ІX. СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

9.1. Маневровыми светофорами подаются сигналы:

Один лунно-белый огонь - "Разрешается производить маневры" (рис.9.1);

Один синий огонь - "Запрещается производить маневры" (рис.9.2.).

Рисунок 9.1 Рисунок 9.2

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами, объединенными с маневровыми, одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне.

Для поездных маршрутов белое и синее показания маневровых светофоров сигнального значения не имеют.

На станциях однопутных участков, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, размещенным на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь- "Разрешается выход, маневрового состава за границу станции".

Для приема на станцию подталкивающих локомотивов на мачте входного светофора со стороны перегона может быть установлена головка маневрового светофора с лунно-белым огнем.

Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или в обе стороны.

По решению начальника железной дороги на маневровых светофорах вместо синих допускается применять красные огни в следующих случаях: для ограждения въезда на станцию с подъездных путей, которые обслуживаются локомотивами другого ведомства; на маневровых светофорах, которые устанавливаются на подъездных путях для ограждения переезда; на маневровых светофорах путей приема, с которых не предусмотрено отправление поездов.

Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, определенным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может примениться сигнал два лунно-белых огня - "Разрешается производить маневры; путь, на который производятся маневры, свободен".

9.2. Горочными светофорами подаются сигналы (рис.9.3):

Один зеленый огонь - "Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью";

Один желтый огонь- "Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью";

Один желтый и один зеленый огни- "Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной";

Один красный огонь - "Стой! Запрещается роспуск";

Буква "Н" белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, - "Осадить вагоны с горки на пути парка приема или на вытяжной путь".

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому, одному желтому и одному зеленому и одному желтому огням горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.

Рисунок 9.3

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, размещенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.

Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации и на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.

9.3. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.

9.4. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

"Разрешается локомотиву следовать управлением вперед": днем – движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флажком(рис.9.4); ночью – движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.9.5) или одним длинным звуком;

"Разрешается локомотиву следовать управлением назад": днем – движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флажком(рис.9.6); ночью – движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.9.7) или двумя длинными звуками;

"Тише": днем – медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флажка(рис.9.8); ночью – движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем(рис.9.9) или двумя короткими звуками;

"Стой!": днем – движениями по кругу развернутого красного или желтого флажка(рис.9.10); ночью – движением по кругу ручного фонаря с любым огнем (рис.9.11) или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы во время маневров подаются ручным свистком или духовым рожком.

Рисунок 9.4 Рисунок 9.5

Рисунок 9.6 Рисунок 9.7

Рисунок 9.8 Рисунок 9.9

Рисунок 9.10 Рисунок 9.11

9.5. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного и специального самоходного подвижного состава), подтверждающими принятие их к выполнению.

Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или другой путь может подаваться звуками разной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.

X. СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ЛОКОМОТИВОВ И ДРУГИХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ*

10.1. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках:

днем - сигналами не обозначается (рис. 10.1);

ночью - обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса и сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора(рис. 10.2).

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается:

днем с левой стороны красным огнем фонаря, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 10.3);

ночью - прибавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора (рис. 10.4).

*В этом разделе все указания относительно размещения сигналов с правой или левой стороны представленны по направлению движения.

Для определенных начальником железной дороги типов локомотивов голова поезда при следовании по неправильному пути красным огнем с левой стороны может не обозначаться.

Рисунок 10.1 Рисунок 10.2

Рисунок 10.3 Рисунок 10.4

10.2. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках:

днем - сигналами не обозначается (рис. 10.5);

ночью - обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса (рис. 10.6).

Рисунок 10.5 Рисунок 10.6

При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается:

днем - развернутым красным флажком, который показывает с левой стороны работник, сопровождающий поезд и находящийся на передней переходной площадке (рис. 10.7);

ночью - прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, который показывает с левой стороны работник, сопровождающий поезд (рис. 10.8).

Рисунок 10.7 Рисунок 10.8

10.3. Хвост поезда при движении на однопутных, по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:

а) грузового и грузо-пассажирского поезда:

днем и ночью - красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис. 10.9);

б) пассажирского и почтово-багажного поезда:

днем и ночью - тремя красными огнями(рис. 10.10).

При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается:

днем - красным диском или развернутым красным флажком у буферного бруса с правой стороны(рис. 10.11);

ночью - одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны (рис. 10.12).

Рисунок 10.9 Рисунок 10.10

Рисунок 10.11 Рисунок 10.12

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются:

днем и ночью - красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны(рис. 10.13).

Рисунок 10.13

10.4. Подталкивающий локомотив и дрезина несъемного типа обозначаются сигналами так же, как и локомотивы без вагонов.

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути.

10.5. В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается:

днем - развернутым желтым флажком у буферного бруса с правой стороны (рис. 10.14);

ночью - желтым огнем фонаря (рис. 10.15).

Последняя часть поезда, отправляемая на станцию, обозначается так же, как и хвост грузового поезда.

Рисунок 10.14 Рисунок 10.15

10.6. Поезда на многопутных участках обозначаются так же, как и на одно- и двухпутных, в зависимости от установленного порядка движения по одному или другому пути многопутного участка.

10.7. Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:

а) если в голове снегоочиститель:

днем - двумя желтыми развернутыми флажками на боковых крюках(рис. 10.16);

ночью - двумя желтыми огнями боковых фонарей, а в сторону локомотива - двумя прозрачно-белыми контрольными огнями(рис. 10.17);

б) если в голове локомотив:

днем - двумя желтыми развернутыми флажками у буферных фонарей (рис. 10.18);

ночью - двумя желтыми огнями буферных фонарей(рис. 10.19).

Рисунок 10.16 Рисунок 10.17

Хвост снегоочистителя обозначается, как хвост одиночно следующего локомотива.

Рисунок 10.18 Рисунок 10.19

10.8. Снегоочистители при движении в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются:

днем - двумя желтыми развернутыми флажками и красным развернутым флажком под желтым слева на боковых крюках (рис. 10.20);

ночью – соответственно двумя желтыми и одним красным огнями фонарей, а в сторону локомотива - тремя прозрачно-белыми контрольными огнями (рис. 10.21).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как и снегоочиститель во время движения в голове (рис. 10.20 и 10.21).

Рисунок 10.20 Рисунок 10.21

10.9. Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе и при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

10.10. Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:

а) на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках:

днем - прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флажок на шесте;

ночью - впереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;

б) на двухпутных участках при следовании по правильному пути:

днем - прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней стороны - в красный цвет;

ночью - впереди прозрачно-белый огонь и сзади - красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь:

а) на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках:

днем - развернутый красный флажок с обеих сторон;

ночью - впереди и сзади красный огонь фонаря;

б) на двухпутных участках при следовании по правильному пути:

днем - развернутый красный флажок с правой стороны по ходу движения поездов;

ночью - впереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади - красный огонь фонаря.

Сигналы во всех случаях должны быть закреплены на верхнем уровне заземленного пояса съемной ремонтной вышки.

Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне, кроме того, должны быть ограждены с обеих сторон временными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки и вагончика на расстояние Б, указанную в графе 3 табл. 6.1, в зависимости от руководящего спуска и максимально допустимой скорости на перегоне.

Во время работы на станции съемная ремонтная вышка должна иметь:

днем - развернутый красный флажок с обеих сторон;

ночью - впереди и сзади красный огонь фонаря;

путевой вагончик:

днем - щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флажок на шесте;

ночью - впереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

Во время движения по станционным путям и стрелочным переводам съемная ремонтная вышка и путевой вагончик, кроме того, должны быть ограждены на расстояния не менее 50 м с обеих сторон временными или ручными красными сигналами, которые переносятся одновременно с передвижением съемной ремонтной вышки и путевого вагончика.

Если на двухпутном или многопутном участке по соседнему пути будет следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную вышку, путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу с передней стороны, до прохода поезда снимается.

На двухпутных электрифицированных участках, кроме участков, оборудованных двусторонней автоблокировкой, и участков, где пассажирские поезда оборащаются со скоростью свыше 120 км/ч, допускается ограждение съемных ремонтных вышек только со стороны движения поездов по правильному пути. Порядок организации работы съемных ремонтных вышек на таких участках, обеспечивающий безопасность движения поездов, устанавливается с учетом местных условий начальником железной дороги на основании письменных указаний Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Работники железной дороги, ограждающие съемные ремонтные вышки, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны иметь, кроме временных щитов, ручных флажков и сигнальных фонарей, петарды и духовые рожки для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналов для остановки поезда, если это будет необходимо.

XІ. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

11.1. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, духовыми рожками, ручными свистками.

Таблица 11.1.

Сигнал	Значения сигнала	Кто подает
Три коротких	"Стой!"	Локомотивная бригада, станционные и другие работники
Один длинный   Три длинных Два длинных Три длинных и один короткий   Три длинных и два коротких     Один короткий Два коротких     Два длинных и два коротких     Два коротких   Один короткий, один длинный и один короткий   Четыре длинных	"Отправиться поезду"     Требование к работникам, которые обслуживают поезд,"Тормозить"   Требование к работникам, которые обслуживают поезд, "Отпустить тормоза"   О прибытии поезда на станцию не в полном составе     Вызов к локомотиву помощника машиниста, механика-бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда     Следование двойной тягой     Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу     Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу   Требование к машинисту второго локомотива "Опустить токоприемник"     Следование с подталкивающим локомотивом Требование начать подталкивание     Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда   Требование прекратить подталкивание и вернуться назад	Дежурный по станции или по его указанию дежурный парка, сигналист, дежурный стрелочного поста; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет машинист второго локомотива при двойной тяге. Если поезд отправляется с пути, который имеет выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге   Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге     Машинист ведущего локомотива     Машинист ведущего локомотива поезда, который остановился на перегоне     Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива     Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива

Примечание. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом случае машинистом подталкивающего локомотива сигнала "опустить токоприемник" устанавливается начальником железной дороги.

При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться радиопереговорами между машинистами.

11.2. Оповестительный сигнал - один длинный свисток локомотива (моторвагонного и специального самоходного подвижного состава) подается:

при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, временным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, туннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;

при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия временных сигналов;

при восприятии ручного сигнала "Опустить токоприемник", подаваемого сигналистом;

машинистом второго локомотива для напоминания машинисту первого локомотива о необходимости проверки эффективности тормозов в поезде;

при приближении к людям, которые находятся на пути, и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных погодных условий, которые снижают видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз, а при следовании по неправильному пути подается одним длинным, коротким и длинным свистком (▬ ● ▬)локомотива.

Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и удостовериться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.

11.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длиннымсвистком (● ▬) локомотива (моторвагонного и специального самоходного подвижного состава) и периодически повторяется:

при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и при дальнейшем следовании по блок-участку;

во время проследования проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и во время дальнейшего следования по горловине станции.

11.4. При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй - при подходе к хвостовой части встречного поезда.

11.5. Звуковые сигналы о приближении поезда подаются: на перегоне - обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по переездам, руководителями путевых работ и работ по ремонту и обслуживанию контактной сети или работниками, которые сопровождают съемные ремонтные вышки и путевые вагончики; на станциях - сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.

Объявление о приближении нечетного поезда производится одним (▬), а четного поезда - двумя длинными звуковыми сигналами (▬ ▬).

Сигналисты и дежурные входных стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал (▬).

11.6. На станциях и перегонах, расположенных в пределах больших городов и населенных пунктов, курортных мест, по перечню, определенным начальником железной дороги, подача звуковых сигналов локомотивами (моторвагонными поездами) должны проводиться свистком малой громкости за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновение угрозы наезда на людей или препятствия, а также при необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.

На этих же станциях сигналы свистком локомотива (моторвагонного и специального самоходного подвижного состава) не подаются при отправлении поездов, опробовании автотормозов и во время движения по деповским путям. Порядок оповещения пассажиров об отправлении поездов на таких станциях устанавливается начальником железной дороги.

Поиск по сайту: