Узагальнена характеристика станції та підходів до неї, характеристика колійного розвитку, характеристика під’їзних колій та дані про споруди та будівлі на станції наведені у таблицях 6.1- 6.4
Таблиця 6.1 - Загальна характеристика станції та підходів до неї
№
п/п
Найменування показника
Значення
Примітка
Код ЄСР
Клас станції
II
Параграфи, за якими працює станція
§ Б, 1, 3, 4, 8Н, 10Н
Прилеглі перегони
4.1.
У непарному напрямку
кількість головних колій
Новомосковськ-
Самарівка
засоби зв'язку
Одностороннє автоматичне блокування
основний вид тяги
електрична
кількість головних колій
Новомосковськ-Балівка
засоби зв'язку
Двостороннє кодове автоматичне блокування
основний вид тяги
електрична
4.2
У парному напрямку
кількість головних колій
Новомосковськ-
Орлівщина
засоби зв'язку
Двостороннє кодове автоматичне блокування
основний вид тяги
електрична
кількість головних колій
Новомосковськ- Вільне
засоби зв'язку
Двостороннє кодове автоматичне блокування
основний вид тяги
тепловозна
Сортувальні пристрої:
сортувальна гірка
тип гірки
Гірка малої потужності
кількість колій насуву
Локомотиви та їхня кількість
ЧМЕ-3 - 1
Таблиця 6.2 - Характеристика колійного розвитку
№ п/п
Назва парку
Кіль-кість колій
Номери колій та їх
призначення
Місткість в умовних вагонах
Корисна довжина в м
-
1, 2, 3 – приймально-відправні для приймання, відправлення та пропускання вантажних тапасажирських поїздів в обох напрямках.
34-59
517-868
ІV, V- головні для приймання, відправлення та пропускання вантажних поїздів, пропускання пасажирських поїздів в обох напрямках.
60-74
878-1066
VІ – головна для приймання, відправлення та пропускання вантажних поїздів в обох напрямках
ІVАП, ІVБП, – головні для пропускання парних вантажних та пасажирських поїздів.
81-88
1169-1275
VАП, VБП – головні для пропускання непарних вантажних та пасажирських поїздів.
79-90
1147-1301
VІАП, VІБП – головні для пропускання вантажних та пасажирських поїздів в обох напрямках.
69-86
998-1235
Обвідна колія – головна для пропускання вантажних та пасажирських поїздів в обох напрямках
7, 8, 9, 10, 11 – приймально-відправні для приймання, відправлення та пропускання вантажних поїздів в обох напрямках
56-71
814-1036
12, 13, 14 – сортувально-відправні для сортування, відправлення вантажних поїздів в обох напрямках.
47-54
696-791
15, 16 – сортувально-відправні для відправлення в обох напрямках та накопичування вагонів.
49-51
687-716
17 – екіпірувальна для обладнання вагонів.
24 –ходова для подачі, прибирання вагонів на МВРП.
27 - з'єднувальна для подачі вагонів на під’їзні колії.
32 – витяжна для сортування, комерційного огляду вагонів.
32а – колія насуву на напівгірку.
37 – вивантажувальна для розвантажування вагонів, підвищена колія.
50,51 – запобіжні
15-21
Примітка: У вільний від приймання та відправлення поїздів часприймально-відправні колії № 10, 11 можуть використовуватись як сортувальні.
Таблиця 6.3 - Характеристика під'їзних колій та місць загального користування
№ п/п
Кількість п/колій
Допустима швидкість руху п/коліями
Фронт навантаж.
/вивантаж
Хто обслуговує
5-15
2-50
12 - залізниця,
1 - власник п/колії
4 - залізниця та власник п/колії.
Таблиця 6.4-Дані про розміщення споруд та будівель на станції
Назва
Кількість
Район розташування
Ким
обслуговується
Примітка
Пасажирська будівля
БМЕУ-1
Пост БМРЦ
Біля пасажирської будівлі
БМЕУ-1
Товарна контора
В непарній горловині станції
БМЕУ-1
Станційний технологічний центр
В непарній горловині станції
ДС
Пост централізації № 4
В парній горловині станції
ДС
Приміщення складачів поїздів
В непарній горловині станції
ДС
Приміщення ПТО
Біля посту БМРЦ
ВЧД-3
Приміщення оборотного локомотивного депо ТЧ-7
В непарній горловині станції
ТЧ-7
Станція Новомосковськ-Дніпровський обладнана маршрутно - релейною електричною централізацією стрілок та сигналів, управління якими виконується з поста БМРЦ.
Вагові норми вантажних поїздів складають:
- в парному напрямку: ВЛ-8, ДЕ-1 – 6000 т, 2ТЕ116 – 3500 т;
- в непарному напрямку: ВЛ-8, ДЕ-1 – 6000 т, 2ТЕ116 – 4000 т.
Для формування та розформування поїздів на станції є гірка малої потужності. Гальмування відчепів виконується за допомогою гальмових башмаків. Колії № 10-15 обладнані башмакоскидачами.
Гірка малої потужності обладнана електричною централізацією. Управління стрілками здійснюється централізовано ДСП або з маневрової колонки МК-1 ОПЦ №5.
Для виконання маневрової роботи, подачі та прибирання вагонів на навантажувально-розвантажувальні фронти на станції є один маневровий локомотив серії ЧМЕ-3, приписаний до локомотивного депо Синельниково.
Маневрова робота виконується на всіх коліях станції.
Маневровий локомотив обладнаний маневровим радіозв’язком і локомотивною сигналізацією типу АЛСН.
Для обробки перевізних документів на станції є СТЦ, розташований у непарній горловині станції.
Інформацію про всі операції з поїздами свого формування, транзитними поїздами оператор СТЦ вводить в АСК ВП УЗ - Є
У поїзній і маневровій роботі станції використовуються 3 види зв’язку:
1. Поїзний радіозв’язок на частоті 2130 КГц - для радіозв’язку ДСП з машиністами поїзних локомотивів.
2. Станційний (маневровий) радіозв’язок по каналу зв’язку на частоті 152900 КГц.
3. Гучномовний двосторонній парковий зв’язок між ДСП, складачами поїздів, ОПЦ № 4, 5, прийомоздавальниками вантажу та багажу, операторами СТЦ, працівниками інших служб.
Для двосторонніх переговорів по парковому гучномовному зв’язку на станції є 34 колонки.
Для інформації пасажирів про час прибуття, колії прийому пасажирських і приміських поїздів на вокзалі станції є сповіщувальний гучномовний зв’язок.
Централізовані стрілочні переводи станції обладнані пневматичним обдуванням, окрім стрілочних переводів № 202, 204, 206, 208, 210, 212.
Робоче місце ДСП на посту БМРЦ обладнано:
- прямим телефонним зв’язком з диспетчером під'їзної колії ВАТ «Інтерпайп НМТЗ»;
- диспетчерським зв’язком - з ДНЦ Дніпропетровської дирекції, диспетчером з регулювання вагонного парку;
- район контактної мережі дистанції електропостачання Нижньодніпровськ-Вузол;
- обігове локомотивне депо ТЧ-7;
- дільниця ШЧ-5;
- дільниця БМЕУ-1.
Вантажні операції виконуються на місцях загального користування станційних коліях № 25, 26 і на під’їзних коліях незагального користування.
Зважування вагонів здійснюється на 140-тонних вагонних важільних вагах марки 5044 РС-15 ДЦ 24У, приписаних до залізниці, які розташовані на колії № 19.