 |
|
|
Архитектура Астрономия Аудит Биология Ботаника Бухгалтерский учёт Войное дело Генетика География Геология Дизайн Искусство История Кино Кулинария Культура Литература Математика Медицина Металлургия Мифология Музыка Психология Религия Спорт Строительство Техника Транспорт Туризм Усадьба Физика Фотография Химия Экология Электричество Электроника Энергетика |
Капитальный ремонт оборудования зданий и сооружений
В 2013 году произведено капитального ремонта зданий и сооружений на сумму 45 млн.тенге (Замена цеховых ворот 9 ед., капитальный ремонт окон с заменой на пластиковые здания АБК, облицовка стен здания АБК керамогранитом, капитальный ремонт кровли ЭМЦ). План антикризисных мероприятий включает в себя следующие пункты: - экономия топливно-энергетических ресурсов - экономия товароматериальных ресурсов - временная консервация автотракторной техники и малоиспользуемого оборудования. - сокращение расходов на командировки работников, представительские расходы - сокращение расходов на подготовку и переподготовку кадров - сокращение расходов на производство капитальных ремонтов зданий и сооружений. Принимаются меры по дополнительной загрузке предприятия такие как: - поиск новых рынков сбыта (зерновые компании, промышленные предприятия). - увеличение номенклатуры изготавливаемых и восстанавливаемых деталей используемых при производстве ремонта локомотивов. - освоение новых производств – изготовление деталей методом цветного литья под давлением, изготовление деталей сложной конфигурации с использованием лазерной резки и гибочного пресса. Основные размеры цехов и мастерских В отделениях производится ремонт снимаемых с локомотивов агрегатов, сборочных единиц и деталей в объеме, предусмотренном правилами ремонта.
Таблица 2.1. Площади отделений и участков цеха КР-1
Продолжение таблицы 2.1.
Таблица 2.2. Площади отделений и участков цеха ТОУ-8
Продолжение таблицы 2.2.
Перспективы развития В настоящее время на предприятии реализуется инвестиционный проект «Организация электровозостроения, модернизация грузовых электровозов серии ВЛ80 с продлением срока службы на 20 лет». Общая сумма реализации проекта составляет 7 101 353 000 (семь миллиардов сто один миллион триста пятьдесят три тысячи) тенге, в том числе: - сумма необходимого займа в АО «Банк Развития Казахстана» 6 391 217 700 (шесть миллиардов триста девяносто один миллион двести семнадцать тысяч семьсот) тенге; - 710 135 300 тенге собственные средства предприятия. Денежные средства привлекаются на следующие цели: - инвестиции (строительство и приобретение оборудования и т.д); - 3 201 353 000 тенге с НДС (без НДС 2 856 278 000 тенге); - пополнение оборотных средств 3 900 000 000 тенге с НДС. Согласно транспортной стратегии Казахстана до 2015 года планируется электрифицировать порядка 2,5 тыс.км железных дорог. Так как имеющийся в настоящее время в наличии парк электровозов не сможет обеспечить бесперебойный перевозочный процесс на электрифицированных участках то встанет вопрос о приобретении новых электровозов или в освоении строительства новых электровозов отечественного производства. Наиболее приемлемым и выгодным считается вариант развития отечественного электровозостроения на базе ТОО «Қамқор Локомотив» путем создания совместного производства с одной из зарубежных компаний осуществляющих выпуск электровозов. В данном направлении уже полным ходом идет работа по созданию рабочих групп, и АО «НК «КТЖ» уже подписало ряд меморандумов с мировыми лидерами электровозостроения (Российским Трансмашхолдингом, немецким Siemens, Французским Alstom, Китайской компанией).
Таблица 2.3. Строительно-монтажные работы по действующим проектам
Таблица 2.4. Строительно-монтажные работы по планируемым к возведению объектам
Таблица 2.5. Оборудование кузовного цеха
Таблица 2.6. Оборудование для планируемых к возведению объектов, необходимое для дооснащения производственной базы предприятия
Таблица 2.7. Требуемое количество модернизированных и новых электровозов определено по данным о выбытии электровозов из инвентарного парка по сроку службы и прогнозируемых объемов перевозок
С целью обеспечения потребностей перевозки грузов предоставлением услуг локомотивной тяги по электрифицированным участкам железных дорог акционерному обществу «Локомотив» необходим универсальный тип электровоза, отвечающий всем требованиям предъявляемых к современным локомотивам. Также новый электровоз должен соответствовать предъявляемым весовым нормам, как в настоящее время, так и в перспективе. Типажный ряд перспективных электровозовдля нужд АО «Локомотив» представлен следующими электровозами: - KZ4A – пассажирский электровоз (4-х осный); - KZ6A – для вождения среднесоставных грузовых поездов и скоростных контейнерных перевозок (6-ти осный); - KZ8A – для вождения тяжеловесных грузовых электровозов на рудных и угольных маршрутах (8-ми осный). При разработке перспективных грузовых электровозов ключевыми показателями являются: - Обеспечение высоких тягово-энергетических свойств электровозов, что может быть достигнуто за счёт использования тягового привода переменного тока с асинхронным тяговым приводом; - Высокая степень надёжности локомотивного оборудования, за счёт использования современных, апробированных в эксплуатации компонентов локомотивного оборудования; - Унификация основного локомотивного оборудования с целью минимизация затрат на техническое обслуживание и ремонт. Так инвестиции компании General Electric при внедрении сервисного обслуживания тепловозов составляют порядка 30 млн. $. При отсутствии унификации локомотивного оборудования пассажирских и грузовых электровозов значительно возрастёт номенклатура запасных частей и оборудования для ремонта электровозов, что вызовет нерациональные расходы и значительную стоимость ремонта новых электровозов.
Таблица 2.8. Технические характеристики перспективных электровозов для нужд АО «Локомотив» (перспективный ряд электровозов)
Описание и работа Назначение изделия Кран машиниста с дистанционным управлением 130 ( далее – кран машиниста) адаптированный для работы с системами безопасности и автоведения. Описание распространяется на варианты исполнения кранов машиниста: - 130-1 и 130-1-01, 130-2, 130-2-01 – на номинальное напряжение 50 В; - 130-1-02 и 130-1-03, 130-2-02, 130-2-03 – на номинальное напряжение 110 В. Область применения: - краны машиниста 130-1-01 и 130-1-03, 130-2-01 и 130-2-03 – для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов и одной секцией локомотива ( с одной кабиной управления); - краны машиниста 130-1 и 130-1-02, 130-2 и 130-2-02 – для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов и одиночных локомотивов ( с двумя кабинами управления).
Поиск по сайту: |