А) изнашивание при трении скольжения

Главная особенность – непостоянство скорости изнашивания с наработкой, т.е. нелинейная повреждаемость. Модель накопления продуктов износа при трении скольжения в виде экспоненциальной функции вида:

δ=(δ_i+h)10 ^A -h

Коэффициент A, измеряемой в единицах наработки (часы, посадки, циклы), определяют формулу случайной кривой износа:

A=(t_i – t_{i – 1})/lg(σ_i/σ_{i – 1})

t_i, t_{i -1} – соответственно текущий и предыдущий момент наработок;

σ_i, σ_{i – 1} – средние квадратичные отклонения соответственно для t_i и t_i-1.

Коэффициент h выражается в единицах износа (зазор в трущейся паре). Он определяет положение кривой износа относительно начала координат:

Приведенные уравнения дают возможность на основе статического исследования эксплуатационных износов конкретных элементов конструкции, имеющих наработку t_i, t_{i – 1}, найти конкретное уравнение, описывающие повреждаемость при изнашивании в данных условиях.

На рис. 2.19. приведена функция, описывающая накопление износовой повреждаемости буксы амортстойки шасси самолета. Экспоненциальная модель суммирования износовых повреждений подтверждена экспериментальным материалом, и в настоящее время наиболее приемлемо. Главная особенность → при прогнозировании предельных износовых повреждений соответствующим сроки службы будут существенно короче, чем при использовании линейной модели. Изнашивание при трении скольжения нельзя отнести к структурно-чувствительным процессам, как это было в случаях с длительным и повторно-переменным нагружениями. Решающим фактором здесь является среда, в которой идет процесс трения-скольжения (наличие, качество и достаточность смазки).

Долговечность деталей шарнирных соединений (шасси) может быть пониженной из-за явлений схватывания металла трущихся пар.

Особенность изнашивания плунжерных пар – малая интенсивность изнашивания в предразрушающей стадии. Здесь допустимые предельные износ также малы (в гидравлических насосах увеличение зазора в плунжерных парах на 2-3 мкм существенно сказывается на подаче насоса). Интенсивный износ там, где удельные нагрузки выше расчетных и способны продавить смазывающую среду.

Шлицевые соединения изнашиваются быстро, если есть несоосность между шлицевым ведущим валом и ведомой шестерней привода агрегата. Противоизносные покрытия (омеднение, серебрение и т.п.). при несоосности сопрягаемых деталей, превышающей 10%, становятся практически неэффективными.

Поиск по сайту: