Назначение и классификация подшипников.

Подшипники–подвижные опоры валов и деталей , для лёгкости вращения и повышения КПД. По виду трения подшипники бывают:

-скольжения

-качения

По направлению нагрузок на П.:

-радиальные (силы перпендикулярные валу)

-упорные (для осевых сил параллельных валу)

-комбинированные радиально-упорные (действуют и те и другие или под углом).

Подшипники скольжения по количеству используемой смазки различают:

а) сухие или полусухие с коэффициентом трения f=0,3….0,1

б) полужидкостного трения f=0,1….0,01

в) жидкостного трения (в зазоре между валом и подшипником есть плёнка) f=0,01-0,001

Основные требования подшипников скольжения является его диаметр и длина.

d×l

y=l/d

y=0,5…0,8-короткий

0,8….1,2-нормальной длины

1,2….2,5-удлинённый

Подшипники качения содержат тела качения. Различают по телам качения:

-шариковые

-роликовые

-игольчатые

По нагрузкам бывают:

-радиальные

-упорные

-радиально-упорные

Общая классификация и назначение муфт

Муфты-это устройство для передачи вращающего момента между соединенными деталями.

По времени действиия и назначению

-постоянные

-неуправляемые

-муфты сцепления

-предохранительные

Постоянные:

-глухие-втулочная втулочная планцевая

-компенсирующие

Глухие муфты выполняются в виде втулочной муфты.

Компенсирующие удаляют вредное влияние

-зубчатая

-плавающая(состоит из крайних полумуфт и крестовины)

-карданная

1-2-валы

3-4-вилки

5-соед.крестовины

6-игольчатые подшипники и втулки

Схема карданной муфты

-упругая

-втулочно-пальцевая

Назначение и принцип работы основных типов муфт сцепления. Классификация.

Муфты сцепления используются для управления механических машин с целью их включения и выключения. Они бывают:

-принудительного действия.

А)зубчатые

Б)кулачковые

-фрикционные

Они включаются только на холостом ходе.

Более положительными являются фрикционные, которые позволяют производить включения под нагрузкой.

По конструкции фрикционные муфты бывают

-колодочные

-ленточные

-дисковые

-конусные

Основными параметрами являются задаваемый момент и момент трения:

Где

N-норм. сила сжатия

f-коэф. трения

-радиус средний

z-кол-во пар трения муфт

В-коэ-т запаса 1,25…1,75

-коэ-нт динамичности, приним. от типа машин.

Фрикционные муфты сцепления бывают

-пост.замкнутые

-непост.замкнутые(выключ.сост)

Поиск по сайту: