Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

VIII. УПРАВЛІННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЮ РОБОТОЮ НА СТАНЦІЇ



 

Станція Новомосковськ-Дніпровський є виробнично-технологічним підрозділом відокремленого структурного підрозділу “Дніпропетровська дирекція залізничних перевезень” державного підприємства “Придніпровська залізниця” з організації перевезень пасажирів, вантажу, взаємодії й координації виробничого процесу з суміжними службами залізничного транспорту, а також промисловими підприємствами, які примикають до станції під’їзними залізничними коліями.

ДС здійснює керівництво роботою станції і несе повну відповідальність за виконання завдань, покладених на нього “Загальним положенням про залізничну станцію” ЦД - 0054. Він безпосередньо вирішує питання приймання, звільнення і розстановки штату, виробничої діяльності станції, безпеки руху поїздів, охорони праці працівників станції, здійснює розробку, впровадження і контроль виконання технологічного обладнання, контролює виконання добових та змінних планів.

Керівництво станцією забезпечується ДС через апарат, організаційна структура якого затверджується начальником ДН-1.

Розподіл обов’язків між керівниками станції і порядок їхнього підпорядкування встановлюється наказом ДС.

Розробка і впровадження ТПР, заходів щодо раціонального використання технічних засобів, забезпечення безпеки руху поїздів і охорони праці, аналіз роботи станції здійснюється ДС за участю ДСЗ, ДСІ, НВР.

Оперативне керівництво обробкою поїздів і составів на коліях станції, маневровою роботою по розформуванню і формуванню поїздів, по прибиранню вагонів та подаванню їх до навантажувально - розвантажувальних фронтів, пунктів ремонту і підготовки вагонів під навантаження здійснює ДСП, який забезпечує:

- виконання змінного плану по прийманню, відправленню, пропуску і технічній обробці поїздів, по розформуванню і формуванню составів;

- виконання змінного плану місцевої роботи;

- виконання технологічних норм по обробці поїздів і вагонів, максимальне поєднання операцій по розформуванню, формуванню і технічній обробці составів у парках станції;

- формування поїздів відповідно до встановленого для станції плану формування;

- раціональний розподіл роботи між маневровими районами і сортувальними пристроями (гіркою і витяжними коліями);

- ефективне використання технічних засобів станції, дотримання заходів по забезпеченню безпеки руху і охорони праці працівників зміни.

Маневровою роботою і обробкою составів ДСП керує через підлеглих, складачів поїздів, старших прийомоздавальників вантажу та багажу.

Розпорядження ДСП по забезпеченню своєчасного і безпечного приймання, відправлення і пропуску поїздів, виконання маневрової роботи, а також безперебійної роботи технічних засобів станції є обов’язковими для працівників всіх служб, що пов’язані з обробкою, прийманням і відправленням поїздів.

Операції по прийманню, відправленню і пропуску поїздів, по пропуску поїзних локомотивів із депо під поїзди і у депо, по виконанню маневрових пересувань у межах свого району здійснюється також ДСП.

Розпорядження ДСП, які спрямовані на забезпечення своєчасного і безпечного приймання, відправлення і пропуску поїздів, на виконання маневрових пересувань є обов’язковими для працівників всіх служб, що зв’язані з підготовкою, прийманням, відправленням поїздів і виконанням маневрових пересувань.

Маневрову роботу безпосередньо виконує маневрова бригада під керівництвом складача поїздів. До складу маневрової бригади входять: складач поїздів, складач поїздів, що виконує регулювання швидкості руху вагонів, машиніст маневрового локомотива, ОПЦ.

З метою забезпечення злагодженості в роботі по прийманню, відправленню поїздів, розформуванню і формуванню составів на станції створено єдині зміни.

До складу єдиної зміни входять працівники: станції, зворотнього депо, пункту технічного обслуговування вагонів, дистанції електропостачання, дистанції колії і дільниці сигналізації та зв’язку.

 

IX. ОПЕРАТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ ПОЇЗНОЇ І ВАНТАЖНОЇ РОБОТИ НА СТАНЦІЇ

Загальні положення

Оперативне планування роботи станції здійснюється з метою організації виконання завдань по прийманню і відправленню поїздів, розформуванню і формуванню составів, навантаженню, вивантаженню, сортуванню, а також для виконання графіку руху і плану формування поїздів.

Оперативне планування роботи станції здійснюється на добу та зміну.

Підставою для змінного і поточного планування є інформація про підхід поїздів, вагонів, локомотивів і розрахунок їх наявності на станції до початку періоду, що планується.

 

План - завдання роботи станції на добу

Добовий план-завдання роботи станції розробляється ДН-1 та передається на станцію за 3 години до початку доби, що планується. Він містить такі дані:

- загальну кількість поїздів, що мають прийматися станцією з кожного напрямку, з розподілом на транзитні та розбірні;

- загальну кількість поїздів, які повинні бути відправлені зі станції на кожний напрямок, із зазначенням кількості поїздів свого формування, в тому числі поїздів підвищеної ваги, довжини і з’єднаних;

- завдання по відправленню порожніх вагонів з указанням напрямку прямування і роду рухомого складу;

- розміри навантаження, вивантаження;

- кількість порожніх вагонів, які повинні прибути під навантаження;

- інші завдання, що складаються з урахуванням місцевих умов роботи станції.

У добовому плані виділяється обсяг роботи, який необхідно виконати станції в першу половину доби.

ДС, ДСЗ або НВР на підставі добового плану - завдання складає план вантажної роботи.

Початковими даними для складання добового плану вантажної роботи є:

- місячний план навантаження;

- заявки вантажовідправників на навантаження;

- дані про наявність і наступне прибуття порожніх вагонів під навантаження і про кількість вагонів, що звільняються після вивантаження;

- технологічні норми часу на виконання навантажувально-розвантажувальних операцій, подавання і прибирання вагонів;

- спеціальні завдання ДН-1.

 

3. Змінний план роботи станції

Метою змінного планування є розробка завдань колективу кожної зміни, що забезпечує виконання добового плану роботи з урахуванням становища, яке склалось в поїзній і вантажній роботі на станції та підходах до неї.

Змінним завданням ДН-1 для станції встановлюються ті ж показники експлуатаційної та вантажної роботи, що і добовим планом, а також інші завдання, які витікають з вимог оперативного становища.

План роботи станції на зміну складається ДС або ДСЗ, виходячи з положень добового плану роботи станції по всіх його показниках, завдання ДН-1 на зміну, графіку руху і плану формування поїздів, становища на станції до початку періоду, що планується, інформації про поїзди і вантажі, підведення порожніх вагонів під навантаження, технологічних норм на обробку поїздів, вагонів і вантажних фронтів, а також спеціальних завдань, які одержані.

Підсумки виконання змінного завдання розглядаються після закінчення чергування зміни ДС або ДСЗ.

По результатах розгляду дається оцінка роботи зміни і намічаються необхідні заходи по усуненню виявлених недоліків.

 

4. Інформація про підхід поїздів і вагонів

 

Для забезпечення оперативного планування поїзної і вантажної роботи та своєчасної інформації вантажоодержувачів про підхід вагонів у їх адресу станція одержує два види інформації - попередню і точну.

Для приймання і передачі інформації на станції встановлено ПЕОМ у СТЦ.

Попередня інформація надходить з ДН-1 (від ДНЦ) разом із завданням на зміну і вміщує дані про кількість поїздів, які повинні прибути на станцію в наступні 12 годин з кожного напрямку.

Попередню інформацію із ІОЦ оператори СТЦ одержують у вигляді довідки 92 - прогноз підходу поїздів до станції, або довідки 95 - підхід поїздів до станції.

Точна інформація про підхід поїздів передається на станцію у вигляді ТГНЛ на всі поїзди, що прибувають у повну або часткову переробку із АСК ВП УЗ - Є.

ТГНЛ вміщує дані про поїзди у повній відповідності з інструктивними вказівками по складанню натурного листа поїзда форми ДУ-1. Для вагонів, що надходять на станцію під розвантаження, вказується рід вантажу і вантажоодержувач.

Точна інформація про поїзди передається на станцію із АСК ВП УЗ - Є і вміщує дані: номер та індекс поїзда, номер локомотиву, явка машиніста, табельний номер машиніста, час прибуття, що очікується, кількість вагонів і вагу поїзда.

Після прибуття поїзда на станцію в АСК ВП УЗ - Є передається повідомлення 201 - про фактичне прибуття поїздів, що надходять у переробку.

Інформація про прослідування транзитних поїздів по станції без зупинки передається в АСК ВП УЗ - Є у вигляді довідки – 202.

ТГНЛ, що надійшли в СТЦ станції, розмічаються відповідно до плану формування поїздів.

Додатково, при необхідності, інформацію можливо доповнювати довідками:

638 - скорочений ТГНЛ на вагони належності країн СНД і Балтії з указанням країни - власниці;

639 - наявність в составі поїзда орендованих вагонів;

118 - наявність в составі поїзда вагонів, що потребують ремонту;

70 - довідка про охорону.

В СТЦ здійснюється постійний оперативний контроль та аналіз комплексної інформації про підхід поїздів і вантажів, виявляються порушення при передачі інформації та вживаються необхідні заходи щодо їх усунення.

 

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.