 |
|
|
Архитектура Астрономия Аудит Биология Ботаника Бухгалтерский учёт Войное дело Генетика География Геология Дизайн Искусство История Кино Кулинария Культура Литература Математика Медицина Металлургия Мифология Музыка Психология Религия Спорт Строительство Техника Транспорт Туризм Усадьба Физика Фотография Химия Экология Электричество Электроника Энергетика |
Определение величины поездо-км
Гр.2 = табл. 2.5 гр.11 Гр.7 = приложение 2 Гр.12= гр.4 + гр.8+ гр.11 Гр.3= табл. 2.6 гр.2 Гр.8= гр.6/ гр.7 (форм. 2.11 ) Гр.4= табл. 2.6 гр.3 Гр.9 = табл. 2.5 гр.13 Гр.5= гр.2/ гр.4 Гр.10= (форм. 2.13 ) Гр.6 = табл. 2.5 гр.12 Гр.11= гр.9/ гр.10 (форм. 2.12 )
В табл. 2.7 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка. Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле
где
Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год ( одиночно следовавших локомотивов ( Эксплуатируемый парк локомотивов ( Общее время всех локомотивов по различным операциям:
=
Средние затраты времени, ч, для одного поезда (локомотива) составят:
(2.17)
Расчеты выполнить в табл. 2.9. В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад
где Расчеты заносятся в таблицу:
Поиск по сайту: |
= 
, (2.15)
– значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где 
)
) рассчитывается делением поездо-км ( 
) и локомотиво-км
). Их значения следует считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (см. табл. 2.8).
) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении ( 
), простоев на промежуточных станциях ( 
), на станциях основного ( 
) и оборотного депо ( 
), в пунктах смены локомотивных бригад ( 
).
+ 
=
+ 
+ 
, 
) и соответствующего времени (t):
.
;
;
. (2.18)
взять из расчета 10–15% от их времени в движении ( 
= (0,10…0,15) 
.
Т а б л и ц а 2.8