ПОРЯДОК ПОДЪЕЗДА К СОСТАВУ И СМЕНА КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ

(выписка из инструкции ЦТ/277)

39.1. На узловых и участковых станциях подъезд к составу осуществляется ло­комотивной бригадой только при снятии ограждения поезда в зависимости от осна­щенности системы ограждения поездов (централизованные, полуавтоматические, переносные заградительные сигналы).

При наличии переносных сигналов подъезд под поезд осуществляется по сигна­лу работника вагонного хозяйства после снятия им красного щита.

На промежуточной станции подъезд к составу осуществляется локомотивной бригадой после соответствующего распоряжения ДСП, переданного по радиосвязи или по громкоговорящей станционной связи.

Подачу песка под колесные пары производить только после проследования ло­комотивом изоляционных стыков.

Машинист перед прицепкой обязан остановить локомотив за 5-10 м от первого вагона применением вспомогательного тормоза, после чего подъезжать к составу со скоростью 3 км/час, чтобы обеспечить плавное сцепление автосцепок.

При подходе к составу, в котором имеются рефрижераторные секции или пасса­жирские вагоны, скорость при сцеплении должна быть не более 1 км/час.

Проверка сцепления в грузовых поездах, закрепленных тормозными башмака­ми, производится кратковременным движением локомотива назад.

Проверка сцепления в грузовых поездах, закрепленных тормозными упорами УТПС-380, а также после прицепки, к пассажирскому составу производится по сиг­нальным отросткам автосцепок между локомотивом и первым вагоном.

39.2. При смене кабины управления после прицепки к составу иди у одиночного локомотива при производстве маневровых передвижений должен выполняться сле­дующий порядок:

• затормозить локомотив вспомогательным тормозом до наполнения ТЦ давле­нием З,8-4,0 кгс/см²;

• разрядить ТМ шестым положением ручки крана машиниста усл. № 394; перекрыть блокировку усл. № 367;

• убедиться в плотности ТЦ;

• машинист производит переход в головную кабину, помощник машиниста при этом остается в кабине и наблюдает за показаниями манометров ТЦ и ТМ;

• машинист в головной кабине устанавливает ручку крана усл. № 254 в крайнее тормозное положение и открывает ключом блокировочное устройство усл. № 367, а ручку крана машиниста усл. № 394 переводит в поездное положение;

• помощник машиниста, убедившись по манометру ТМ, что тормоза в головной кабине включены, переходит в рабочую кабину;

• отпуск вспомогательного тормоза может производиться только после прихода помощника машиниста в головную кабину;

В случае, если помощник машиниста, находясь в нерабочей кабине, заметит падение давления по манометру ТЦ, он должен немедленно привести в действие ручной тормоз.

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в ос­тавляемой кабине не требуется.

39.3. Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

• до приведения локомотива в движение проверить по манометру ТЦ работу автоматического и вспомогательного тормозов;

• после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспо­могательного тормоза при скорости движения не более 3 км/час.

39.4. После прицепки к составу поезда машинист должен протянуть скоростемерную ленту на 5-10 мм.

ПОРЯДОК СОЕДИНЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ЛОКОМОТИВА

И ПОЕЗДА

40.1. После сцепления локомотива с составом до соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик вагонов обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов МВПС в составе грузового поезда.

Машинист, получив информацию от осмотрщика вагонов, обязан отрегулиро­вать кран машиниста на требуемое давление.

На станциях, где имеются стационарные установки и пути, оборудованные воздухоразборными колонками, соединяться с тормозной магистралью поезда, не заря­женной сжатым воздухом, запрещается.

По прибытии на станцию, где имеются компрессорные установки и пути обору­дованы воздухоразборными колонками, машинист должен остановить поезд в пре­делах станции с таким расчетом, чтобы можно было подсоединить рукав воздухоразборной колонки.

До соединения рукавов помощник машиниста обязан продуть тормозную магис­траль со стороны локомотива и соединить рукава.

Если ТМ поезда заряжена, помощник машиниста открывает концевой кран сна­чала на локомотиве, а затем на вагоне. Машинист должен в этом случае завысить давление в магистрали на 0,5-0,7 кгс/см² выше зарядного.

Если состав поезда заторможен или ТМ не заряжена, то до открытия концевых кранов машинист должен произвести торможение снижением давления по УР на 1,5 кгс/см², а после открытия концевых кранов завысить давление выше зарядного на 1,0-1,2 кгс/см².

Проверка правильности соединения автосцепок, рукавов и открытия концевых кранов производится машинистом совместно с осмотрщиком вагонов.

40.2. При несовпадении автосцепок по продольной оси с груженым вагоном 110 мм, а с порожним 100 мм запрещается передвигать состав поезда с целью получе­ния совпадения в пределах нормы.

40.3. После зарядки ТМ поезда необходимо проверить проходимость воздуха до хвостового вагона.

Машинист, в момент открытия концевого крана на хвостовом вагоне, обязан про­тянуть ленту на 5-10 мм для фиксации продувки.

После проверки проходимости воздуха до хвостового вагона необходимо выполнить торможение с разрядкой ТМ на 0,5-0,6 кгс/см² , затем завысить давление выше зарядного на 0,6-0,7 кгс/см².

После проверки плотности ТМ поезда в присутствии автоматчика производится

полная проба тормозов.

Поиск по сайту: