Действия локомотивной бригады при пожаре в поезде.

4.4.1. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, эваку­ацию пассажиров, спасение подвижного состава и грузов до прибытия подразделе­ний пожарной охраны возлагается на машиниста при возникновении пожара:

- в грузовом поезде в пути следования;

- в дизель-поездах, электропоездах и автомотрисах независимо от места воз­никновения пожара.

В грузовых поездах при многократной тяге ответственность несет машинист ве­дущего локомотива.

При пожаре в пассажирском поезде машинист локомотива действует по указа­нию начальника поезда, который является ответственным за организацию и руко­водство тушением пожара.

На станциях машинист локомотива грузового поезда действует по указанию на­чальника станции или его заместителей, а в их отсутствие —дежурного по станции

4.4.2. При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, соблюдая следующие требования и усло­вия:

а) категорически запрещается останавливать поезда с горящими вагонами, не­зависимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуа­ции пассажиров;

б) в отдельных случаях, когда пожар обнаружен в грузовом поезде на неблагоп­риятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т. д.) или когда потушить пожар имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедив­шись по документам в отсутствии в горящем* и рядом стоящих вагонах опасных гру­зов, 1—3 классов (взрывчатые материалы, газы, сжиженные и растворенные под давлением, легковоспламеняющиеся жидкости), может продолжать следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза поездному диспетче­ру или дежурному по станции, на которую следует поезд, для принятия ими мер к вызову пожарных подразделений и подготовке средств пожаротушения;

в) остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не распола­гались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздуш­ными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков;

г) при пожаре в вагоне с разрядными грузами поезд должен быть остановлен в таком месте, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных от гибели или отравления, а станционные, складские и другие здания, мосты; находя­щийся на путях подвижной состав — от повреждений и пожара;

д) при пожаре на тепловозе или моторном вагоне дизель поезда, оборудован­ных установкой пенного или порошкового пожаротушения, при торможении следует сохранить максимально возможное давление воздуха в главных воздушных резервуа­рах, которое необходимо для эффективной работы установки. Ручку крана машини­ста после торможения нужно поставить в положение перекрыши без питания.

4.4.3. Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой дру­гой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразде­лений.

4.4.4. Пожар на электрифицированных линиях железных дорог представляет особую опасность, так как провода и конструкции контактной сети находятся под номинальным напряжением 3 кВ при постоянном токе и 25 кВ при переменном.

В случае пожара в поезде на электрифицированном участке должны соблюдаться следующие требования:

а) если пожар возник на крыше локомотива или вагона и в других случаях, когда имеется опасность поражения током во время действий по тушению пожара, маши­нист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции и одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряже­ния с контактной сети на участке, где остановился поезд;

б) при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до их заземления;

в) применение для тушения пожаров воды или пенных средств допускается толь­ко после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядком.

Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как на­ходящиеся под напряжением, даже, если напряжение снято.

Напряжение считается снятым только в том случае, когда получено письменное разрешение электромонтера района контактной сети на тушение пожара с указани­ем в нем номера приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и времени снятия напряжения.

В тех случаях, когда прибытие электромонтера и получение письменного разре­шения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается принятие разрешения по радио, В разре­шении должен быть указан номер регистрируемого приказа энергодиспетчера, с ка­ких устройств снято напряжение и время снятия напряжения. Получив разрешение, машинист электровоза или электропоезда должен по киловольтметру убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети, заземлить ее установленным порядком и доложить об этом руководителю тушения- пожаром. Когда убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети не представляется возможным, а также нельзя на­дежно ее заземлить, письменное разрешение электромонтера обязательно.

По регистрируемому приказу энергодиспетчера работником, имеющим на это право, производится отключение разъединителя и одновременное заземление кон­тактной сети заземляющим ножом этого разъединителя. При переменном, токе, кро­ме того, должны быть установлены переносные заземляющие штанги на расстоянии между ними не более 200 м.

Разрешением на тушение пожара в этом случае является уведомление дежур­ного по станции об отключении разъединителя, которое должно быть зарегистриро­вано в оперативном журнале с указанием номера приказа энергодиспетчера и вре­мени отключения разъединителя.

Об отключении контактной сети и воздушных линий дополнительно объявляет­ся по громкоговорящей связи:

г) тушение горящих частей локомотивов, вагонов или грузов, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных ли­ний, находящихся под напряжением, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями;

д) тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри локомотивов, крытых вагонов, вагонов мотор-вагонного подвижного состава на электрифицированных участках допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других предметов, находящихся под напряжением;

е) по окончании тушения-пожара машинист, если он является согласно п. 4.4.1 настоящей инструкции руководителем работ, обязан убедиться в том, что люди уда­лены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электро­монтера района контактной сети.

4.4.5. При возникновении пожара на ЭЛЕКТРОВОЗЕ машинист обязан:

а) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, отключить главный выключатель, опустить токоприемник и остановить поезд;

б) подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями п. 4.4.3 настоящей инструкции;

в) принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник аккумуля­торной батареи;

г) убедиться в том, что токоприемники опущены, и что контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;

д) приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;

е) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися сред­ствами, отцепить электровоз (или одну из его секции) и отвести примерно на 50 мет­ров от вагонов, трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, деревянных строений и других пожароопасных объектов.

4.4.6. При возникновении пожара на ТЕПЛОВОЗЕ машинист обязан: а) переве­сти в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции и остановить поезд по возможности на неэлектрофицированном пути;

б) подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с тре­бованиями п. 4.4.3. настоящей инструкции;

в) так как распространение огня при пожаре на тепловозе происходит быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара;

г) принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управ­ления на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи;

д) при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя имеющиеся огне­тушители;

е) на тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значитель­ном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в дей­ствие установку и приступить к тушению пожара, согласно указаниям, данным в при­ложении 2 настоящей инструкции;

ж) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися сред­ствами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных стро­ений и других сооружений. После этого, при опасности распространения огня с го­рящей секции на другую, секции расцепить на безопасное расстояние.

4.4.7. При возникновении пожара в ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ в пути следования ма­шинист локомотива обязан:

а) остановить поезд, принять меры к удержанию его на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;

б) вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование гру­за в горящем и смежных вагонах я при наличии опасного груза - его количество,

номер аварийной карточки и размеры опасной зоны;

в) подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с тре­бованиями п. 4.4.3 настоящей инструкции;

г) до прибытия пожарного подразделения организовать тушение пожара всеми имеющимися средствами, руководствуясь указаниями по тушению для данного вида груза. Для опасного груза необходимо учитывать размеры опасной зоны, указанной в аварийной карточке.

4.4.8. Тушение пожара в грузовом поезде должно осуществляться с соблюдени­ем следующих требовании:

а) при пожаре в вагоне, груженном хлопком-волокном и другими подобными гру­зами, локомотивная бригада после остановки поезда организует тушение пожара на месте. Следует ликвидировать пламенное горение тюков имеющимися средствами без их выгрузки. Окончательная ликвидация пожара с выгрузкой груза производится на путях станции;

б) при пожаре в вагонах с горючими грузами локомотивная бригада одновре­менно с вызовом пожарного подразделения производит расцепку поезда и отвод го­рящих вагонов от других на расстояние 200 м и такое место, где в радиусе примерно 200 м не будет пожароопасных объектов;

в) при пожаре цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жид­костями горящие цистерны следует отвести от поезда в такое место, где в радиусе примерно 200 м отсутствуют пожароопасные объекты, в том числе трансформатор­ные и тяговые подстанции. При опасности взрыва цистерн с ЛВЖ радиус такой зоны должен быть не менее 250 м. Тушение ЛВЖ и ГЖ до прибытия пожарных подразде­лений производится пенными и порошковыми огнетушителями, землей, песком. Выте­кающая жидкость отводится по канавам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы, с одновременной засыпкой землей. В необходимых случаях создаются заградительные земляные валы или отводные каналы;

г) при пожаре в вагоне со сжатыми и сжиженными газами в баллонах, локомо­тивная бригада отцепляет и отводит горящий вагон от поезда на 200 м и одновре­менно приступает к его тушению имеющимися в ее распоряжении средствами пожа­ротушения. В вагонах, сопровождаемых проводниками, тушение пожара осуществ­ляется проводниками, локомотивная бригада в тушении пожара не участвует. Если пожар принял большие размеры, т. е. огонь распространился по всему вагону, про­изводить тушение имеющимися у локомотивной бригады средствами и выгружать баллоны до прибытия пожарного подразделения запрещается. В таких случаях пос­ле удаления горящего вагона на расстоянии 200 метров локомотивная бригада орга­низует его охрану с целью недопущения людей к вагону. Лица, назначенные для ох­раны вагона, должны находиться за укрытием в безопасной зоне.

При пожаре цистерны со сжиженным газом и возникновении опасности ее взры­ва, горящую цистерну следует отвести на безопасное расстояние и организовать ее охрану. Тушение такой цистерны огнетушителями запрещается;

д) при пожаре в вагоне с взрывчатыми материалами (ВМ) локомотивная брига­да обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон от другого подвиж­ного состава на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не ме­нее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в ава­рийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождаю­щих лиц, при наличии таковых.

При наличии в поезде опасного груза, кроме перечисленных выше требований, должны выполняться указания, содержащиеся в аварийной карточке на данный опас­ный груз.

4.4.9. При возникновении пожара в ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ машинист обязан:

а) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, отключить выключа­тель управления (на поездах постоянного тока) или главный выключатель (на поез­дах переменного тока), опустить все токоприемники, остановить поезд и принять меры к его удержанию на месте;

б) подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с тре­бованиями п. 4.4.3 настоящей инструкции;

в) убедиться р том, что все токоприемники опущены и что контактный провод, который может быть пережжен, не касается вагонов;

г) при необходимости оповестить пассажиров о случившимся по поездной ра­диосвязи;

д) высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, которым угрожает опас­ность;

е) запереть кабину, из которой производилось управление электропоездом, и приступить вместе с помощником и проводником к тушению пожара, используя име­ющиеся огнетушители и песок;

ж) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися.сред-ствами, принять меры к расцеплению поезда и отводу горящего вагона на расстоя­ние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящие­ся вблизи здания и сооружения, но не менее 50 м.

4.4.11. Порядок действий локомотивной бригады при остановке поезда на пере­гоне должен соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации же­лезных дорог, действующей Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, а порядок ограждения — действующей Инструкции по сигна­лизации на железных дорогах.

Поиск по сайту: