А. Факторы эффективности внедрения автоматизированных рабочих мест

Организация на диспетчерском участке оптимального для данного АРМ информационного, эргономического и технологического обеспе­чения позволяет поездному диспетчеру:

• автоматизировать ведение графика исполненного движения (ГИД), приложений к ГИД, выдачу и регистрацию диспетчерских приказов;

• иметь реальный подход поездов к стыковым пунктам и техническим станциям;

• получать информацию в масштабе реального времени о составах поездов, локомотивах, бригадах и т.п.;

• делать в режиме текущего времени сравнение достигнутых показа­телей работы с нормативными;

• регулировать движение поездов на участке на базе автоматически разрабатываемого прогнозного графика, с использованием результатов сравнительного анализа графика исполненного движения и норматив­ного и др.

Экономию эксплуатационных расходов Э от внедрения АРМ ДНЦ возможно получить за счет следующих факторов:

• повышения эффективности управления поездной работой в связи с реализацией предупредительного регулирования за счет уве­личения полигонов управления и сокращения задержек поездов в пути следования;

• сокращения потребного парка вагонов за счет повышения участ­ковой скорости, сокращения простоя вагонов на станциях, сокращения задержек поездов перед сигналами, сокращения порожнего пробега вагонов;

• уменьшения потребного парка локомотивов за счет удлинения тяго­вых плеч, роста участковой скорости грузовых поездов, сокращения про­стоя локомотивов в пунктах оборота и приписки, сокращения резервного пробега локомотивов, сокращения задержек поездов перед сигналами;

• сокращения затрат на ремонт вагонов и локомотивов в связи с со­кращением их парков;

• сокращения потерь из-за нарушения сроков доставки и сохран­ности грузов;

• повышения уровня безопасности движения и сокращения потерь от браков, аварий и крушений в поездной и маневровой работе;

• сокращения потерь в использовании перевозочных средств за счет повы­шения оперативности устранения последствий отказов технических средств;

• снижения топливно-энергетических затрат за счет сокращения вре­мени пробега локомотивов во главе поездов в связи с ростом участковой скорости, сокращения резервного пробега локомотивов, времени их не­производительного простоя в пунктах оборота и приписки, сокращения задержек поездов перед сигналами;

• сокращения штата диспетчерского персонала в связи с реорганизаци­ей структуры и автоматизацией оперативного управления перевозками.

Исследованиями установлено, что совершенствование текущего пла­нирования и регулирования движения поездов на диспетчерских участках может обеспечить повышение участковой скорости от 2,5—3,5 до 8 % на перегруженных участках.

1. Экономия эксплуатационных расходов от повышения участковой скорости может быть определена по формуле

^CK

|е_п__ч.365-1(Г³ тыс. руб., (13.15)

где V — участковая скорость движения грузовых поездов, км/ч;

iVLpp — поездо-километры грузового движения в среднем в сутки;

А — коэффициент повышения участковой скорости движения грузовых по­ездов за счет улучшения диспетчерского регулирования;

^еп-ч ~~ Р^асх°Д^ная ставка 1 поездо-часа, руб.

2. Экономия от сокращения простоя на станциях диспетчерского участка местных вагонов составит

'пр.в

= VmPm> (^13Л6)

> п_м — среднесуточное количество местных вагонов; t_M — среднесуточный простой местных вагонов; Р_м — коэффициент, учитывающий сокращение простоя местных вагонов

3. Экономия от сокращения непроизводительного простоя поезд­
ных локомотивов на станциях диспетчерского участка определится по
формуле

^Эпр^^г=(^э^ел-ч^+Мт^ел-ч)Л-Зб5-10-³ТЬ1С.руб., (13.17)

где М1_Э, Mt_m — локомотиво-часы уменьшения простоя по обороту и в пунктах приписки соответственно электровозов и тепловозов в среднем в сутки,

е_л__ч, ^ел-ч ^— расходная ставка 1 локомотиво-часа соответственно электровоза и тепловоза, руб.,

Л — коэффициент, учитывающий долю поездов, по которым сокращается время нахождения локомотивов в пунктах приписки и оборота.

При непосредственном расчете величины сокращения простоя ло­комотивов в пунктах оборота и приписки понижающий коэффициент л не применяется.

При определении экономии от сокращения непроизводительного простоя поездных локомотивов с использованием отчетных данных о простоях и экспертного коэффициента снижения, расчет выполняется по формуле:

Эпр.л⁼(^э^ел-ч+^^ел-ч)а_Прл-365-10-³тыс.руб, (13.18)

где а_{п л} -- коэффициент сокращения простоя локомотивов в пунктах оборота и на станциях депо приписки.

4. Внедрение на диспетчерских участках и в узлах АРМ ДНЦ, а также
дежурных электромехаников на базе съема информации с устройств
СЦБ станций и перегонов с автоматическим ведением протоколов ра­
боты технических устройств резко повышает объективность контроля
за различными нарушениями, в том числе за задержками (остановками)
поездов перед сигналами и их причинами. Как показала практика, при
внедрении АРМ обеспечивается значительное (не менее 30 %) снижение
данного вида потерь, которое можно определить по формуле

Эзд.сиг =*зРсн.з£ос1 -365-КГ³ ТЫС.руб., (13.19)

где К₃ — количество задержек поездов перед сигналами на участке за год; Р з ~~~ ^^оля сокращения числа задержек поездов перед сигналами; £ — расходная ставка одной остановки поезда в течение трех минут, руб.

5. Экономия расходов на ремонте грузовых вагонов. Высвобождение
вагонного парка грузовых вагонов в связи с сокращением различного
вида потерь в сто использовании позволяет сократить расходы на ремонт
вагонов.

Эта экономия определяется по формуле

^ЭР.в = Е^Цв^р.в -10"³ тыс. руб., (13.20)

П

где ^jit — суммарное сокращение потерь в использовании вагонного парка

1за год, вагоно-час;

24 — количество часов в сутках;

Ц_в — средняя цена одного вагона рабочего парка, руб.;

z^ _B — средняя величина затрат в год на ремонт одного вагона (в долях от

средней цены вагона), руб.

6. Экономия расходов на ремонте поездных локомотивов грузового
движения. Сокращение различного вида потерь в использовании ло­
комотивного парка, занятого в поездной работе грузового движения,
позволяет высвободить часть эксплуатационного парка локомотивов
(электровозов и тепловозов) и соответственно сократить расходы па
их ремонт.

Это сокращение может быть определено по формуле

^Эр.л =Х||Чл2р.л-10-³ тыс.руб., (13.21)

П

где V Mt — суммарное сокращение потерь в использовании локомотивного

1парка (отдельно — поездных тепловозов и электровозов) за год, локомотиво-час;

Ц_л — средняя цена поездного локомотива (отдельно — тепловоза и электро­воза), руб.;

z^ _л — средняя величина затрат в год на ремонт одного тепловоза или электро­воза (в долях от средней цены), руб.

7. Экономия за счет сокращения потерь от выплат штрафов за на­
рушение сроков доставки и сохранности грузов. На сокращение сроков
доставки грузов при автоматизации и концентрации диспетчерского
управления на участке могут оказать положительное влияние следующие
факторы:

• ускорение продвижения грузовых поездов за счет роста участковой скорости;

• сокращение задержек грузовых поездов перед сигналами;

• ускорение продвижения груженых вагонов за счет сокращения про­стоя в груженом состоянии на станциях участка.

Исходя из этого, сокращение потерь от выплат штрафов за нарушение сроков доставки и сохранности грузов (на основе экспертных оценок воз­можного сокращениях этих потерь) можно определить по формулам:

^Эштр.уп = ^Сштр^аштр.уп -¹⁰"³ ™^с- РУ^б-> (13.22)

где С — потери от выплат штрафов за нарушение сроков доставки и сохран­ности грузов за год, руб.;

^аштр уп ~" коэффициент сокращения данного вида потерь за счет перехода к управлению перевозками на основе поотправочной динамической модели.

8. Экономия за счет снижения тошшвно-энергетических затрат. Сни­
жение топливно-энергетических затрат при автоматизации и концентра­
ции управления может быть получено за счет следующих факторов:

• сокращения времени пробега локомотивов во главе поездов за счет повышения участковой скорости движения грузовых поездов;

• сокращения резервного пробега поездных локомотивов;

• сокращения числа задержек поездов перед сигналами;

• сокращения времени простоя локомотивов с включенными дви­гателями при сокращении их непроизводительного простоя в пунктах приписки и оборота на диспетчерском участке.

Снижение топливно-энергетических затрат может быть определено по формуле

Э_т__э =С_т__эос_т__э -10 тыс. руб., (13.23)

где С_т__э — затраты железной дороги на оплату топлива и электроэнергии на тягу поездов за год, руб.;

a_T-J — коэффициент сокращения топливно-энергетических затрат.

9. Экономия от сокращения потерь в продвижении поездов за счет
повышения оперативности устранения отказов технических средств. При
автоматизации диспетчерского управления движением на основе съема
информации с устройств СЦБ станций и перегонов у диспетчерского и
технического персонала появляется возможность получения объектив­
ной информации об отказах технических средств в масштабе реального
времени с задержкой всего до 2—3 с. Это, безусловно, позволяет более
оперативно устранять последствия отказов.

Сокращение этого вида потерь можно определить по формуле

^Эотк ^{= С}отк^аотк * ¹⁰~^{3 тыс}- РУ^б-> <¹³'²⁴)

где С_отк — потери в использовании вагонов и локомотивов из-за отказов технических средств за год, руб.;

^аотк ~~ коэффициент снижения данного вида потерь за счет повышения опе­ративности устранения отказов технических средств.

10. Повышение уровня безопасности движения и связанное с этим
сокращение эксплуатационных расходов за счет снижения потерь от
браков в поездной и маневровой работе, аварий и крушений в резуль­
тате сокращения ошибочности действий оперативно-диспетчерского
персонала в различных нестандартных экстремальных и аварийных
ситуациях:

Э_без =СбрФб_РРбр'¹⁰"³ тыс. руб., (13.25)

где С_б — величина потерь в эксплуатационной работе участка от браков, аварий и крушений за год, руб.;

Ф_б — коэффициент, учитывающий долю потерь от браков, происходящих по вине работников хозяйства перевозок;

Р_б — коэффициент, учитывающий долю потерь от браков, происшедших по вине оперативно-диспетчерского персонала хозяйства перевозок.

11. Доказано, что оптимальная автоматизация функций и информа­
ционного обеспечения поездных диспетчеров позволяет повысить про­
изводительность труда не менее чем в полтора раза и, соответственно,
во столько же раз сократить количество диспетчерских кругов за счет
увеличения их протяженности:

Э_ш = ^v-^----------- "^ ^{см сп} *^v--------------------- —------- 2---- ютыс. руб.,(13.26)

где N — количество существующих диспетчерских кругов на полигоне дороги; ^пл "~ ^количество планируемых диспетчерских кругов на полигоне дороги; К_ш — коэффициент сменности;

К_си — коэффициент перевода явочной численности в списочную; З_т — средний месячный тарифный заработок, руб.; Щ — доля премий от тарифного заработка; Н₂ — доля доплат за работу в ночное время и в праздничные дни; #₃ — отчисления в государственные социальные фонды.

Поиск по сайту: