Установка потребителя на идеал модной формы и взаимосвязь с установкой художника-стилиста

Основанием рациональной стилизации и становление идеала модной формы является распространенная категория стиля.

Мода универсальна для всех проявлений и результатов деятельности человека. Характерные его черты – постоянное стремление к новизне, оригинальности, кардинальному отказу от существующего.

Проявления моды предстают как подвижные «фрагменты» основной категории – стиля, который, со своей стороны, можно представить, как «застывшую моду».

Стиль – устойчивая система форм, являющаяся художественным всеобщим понятием.

По своему строению стиль - это динамическая информационная структура практического освоения бытия, в той или иной сфере человеческой деятельности, которая является необходимым средством ее самосознания, самоутверждения и оптимизации. Этим определяется объективная необходимость стилеобразования предметного мира и происходящих в нем процессов.

Взаимосвязь стиля, характеризующего все элементы формы и моды, придающей формам машин особую остроту, хорошо прослеживается в изделиях с четкой однотипной структурой на протяжении определенного времени.

Так, структура колесного трактора периода 1920-1970гг всего за полвека претерпевает существенные изменения в стилевой трактовке (рис.4).

Взаимосвязанность установок стилиста и потребителя формы технического изделия через понятия стилевого ряда служит основанием выработки главной концептуальной идеи формы, закладываемой всего разработку на основе норм стиля и моды.

Концептуальная стилевая идея формы и цель стилизации.

В методике рациональной стилизации творческая концепция сводится к четкой идее формы машины.

Концептуальная идея формы непосредственно обуславливается принятыми в данном обществе и культуре стилевыми нормами и тенденциями моды.

Как правило, основная морфологическая мысль рациональной стилизации по своей психологической природе сугубо ассоциативна. Уже в исходном объемно-пространственном построении общей формы машины можно провести простейшие и прямые паралле­ли — от ажурных структур паука и фермы до тяжелых масс бегемота и автосамосвала [1]. Более глубокие ассоциации позволяет выявить эвристический прием эмпатии — вживания, на основе кото­рого определяются сходные черты человека и вещи (эмпатический анализ дизайнера Д. Е. Лазарева, см. форзатц). Такой прием способствует зна­чительному повышению выразительности проектируемой машины.

Ассоциация – отправная точка возникновения морфологической идеи машины. Ее конкретизация происходит на основе структурно- пластического выявления и последующего воплощения в форме назначения технического предмета.

Рисунок-4. Взаимосвязь стиля и моды в форме трактора: а - «Универсал» (1920-е гг.); б - «Кировец» (начало 1960-х гг.); в - «Кировец» (середина 1960-х гг.); г - модификация «Кировца» (конец 1960-х гг.); д - легкий трактор (1970 –е гг.); е - самоходное шасси (конец 1970-х гг.).

Назначение определяется через главные функции вещи: инструментальную, адаптивную, результативную, интегративную (рис.5).

Инструментальнаяфункция направлена на преобразование внешней среды

и выполняется всеми орудиями труда.

Адаптация, приспособительная функция обеспечивает нормальную среду жизнедеятельности и реализуется через одежду и прочее.

Результативная функция направлена на достижение определенных общественных целей, например, престижности в форме легкового автомобиля.

Интегративная функция объединяет людей в их совместных действиях: таково, например, назначение оборудования для игры на спортивной площадке.

На ассоциативные и функциональные основания и опирается стилист при выдвижении концептуальной идеи машины, которую в общем, виде можно определить, как «форму для человека». Ясно, что в действительности речь идет о «вещи для человека». Но стилизация реализует, прежде всего, результативную функцию. И поэтому форма оказывается первым и главным средством «представления» пылесоса или трактора человеку.

Цветопластическая трактовка формы следует стилевым закономерностям, которые действуют в соответствии с социально-культурным за­казом: автомобиль сугубо современного облика или стиля «ретро» 1920—1930 гг. В этом и проявляется собственно концептуальная идея, основная стилевая мысль. Обычно она складывается на основе аналогов, особенно если предполагается стилизация в ключе старых форм. Совре­менные же и особенно перспективные формы часто безаналоговы ([2], рис. 2.5), и в их построении таится определенная опасность «бесчело­вечности».

На идею формы влияют репродуктивный и продуктивный способы творческого подхода к формообразованию. Репродуктивный способ осно­ван на переработке известной проектной информации с ориентацией на повторение уже имеющихся стилистических решений; продуктивный — опирается на выработку неизвестной ранее проектной информации со скачкообразным получением новой стилистической трактовки.

Поиск идеи формы, вырастающий из проектно-потребительских уста­новок— центральная концептуальная операция алгоритма рациональ­ной стилизации машины. На основе этого поиска определяется цель сти­лизации — создание оптимальной для человека формы машины.

Поиск по сайту: