Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Технічна характеристика роботи станції



Узагальнена характеристика станції та підходів до неї, характеристика колійного розвитку, характеристика під’їзних колій та дані про споруди та будівлі на станції наведені у таблицях 6.1- 6.4

Таблиця 6.1 - Загальна характеристика станції та підходів до неї

№ п/п Найменування показника Значення Примітка
Код ЄСР  
Клас станції II  
Параграфи, за якими працює станція § Б, 1, 3, 4, 8Н, 10Н  
Прилеглі перегони    
4.1. У непарному напрямку    
кількість головних колій Новомосковськ- Самарівка
засоби зв'язку Одностороннє автоматичне блокування  
основний вид тяги електрична  
кількість головних колій Новомосковськ-Балівка
засоби зв'язку Двостороннє кодове автоматичне блокування  
основний вид тяги електрична  
4.2 У парному напрямку    
кількість головних колій Новомосковськ- Орлівщина
засоби зв'язку Двостороннє кодове автоматичне блокування  
основний вид тяги електрична  
кількість головних колій Новомосковськ- Вільне
засоби зв'язку Двостороннє кодове автоматичне блокування  
основний вид тяги тепловозна  
Сортувальні пристрої:    
  сортувальна гірка  
тип гірки Гірка малої потужності  
кількість колій насуву  
Локомотиви та їхня кількість ЧМЕ-3 - 1  

Таблиця 6.2 - Характеристика колійного розвитку

№ п/п Назва парку Кіль-кість колій Номери колій та їх призначення Місткість в умовних вагонах Корисна довжина в м
          -         1, 2, 3 – приймально-відправні для приймання, відправлення та пропускання вантажних тапасажирських поїздів в обох напрямках. 34-59 517-868
ІV, V- головні для приймання, відправлення та пропускання вантажних поїздів, пропускання пасажирських поїздів в обох напрямках. 60-74 878-1066
VІ – головна для приймання, відправлення та пропускання вантажних поїздів в обох напрямках
ІVАП, ІVБП, – головні для пропускання парних вантажних та пасажирських поїздів. 81-88 1169-1275
VАП, VБП – головні для пропускання непарних вантажних та пасажирських поїздів. 79-90 1147-1301
VІАП, VІБП – головні для пропускання вантажних та пасажирських поїздів в обох напрямках. 69-86 998-1235
Обвідна колія – головна для пропускання вантажних та пасажирських поїздів в обох напрямках
7, 8, 9, 10, 11 – приймально-відправні для приймання, відправлення та пропускання вантажних поїздів в обох напрямках 56-71 814-1036
12, 13, 14 – сортувально-відправні для сортування, відправлення вантажних поїздів в обох напрямках. 47-54 696-791
15, 16 – сортувально-відправні для відправлення в обох напрямках та накопичування вагонів. 49-51 687-716
17 – екіпірувальна для обладнання вагонів.
24 –ходова для подачі, прибирання вагонів на МВРП.
18, 20, 23, 25, 26, 46 -навантажувально-розвантажувальні для навантажування, звантажування вагонів. 6-34 84-484

 

Продовження таблиці 6.2

      19 – вагова для зважування вагонів.
21, 28 – ходові. 20-24 285-340
22 – витяжна.
27 - з'єднувальна для подачі вагонів на під’їзні колії.
32 – витяжна для сортування, комерційного огляду вагонів.
32а – колія насуву на напівгірку.
37 – вивантажувальна для розвантажування вагонів, підвищена колія.
50,51 – запобіжні 15-21

Примітка: У вільний від приймання та відправлення поїздів часприймально-відправні колії № 10, 11 можуть використовуватись як сортувальні.

 

Таблиця 6.3 - Характеристика під'їзних колій та місць загального користування

№ п/п Кількість п/колій Допустима швидкість руху п/коліями Фронт навантаж. /вивантаж Хто обслуговує
5-15 2-50 12 - залізниця, 1 - власник п/колії 4 - залізниця та власник п/колії.

Таблиця 6.4-Дані про розміщення споруд та будівель на станції

Назва Кількість Район розташування Ким обслуговується Примітка
Пасажирська будівля   БМЕУ-1  
Пост БМРЦ Біля пасажирської будівлі БМЕУ-1  
Товарна контора В непарній горловині станції БМЕУ-1  
Станційний технологічний центр В непарній горловині станції ДС  
Пост централізації № 4 В парній горловині станції ДС  
Приміщення складачів поїздів В непарній горловині станції ДС  
Приміщення ПТО Біля посту БМРЦ ВЧД-3  
Приміщення оборотного локомотивного депо ТЧ-7 В непарній горловині станції ТЧ-7  

 

Станція Новомосковськ-Дніпровський обладнана маршрутно - релейною електричною централізацією стрілок та сигналів, управління якими виконується з поста БМРЦ.

Вагові норми вантажних поїздів складають:

- в парному напрямку: ВЛ-8, ДЕ-1 – 6000 т, 2ТЕ116 – 3500 т;

- в непарному напрямку: ВЛ-8, ДЕ-1 – 6000 т, 2ТЕ116 – 4000 т.

Для формування та розформування поїздів на станції є гірка малої потужності. Гальмування відчепів виконується за допомогою гальмових башмаків. Колії № 10-15 обладнані башмакоскидачами.

Гірка малої потужності обладнана електричною централізацією. Управління стрілками здійснюється централізовано ДСП або з маневрової колонки МК-1 ОПЦ №5.

Для виконання маневрової роботи, подачі та прибирання вагонів на навантажувально-розвантажувальні фронти на станції є один маневровий локомотив серії ЧМЕ-3, приписаний до локомотивного депо Синельниково.

Маневрова робота виконується на всіх коліях станції.

Маневровий локомотив обладнаний маневровим радіозв’язком і локомотивною сигналізацією типу АЛСН.

Для обробки перевізних документів на станції є СТЦ, розташований у непарній горловині станції.

Інформацію про всі операції з поїздами свого формування, транзитними поїздами оператор СТЦ вводить в АСК ВП УЗ - Є

У поїзній і маневровій роботі станції використовуються 3 види зв’язку:

1. Поїзний радіозв’язок на частоті 2130 КГц - для радіозв’язку ДСП з машиністами поїзних локомотивів.

2. Станційний (маневровий) радіозв’язок по каналу зв’язку на частоті 152900 КГц.

3. Гучномовний двосторонній парковий зв’язок між ДСП, складачами поїздів, ОПЦ № 4, 5, прийомоздавальниками вантажу та багажу, операторами СТЦ, працівниками інших служб.

Для двосторонніх переговорів по парковому гучномовному зв’язку на станції є 34 колонки.

Для інформації пасажирів про час прибуття, колії прийому пасажирських і приміських поїздів на вокзалі станції є сповіщувальний гучномовний зв’язок.

Централізовані стрілочні переводи станції обладнані пневматичним обдуванням, окрім стрілочних переводів № 202, 204, 206, 208, 210, 212.

Робоче місце ДСП на посту БМРЦ обладнано:

- прямим телефонним зв’язком з диспетчером під'їзної колії ВАТ «Інтерпайп НМТЗ»;

- диспетчерським зв’язком - з ДНЦ Дніпропетровської дирекції, диспетчером з регулювання вагонного парку;

- поїзним міжстанційним зв’язком зі станціями Самарівка, Балівка, Орлівщина, роз'їздом Вільне;

- маневровим радіозв’язком з машиністами маневрових локомотивів;

- поїзним радіозв’язком - з машиністами поїзних локомотивів;

- парковим двостороннім зв’язком з працівниками станції.

На території станції розташовані наступні виробничо-структурні підрозділи:

- околоток дистанції колії Нижньодніпровськ-Вузол;

- ПТО вагонного депо Нижньодніпровськ-Вузол;

- енергодільниця дистанції електропостачання Нижньодніпровськ-Вузол;

- тягова підстанція дистанції електропостачання Нижньодніпровськ-Вузол;

- район контактної мережі дистанції електропостачання Нижньодніпровськ-Вузол;

- обігове локомотивне депо ТЧ-7;

- дільниця ШЧ-5;

- дільниця БМЕУ-1.

Вантажні операції виконуються на місцях загального користування станційних коліях № 25, 26 і на під’їзних коліях незагального користування.

Зважування вагонів здійснюється на 140-тонних вагонних важільних вагах марки 5044 РС-15 ДЦ 24У, приписаних до залізниці, які розташовані на колії № 19.

Контингент станції наведений в Додатку 2.

Схема станції наведена в Додатку 3.

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.