Предмет, задачи и принципы эргономики

Глава 1

ЭРГОНОМИКА В СИСТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЙ

ТРУДОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА

Предмет, задачи и принципы эргономики

Первые научные исследования трудовой деятельности человека на­чались в середине XIX в., когда на смену человеческому пришел простой машинный труд. Человек стал выполнять вспомогательные операции по обслуживанию машин.

Научное изучение трудовой деятельности связывают с именем амери­канского инженера Ф. Тейлора и его учеников. В результате их исследо­ваний была создана и внедрена в производство концепция инженерного проектирования методов работы, что и положило начало эргономике, хотя тейлоризм рассматривал человека как часть машины или приложение к ней. Дальнейшее развитие производства вызвало необходимость учета психологической стороны процесса труда. Поэтому были исследованы психологические свойства человека в процессе труда: восприятие, память, мышление, способность концентрировать внимание и др., а также раз­работаны некоторые психодиагностические методы отбора рабочей силы для реализации определенных трудовых процессов. Выполненные иссле­дования составили следующий важный этап в становлении эргономики и способствовали все большему приспособлению машины к человеку.

В конце XIX и в начале XX вв. в промышленно развитых странах мира (США, Великобритания, Германии, Японии и др.) стали организовывать­ся специальные лаборатории, кафедры и институты, изучающие влияние трудовых процессов и производственной среды на организм человека. В это время бурно развивались психология, физиология и гигиена труда. Результаты исследований этих наук нашли применение в промышлен­ном производстве, например, концепция методов работы инженерного проектирования Ф.Тейлора — на заводах Форда при организации кон­вейерного производства.

Российские ученые в 20—30-е гг. XX в. сформулировали принципи­ально новый подход к организации труда — проектирование и создание

технических средств и технологических процессов, обеспечивающих работающему человеку нормальные условия труда. Они предложили создать новую научную дисциплину — эргологию (учение о работе че­ловека) или эргонологию (учение о законах работы). Однако эта идея в СССР не была осуществлена.

К 40-м годам XX столетия во многих областях техники, физиологии, биологии, психологии и других науках были достигнуты выдающиеся успехи, использованные в годы Второй мировой войны для создания оружия и сложной военной техники, в которой производительность системы «человек—машина» была ограничена возможностями человека, а не машины. Этот новый подход к решению проблем потребовал со­вместной работы специалистов различного профиля: инжекеров, ана­томов, физиологов и психологов.

После Второй мировой войны начались работы по обобщению до­стигнутого опыта и применению его к решению индустриальных про­блем. Важным шагом в этом направлении было образование в 1949 г. в Великобритании Эргономического научно-исследовательского обще­ства. Так возникло объединение ученых смежных научных дисциплин для совместной работы по решению общих проблем в проектировании эффективной трудовой деятельности человека, использующих в процессе работы технические средства и системы. Для обозначения новой научной области был применен термин «эргономика».

Новая научная дисциплина эргономика (от греческих слов «ergon» — работа, действие; «nomos» — закон) возникла в результате двух одно­временно действующих процессов: дифференциации и интеграции научных знаний.

Объектом исследования эргономикислужит система «человек—машина — среда», представляющая сложное функциональное целое, в котором ведущая роль принадлежит человеку.

СЧМ— физические, целенаправленно замкнутые системы, включаю­щие в себя человека в качестве управляющего звена (рис. 1.1).

Предметом эргономикикак науки является изучение закономерностей взаимодействия человека (группы людей) с техническими средствами,

Внешняя среда

Рис. 1.1. Структурная схема СЧМ

предметом деятельности и средой в процессе достижения цели деятель­ности или при специальной подготовке к ее выполнению, т.е. конкретная трудовая деятельность человека, использующего технические средства.

Задача эргономикикак сферы практической деятельности — проек­тирование и совершенствование процессов выполнения деятельности человека и способов подготовки к ней, а также совершенствование тех характеристик средств и условий деятельности, которые непосредственно влияют на эффективность и качество, а также на психофизическое со­стояние человека.

Основные задачи эргономики:

1) анализ и синтез деятельности операторов СЧМ;

2) изучение комплекса эргономических свойств человека, определяю­щих эффективность его деятельности;

3) организация рабочего места оператора с учетом комплекса его эргономических свойств;

4) профессиональный отбор и профессиональная подготовка операторов;

5) эргономическое проектирование и оценка СЧМ;

6) определение эффективности эргономических разработок.
К основным принципам эргономики относятся:

1) комплексный, системный подход к решению эргономических
проблем;

2) решение эргономических проблем одновременно в двух направлениях:

— от требований человека — к технике,

- от возможностей техники — к человеку;

3) исследование деятельности человека в СЧМ как решающего звена — части комплексной системы;

4) рассмотрение человека как сложной биологической динамической системы;

5) органическая связь со многими другими науками о человеке
и технике и использование их достижений при решении эргономиче­
ских задач.

1.2. Основные направления

эргономических исследований и разработок

на железнодорожном транспорте

Рассмотрим основные направления развития эргономических ис­следований применительно к железнодорожному транспорту (рис. 1.2). Во всех производственных и вспомогательных помещениях структурных подразделений транспорта, в кабинах транспортных средств необходимо

Эргономические исследования на железнодорожном транспорте

Снижение

психологических

нагрузок

Обеспечение

комфортной

рабочей среды

Т

Обеспечение
удобства
работы
I--------------

I

Рациональная организация производства

J

Работа с кадрами

1------

Снижение

физиологических

нагрузок

Автоматизация и централизация

систем

регулирования

и контроля

Создание

комфортного

воздушного

климата

Создание

и использование

удобного

оборудования

Рациональное

размещение

оборудования

Профессиональ­ный отбор

Механизация

и автоматизация

процессов

управления

Обеспечение

безопасности

работы

Создание комфортного

светового и цветового

климата

Создание и использование удобной мебели

Правильная организация рабочих зон

Профессиональ­ное обучение

Правильная

организация

рабочего места

Обеспечение надежности

работы оборудования

Мероприятия по борьбе с шумом

и вибрацией

Создание

и использование

удобного

инструмента

Правильная

организация

труда и отдыха

Обмен опытом

Правильный

выбор и размсщс-|

ние органов

управления

Снижение

объема

информации

до нормы

Улучшение производствен­ного интерьера

Создание

и использование

удобной

спецодежды

Правильная организация

бытового обслуживания

Повышение квалификации

Централизация процессов управления

Рис. 1.2. Основные направления эргономических исследований на железнодорожном транспорте

создать нормальные условия труда, в которых человек может произво­дительно работать без лишних физических и психологических нагрузок и не испытывать на себе каких-либо вредных воздействий окружающей среды. Несмотря на различные мероприятия в области охраны труда и технической эстетики, проведенные за последние годы, на железных дорогах существуют рабочие места с неблагоприятной производствен­ной средой. В некоторых случаях ситуация усугубляется необходимо­стью работать в старых и неприспособленных помещениях. Далеко не всегда правильно организовано освещение рабочих мест, а их интерьер не удовлетворяет эстетическим требованиям. На ряде рабочих мест (в цехах, кабинах локомотивов) высок уровень шумов. Сохранилось еще и значительное число видов работ, связанных с тяжелыми физическими нагрузками. Что же касается психологических нагрузок, то они система­тически возрастают.

Для снижения физических нагрузок проводят много различных меро­приятий. Все они непосредственно связаны с эргономикой. Важнейшие из них — механизация и автоматизация производственных процессов, внедрение новой техники. Конструкторы и изготовители транспортных машин, механизмов и устройств в течение длительного времени не об­ращали достаточного внимания на условия работы человека в системе «человек —машина». Поэтому на железных дорогах страны используется большое количество хорошего по техническим показателям оборудо­вания и техники, которые тем не менее неудобны для эксплуатации и обслуживания. Даже вновь поступающие машины и механизмы часто не лишены недостатков.

Значительное количество операций выполняется вручную как в ци­кле работы с машиной, так и вне этого цикла. Для всех этих операций необходимо выбрать правильные и рациональные движения, учитывая величину нагрузки, нужные точность выполнения, повторяемость и скорость. Это позволит регулировать степень утомляемости и про­изводительность труда работающего, а также существенно снизить травматизм.

В связи со значительным увеличением скорости движения транспорт­ных средств, усложнением конструкции машин и механизмов большое значение приобрели правильный выбор и расположение органов управ­ления ими.

При централизации управления необходимо организовывать пульты управления и устройства отображения информации (индикаторы) с учетом рабочей позы, нагрузок и ряда других факторов. Неправиль­ное расположение оборудования может резко повысить физические и

психологические нагрузки, увеличить количество ошибок в действиях оператора и, как следствие, привести к авариям и травматизму.

Отдельная эргономическая проблема — рациональное оформление ра­бочего инструмента. Пока этим вопросом на транспорте занимались мало, но следует надеяться, что пробел в ближайшее время будет устранен.

Учет требований эргономики очень важен и при разработке спецо­дежды. Сшитая без учета этих требований, она неудобна, связывает и ограничивает движения, вызывает раздражение и ухудшает самочувствие работающих. Следствием этого становятся повышенная утомляемость и снижение производительности труда. В некоторых случаях спецодежда при неудачном покрое может стать причиной травматизма.

Снижение психологических нагрузок на транспорте — тоже эргоно­мическая задача. Один из путей ее решения — создание комфортного светоцветового климата и снижение уровня шумов. В некоторых случаях решению этой задачи способствует централизация контроля и управления транспортными объектами со специальных пультов. Очень важно для снижения психологических нагрузок обеспечить безопасность и повысить надежность работы оборудования, механизмов и машин.

Одна из причин психологической перегрузки работников транспор­та — обилие информации, воспринимаемой органами зрения. Поэтому дальнейшее изучение особенностей человеческого зрения и поиск возможностей отсеивать излишнюю информацию — эргономическая задача, для правильного решения которой необходим тщательный и детальный анализ условий работы, характера и объема воспринимаемой человеком информации. При этом надо иметь в виду, что резко сократить объем информации можно, обеспечив надлежащую надежность работы транспортных устройств. Уменьшить зрительную нагрузку помогают рациональное освещение рабочих мест и зон, правильное размещение индикаторов на пультах управления.

В процессе работы иногда возникают психологические нагрузки из-за несовместимости работников в одном коллективе, поэтому оптималь­ному взаимодействию людей также необходимо уделять пристальное внимание. Как показывает опыт, рациональный режим труда и отдыха, функциональная музыка и ряд других мероприятий могут существенно снизить физическую и психологическую утомляемость работающих и повысить производительность их труда.

Систематическая работа с кадрами, их грамотный профессиональный отбор, повышение квалификации, обучение рациональным и эргономи­чески обоснованным методам труда, инструктаж и обмен опытом также позволяют снизить нагрузки.

Сферы применения эргономики на транспорте определяются тремя группами задач:

1. Улучшение условий труда:

—уменьшение психологических нагрузок за счет снижения объема информации, автоматизации процессов управления и контроля, обе­спечение безопасности работы;

—работа с кадрами — профессиональный отбор, профессиональное обучение, обмен опытом, повышение квалификации.

2. Обеспечение условий для производительной работы: удобных обо­рудования, мебели, инструмента, одежды.

3. Создание комфортной рабочей среды, в том числе благоприятного воздушного, светового и цветового климата; реализация мероприятий по борьбе с шумом и вибрацией, улучшение производственного интерьера.

1.3. Методы эргономики

Рассматривая человека, машины, предмет деятельности и среду как единую систему, эргономика решает проблему оптимального распределе­ния и согласования функций между человеком и машиной, а также внутри трудового коллектива, проектирует процесс деятельности, обосновывает оптимальные требования к ее средствам и условиям и разрабатывает методы их учета при создании и эксплуатации систем.

Методология эргономики — это идейные позиции, определяющие значение, направление и содержание всех исследований.

Эргономика использует методы, которые применяются как при тео­ретических исследованиях для выяснения закономерностей процессов в СЧМ и испытаниях новых образцов техники, проводимых в целях оценки их соответствия свойствам и возможностям человека. Для пра­вильного определения сфер применения этих методов в эргономике их классифицируют. В основу классификации положен способ получения

Методы эргономики

Психологические

Физиологические

Моделирование

Наблюдение

Опрос

Анкетирование

Эксперимент

Тест

Методы оценки функционального состояния человека

Физическое

Математическое

Имитационное

Рис. 1.3. Методы эргономики

данных о деятельности оператора. С этой точки зрения можно выделить психологические, физиологические, математические и имитационные методы (рис. 1.3).

Поиск по сайту: