 |
|
|
Архитектура Астрономия Аудит Биология Ботаника Бухгалтерский учёт Войное дело Генетика География Геология Дизайн Искусство История Кино Кулинария Культура Литература Математика Медицина Металлургия Мифология Музыка Психология Религия Спорт Строительство Техника Транспорт Туризм Усадьба Физика Фотография Химия Экология Электричество Электроника Энергетика |
Образования ползунов (наваров) на колёсных парах.Стр 1 из 10Следующая ⇒
ГЛАВА 2 НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ. Нагрев подшипниковых узлов. Температуру нагрева проверяют на ощупь рукой или специальными термометрами в случаи оснащения локомотива таковыми. Признаками перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета окраски его, вытекание смазки и т. п. Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяемая на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть более 80*С. Обычно температура узлов превышает температуру окружающей среды на 20-35*С (у тяговых двигателей до 50*С). Нагрев буксы электровоза, кроме неисправности подшипникового узла, может происходить по причине: 1) Неисправности устройства отвода тока (только на электровозах серии ЧС2т, расположенные на третьей и четвёртой колёсной паре с обеих сторон). 2) Неисправности датчика поворота угла (скорости), расположенного на электровозах серии ЧС2т на первой и шестой колёсной паре со стороны места машиниста в кабине. На электровозах серии ЧС200/6 на первой, второй колёсной паре справой стороны от кабины №1 и соответственно на восьмой, седьмой колесных парах от кабины №2. При нагреве корпуса устройства отвода тока или корпуса датчика поворота угла (скорости), их демонтируют и укрепляют проволокой к кронштейну цилиндрической пружины первичного рессорного подвешивания, а место демонтированного устройства закрывают фанерой или картоном, закрепляя болтами от демонтированного устройства. При обнаружении повышенного нагрева подшипникового узла (буксового, редукторного или тягового двигателя) убедиться в возможности дальнейшего следования с поездом, отключить соответствующий тяговый двигатель и тормозной цилиндр, довести поезд до ближайшей станции на пониженной скорости, наблюдая за неисправным узлом. На станции произвести более детальный осмотр и принять решение о возможности дальнейшего следования и его порядке. Охлаждение подшипниковых узлов снегом или водой ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Образования ползунов (наваров) на колёсных парах. При обнаружении локомотивной бригадой или получении сообщения о том, что в поезде прослушивается характерный звук ползуна (навара), машинист обязан произвести остановку поезда служебным торможением. Осмотреть состояние тормозной рычажной передачи на предмет не отпуска тормоза. При необходимости произвести отпуск тормоза или отключение неисправной тележки. Тщательно осмотреть поверхность катания колёс на наличие ползунов или наваров с обязательной протяжкой состава со скоростью не более 3 км/час на расстояние не менее 50 метров. При обнаружении ползуна (навара) глубину (высоту) его измеряют абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона глубину ползуна определяют по его длине:
Допускаемые скорости в зависимости от глубины ползуна:
Поиск по сайту: |