Выписка из инструкции по сигнализации ЦРБ-757

3.13. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда огражде­ние производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машинис­та в случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогатель­ного локомотива, если помощь оказывается с хвоста,

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с изве­щением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен не­медленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идуще­го поезда принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист веду­щего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспо­могательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.

3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пас­сажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки вос­становительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива, или при пе­редаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирс­кого поезда.

Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при пере­рыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, пода­ваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан прове­рить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в слу­чае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

3.16. при вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном пе­регоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., ког­да требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смеж­ном пути машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис.

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником ма­шиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия.

Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машини­ста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противопо­ложной стороны.

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которою необходимо укладывать петарды, устанавливают­ся начальником железной дороги.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двух­путного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего ло­комотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пас­сажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.

Поиск по сайту: