эластичным колесом одинаковые угловую и линейную скорости. Его определяют по формуле

,

где S – путь, пройденный колесом;

n_к – число полных оборотов колеса на пути S.

Динамический радиус колеса r_д– расстояние от поверхности дороги до оси катящегося колеса. Динамический радиус увеличивается с уменьшением нагрузки Р_z и повышением давления воздуха в шине. При увеличении скорости автомобиля под действием центробежных сил шина растягивается в радиальном направлении, вследствие чего радиус r_д возрастает.

Разница между радиусами r_д и r_к в основном вызвана проскальзыванием в области контакта шины с дорогой. Если проскальзывания нет (ведомое колесо), то радиусы r_д и r_к почти равны между собой. В случае полного буксования колеса путь S = 0 и r_к = 0. во время скольжения заторможенных, невращающихся (блокированных) колес, т.е. придвижении юзом, число оборотов n_к = 0 и r_к = ∞.

Поиск по сайту: