О ПОРЯДКЕ ПОЛЬЗОВАНИЯ АЛСН

45.1. При приемке локомотива машинист обязан убедиться в наличии отметки за подписью работника депо об исправности устройства контроля бдительности и штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН и контроля бдительнос­ти машиниста, а также в наличии пломб на следующих аппаратах:

• фиксатор открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали на ЭПК;

• локомотивный светофор; •ЭПК;

• переключатель направления;

• блок предварительной световой сигнализации;

• рукоятки бдительности;

• общий ящик с усилителем и дешифратором.

Проверить регистрацию включения АЛСН электромагнитом положения ЭПК.

45.2. На участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, устройства АЛСН не включаются во всех слу­чаях, когда впереди локомотива находится другой подвижной состав.

45.3. В случае превышения скорости, допускаемой устройствами АЛСН при сле­довании на красный и красно-желтый огни на локомотивном светофоре, поезд оста­навливается устройствами АЛСН. Прерывать действие автостопа в этих случаях категорически запрещается.

45.4. В случае перехода на отдельных перегонах на телефонные средства свя­зи (по путевым запискам) или при следовании по разрешению на бланке белого цве­та с одной красной полосой по диагонали (вспомогательный локомотив, пожарный или восстановительный поезд) разрешается выключение АЛСН при невозможности следования (из-за сбоя кодов) по белому огню локомотивного светофора в режиме периодической проверки бдительности.

Во время движения по неправильному пути, не оборудованному временными устройствами двухсторонней локомотивной сигнализации, устройства АЛСН локо­мотивов переключить в режим проверки бдительности.

45.5. Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном све­тофоре разрешается в следующих случаях:

45.5.1. При выдаче локомотива из депо и следовании по необорудованным пу­тевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу.

45.5.2. При отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в слу­чае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещаю­щим показанием.

45.5.3. При выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепло­возами и МВПС.

45.5.4. На локомотивах или МВПС, следующих по участку или станционным пу­тям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появ­ления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;

45.5.5. В необходимых случаях при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН, сле­довании по неправильному пути на перегонах с двухпутной автоблокировкой, а так­же при выезде на участок АЛСН, включения устройств на локомотиве и появлении красного огня на локомотивном светофоре разрешается зажигать на нем белый огонь нажатием кнопки ВК.

В других случаях пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня запреща­ется.

45.6. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы АЛСН при следо­вании поезда со скоростью выше допускаемой устройствами при этих показаниях, машинист, для предупреждения остановки поезда автостопом, временно выключает его ключом ЭПК При этом обратное включение автостопа ключом ЭПК должно про­изводиться не позднее, чем через 5-7 секунд.

Еслипосле обратного включения автостопа на локомотивном светофорепо­явится более разрешающий сигнал, автостоп должен быть остановлен во включенном положении.

Если на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показа­ние, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК автостопа и последующим обязательным включением не менее, чем на 3 секунды, обеспечить снижение скорости до контролируемой. После чего вновь включить ЭПК и далее следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоро­стью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого свето­фора будут разрешающим, то машинист должен выключить АЛСН ключом ЭПК и далее действовать в соответствии с пунктом 45.9.

45.7. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным устройства­ми АЛСН, машинист должен вести поезд до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

Одновременно с принятием выше указанных мер машинист должен несколько раз (не менее 3-х) выключить на 5-7 секунд и включить (не менее, чем на 3 секунды) ЭПК автостопа ключом.

Если после этого на локомотивном светофоре показание соответствует показа­нию путевого светофора, то продолжать движение, сделав запись в журнале ТУ-152.

Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, и после его проследования на локомотивном светофоре не появится показание, соответствую­щее путевому, то машинист, не выключая АЛСН, должен действовать в соответствии с пунктом 45.9.

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, погаснут огни, и при этом свисток ЭПК не прекраща­ется нажатием рукоятки бдительности, машинист должен выключить АЛСН ключом ЭПК. Далее машинист должен проверить автоматические выключатели и в случае необходимости включить их.

Если после восстановления автоматических выключателей снова произойдет их отключение, то больше их не включать, а АЛСН выключить.

Если после включения автоматических выключателей действие АЛСН восста­новилось, то продолжить движение с включенным АЛСН, а в журнале ТУ-152 сде­лать запись.

В тех случаях, когда при исправном действии АЛСН и устройства контроля бди­тельности сигнальные показания локомотивного светофора соответствуют путевым и скорости ниже предельно допустимой для данного сигнального показания, свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности, машинист должен выклю­чить АЛСН ключом ЭПК и, если свисток ЭПК прекратился, то вновь включить АЛСН.

В случае восстановления ее нормальной работы продолжить движение, сделав запись в журнале ТУ-152. В противном случае действовать согласно п.45.9

В случае, если при выключении ключа ЭПК свисток не прекращается, машинист обязан, не прерывая автостопного торможения после остановки, перекрыть разоб­щительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать согласно п.45.9.

45.8. Основные устройства АЛСН считаются неисправными в пути следования, если:

45.8.1. При разрешающем показании на ближайшем путевом светофоре на ло­комотивном светофоре внезапно появится желтый с красным или красный огонь и нормальная работа АЛСН не восстанавливается временным выключением-включе­нием (через 5-7 с) автостопа ключом ЭПК.

45.8.2. На локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь или устойчивый огонь, не соответствующий показаниям путевого светофора, за исключением вступления на некодированный участок.

45.8.3. Погаснут огни на локомотивном светофоре, и при этом свисток не пре­кращается нажатием рукоятки бдительности, а после восстановления автоматичес­ких выключателей на локомотивном светофоре не появится показание, соответству­ющее показаниям путевого светофора.

45.8.4. Свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности при ис­правном действии АЛСН, устройства контроля бдительности и скорости ниже пре­дельно допустимой для данного сигнального показания (при следовании на «КЖ» или «К» огни на локомотивном светофоре выключать автостоп запрещается).

45.8.5. Свисток ЭПК не прекращается при выключении автостопа ключом ЭПК (при следовании на «КЖ» или «К» огни на локомотивном светофоре выключать ус­тройства автостопа запрещается при любой скорости);

- включенное состояние ЭПК не восстанавливается при нажатии на рукоятку бдительности и выключенных устройствах контроля бдительности машиниста и САУТ;

45.8.6. Имеет место беспорядочная смена огней на локомотивном светофоре, не отвечающая подаваемому коду, и при неоднократном (не менее 3 раз) выключе­нии на 5-7 с и включении (не менее, чем на 3 с) ключом ЭПК автостопа при разреша­ющем показании первого путевого светофора после его проследования на локомо­тивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому.

45.8.7. Автостоп срабатывает без свистка ЭПК.

45.8.8. Нет периодической проверки бдительности при «Б», «Ж» или «КЖ» огнях.

45.8.9. Устройство АЛСН переключается с разрешающего показания на запре­щающее без свистка ЭПК.

45.8.10. Вышел из строя скоростемер или его привод (стрелка скоростемера на «О» или произошел заброс стрелки при любой скорости движения) и нет возможнос­ти их замены с нерабочей кабины.

Примечание: если стрелка скоростемера на «О» - АЛСН при дальнейшем дви­жении не выключать;

45.9. В случаях выключения неисправного АЛСН машинист обязан:

- немедленно сообщить о выключении АЛСН поездному диспетчеру по радио­связи или через дежурного первой по ходу станции;

- получить регистрируемый приказ поездного диспетчера по форме: «Машинисту поезда №____Иванову, ДСП станции Сидорову приказ № , дата,

время. Разрешаю поезду № , локомотив №____следовать с неисправными устрой­ствами АЛСН до станции_______ ДНЦ Петров»;

- зарегистрировать приказ поездного диспетчера в разделе 8 маршрута маши­ниста;

- вести пассажирский поезд со скоростью не более 80 км/час, грузовой не более 50 км/час при зеленом огне напольного светофора; проходной светофор с желтым огне проследовать не более 40 км/час; при следовании на красный огонь путевого светофора снизить скорость так, чтобы за 400-500 м до светофора скорость была не более 20 км/час, и остановить поезд, не проезжая светофора с запрещающим пока­занием. Дальнейшее движение осуществлять только при появлении зеленого огня напольного светофора.

Примечание:

Машинист грузового поезда при выключении неисправного устройства АЛСН, КЛУБ должен довести поезд только до ближайшей станции, где в голову должен быть поставлен вспомогательный локомотив.

Поиск по сайту: