Технологія роботи з вагонами несправними у технічному і комерційному відношеннях

4.1. Технологія роботи з вагонами, що потребуютьпоточного і деповського ремонтів, порядок їх обліку

У випадку виявлення засобами автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда несправного вагону у складі поїзда ДСП, керуючись показаннями сигналізуючих пристроїв або вимогою осіб, які знімають показання з реєструючих пристроїв засобів контролю, сповіщає по поїзному радіозв’язку машиніста поїзного локомотива про приймання поїзда на приймально-відправну колію та необхідність зупинки поїзда на станції для огляду несправного вагону, зафіксованого засобами технічного діагностування.

По двосторонньому парковому зв’язку ДСП сповіщає працівників ПТО про колію приймання поїзда, номер поїзда, у якому необхідно оглянути несправний вагон та прийняти відповідні рішення (відчеплення або подальше прямування вагонів у складі поїзда).

У випадку відчеплення несправного вагону, ДСП попереджає про виконання завдання працівників, що беруть участь у маневровій роботі: складача поїздів, оглядачів вагонів, машиністів поїзного та маневрового локомотивів.

У випадку відчеплення несправного вагону з голови поїзда ОПЦ відповідного поста по команді ДСП закріплює вагони, що залишаються на колії, відповідно вимог пункту 3.11 ТРА станції. ДСП готує маршрут, подає маневровий локомотив в голову состава. Маневри виконуються маневровим порядком за час, що розрахований та відповідає хронометражним спостереженням.

У випадку відчеплення несправного вагона з хвостової частини поїзда ДСП подає маневровий локомотив у хвіст поїзда, ОПЦ відповідного поста за командою ДСП закріплює вагони, що залишаються на колії, відповідно вимог пункту 3.10 ТРА станції. Складач поїздів роз’єднує состав, маневровим порядком відставляє несправний вагон та виконує з’єднання состава. Після з’єднання состава оглядачі ПТО виконують скорочене випробування гальм. ОПЦ відповідного поста за командою ДСП вилучає гальмові башмаки.

Як виняток, при відсутності на станції маневрових локомотивів, дозволяється виконувати відчеплення від поїздів рухомого складу у якого виявлено нагрів буксового вузла поїзним локомотивом, у разі, коли несправний рухомий склад знаходиться не далі, ніж десятий у головній або хвостовій частині з застосуванням ручних сигнальних приладів. Маневрова робота виконується складачем поїздів встановленим порядком. При виконанні відчеплення рухомого складу з перетинанням головних колій, а також з виходом на вихідні стрілки за 10 хвилин до прослідування графікових пасажирських та вантажних поїздів, необхідно припинити маневрові пересування, при цьому регламентований час збільшується на час, необхідний для прослідування цих поїздів.

Забороняється виконувати відчеплення від поїздів рухомого складу, у якого виявлено нагрів буксового вузла, поїзним локомотивом:

- під час туману, заметілі та інших несприятливих умовах, коли ручні сигнали важко розпізнаються;

- коли у складі поїзда є вагони, завантажені вантажами класу небезпеки 1(ВМ), стисненими газами, легкозаймистими рідинами;

- від пасажирських поїздів.

Забороняється з’єднання частин поїздів у разі слідування по суміжній колії пасажирських та вантажних поїздів.

Згідно наказу №795/Н від 16.11.06р. регламентований час на відчеплення несправних вагонів від поїздів довгосоставних та підвищеної довжини збільшується відповідно на 10 та 20 хвилин.

Накопичення несправних вагонів виконується на спеціально виділених сортувально-відправних коліях №15,16. Усі несправні вагони подаються на поточний ремонт на МВРП ВЧД-3.

Несправність вагона встановлюється під час технічного обслуговування оглядачами вагонів з оформленням повідомлення ф. ВУ-23М на ремонт вагона незалежно від необхідності очищення, дезинфекції, промивання, пропарювання, нейтралізації, а також перевантаження або вивантаження вантажу. На відчеплені несправні порожні вагони у повідомленні ф. ВУ-23М проставляється “порожній”.

У випадку відчеплення вагона, який прямує по груповому документу, оператор СТЦ парку прибуття складає акт загальної форми ГУ-23 в трьох екземплярах, один із яких залишається в СТЦ, другий пересилається у товарну контору для складання досилочного документа, третій докладається до документів. У груповій накладній робиться позначка про причину відчеплення, кількість відчеплених вагонів. Дані засвідчуються штемпелем станції.

У випадку пошкодження вагонів оглядач вагонів ПТО виписує повідомлення ф. ВУ-23М, у якому вказується, якого ремонту потребує вагон. Окрім того, складається технічний акт про пошкодження вагона ф. ВУ-25. Повідомлення пред’являються для підпису оператору СТЦ, який, проставивши час вручення повідомлення, один екземпляр повертає оглядачу вагонів, другий залишає у справах станції.

Відчеплення вагонів з технічними несправностями від транзитних поїздів виконується на приймально-відправних коліях маневровим тепловозом. Подавання і прибирання вагонів на МВРП ВЧД-3 здійснюється маневровим локомотивом по розпорядженню ДСП.

4.2. Технологія роботи з вагонами, які потребують перевірки, виправлення навантаження або перевантаження

Після прибуття поїзда огляд нижньої частини вагонів у комерційному відношенні здійснє старший прийомоздавальник вантажу та багажу з обох сторін порядком проходу вздовж состава. Про вагони, виявлені з комерційними несправностями, які загрожують безпеці руху, або схоронності вантажу і які необхідно відчепити, старший прийомоздавальник вантажу та багажу повідомляє ДСП. Такі вагони відставляються на сортувальні колії №№ 14-16, де старший прийомоздавальник вантажу та багажу по можливості виправляє комерційні несправності, на ці вагони складаються акти загальної форми ГУ-23 і передаються оперативні телеграми на станцію відправлення, станцію формування, останній пункт комерційного огляду, ДНМ, СК- 1, сповіщають ЛПМ.

Якщо вагон, в якому виявлена комерційна несправність, знаходиться під охороною стрілка СК-1, то в огляді вагона підписанні акта загальної форми приймає участь і стрілок СК-1. Усунення виявлених комерційних несправностей в цих вагонах виконується спільно з представниками СК-1.

Вагони, які слідують за пломбами або ЗПП, повинні оглядатися по прибуттю старшим прийомоздавальником вантажу та багажу з оглядової вишки.

5. Порядок передислокації вантажних вагонів неробочого парку.

До неробочого парку вантажних вагонів належать вагони, які знаходяться у ремонті чи його очікують, виділені для спеціальних і технічних потреб залізниць, інших потреб, тривалий запас Укрзалізниці.

Вагони неробочого парку повинні ставитись у хвостову частину поїзда, при цьому гальмівне обладнання повинно бути справним та відповідати вимогам Інструкцій ЦВ-0043, ЦВ-ЦЛ-0013 та ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

Вагони неробочого парку направляються в ремонт у вантажних поїздах згідно плану формування та діючого порядку направлення вагонопотоків з оформленням відповідних перевізних документів з додаванням до них повідомлень ВУ-23М та супроводжувального листка ВУ-26М.

Супроводжувальний листок ф. ВУ-26М є дозволом на передислокацію вантажних вагонів неробочого парку, незалежно від їх форм та країн власності. Готовність вагонів з закінченим міжремонтним терміном до передислокації у складі поїзда підтверджується підписом старшого оглядача вагонів у «Книзі пред'явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування» ф. ВУ-14, яка знаходиться у чергового по станції.

Поиск по сайту: