О порядке применения «живой» блокировки на участках Западно-Сибирской железной дороги

1. Разрешается применение «живой» блокировки на 2-х путных участках дороги, оборудованных односторонней автоблокировкой и однопутных участках с полуавто­матической блокировкой, при исправном действии поездной радиосвязи и, диспет­черской связи.

2. «Живая» блокировка применяется в светлое время суток для увеличения про­пускной способности в период производства летних путевых работ, а также для нор­мального обеспечения продвижения поездов при авариях и браках в работе, вызы­вающих закрытые движения по одному из главных путей перегона.

3. При «живой» блокировке перегона открывается от 2 до 5 временных сигналь­ных постов, которым присваивается постоянная нумерация: на двухпутных участках по ходу движения поезда по правильному пути, на однопутных участках в нечетном направлении. Каждый сигнальный пост должен обслуживаться одним работником службы движения: дежурным по станции, дежурным по парку, сигналистом или стар­шим стрелочником, обученным или проэкзаменованным в знании должностных обя­занностей по данной инструкции

4. Выбор места расположения сигнальных постов «живой» блокировки опреде­ляется в зависимости от местных условий, а также возможности взятия поезда с места. Как правило, они должны находиться в створе с сигналами автоблокировки по правильному пути.

Места расположения «постов» живой блокировки устанавливаются заблаговре­менно приказами начальника отделения дороги. Длина блок-участка должна быть не менее установленной длины поезда по графику при пропуске одиночных поездов, а на участках, где обращаются объединенные (сдвоенные) поезда — не менее дли­ны такого поезда с учетом необходимых дополнительных требований по остановке поезда и вое приятия сигналов «живой» блокировки.

5. Телефоны сигнальных постов «живой» блокировки включаются в провода диспетчерской связи работниками дистанции сигнализации и связи.

6. На каждом сигнальном посту «живой» блокировки должны быть переносные сигнальные щиты, красного, желтого, зеленого цвета, три петарды и ручные сигналь­ные флаги (красный и желтый).

7. Правом для перехода на движение «по живой» блокировке является приказ начальника отделения дороги, предварительно устно согласованный с руководством службы движения.

8. Организация безопасного движения поездов по «живой» блокировке осуще­ствляется следующим порядком:

а) на основании приказа КОД поездной диспетчер, порядком, установленным инструкцией по движению поездов, закрывает действие автоблокировки по остав­шемуся одному из главных путей перегона или полуавтоматическую блокировку на однопутном перегоне.

После проверки свободное™ перегона от поездов и проверки готовности сиг­нальных постов «живой» блокировки к действию — поездной диспетчер регистриру­емым приказом, адресованным станциям, ограничивающим перегон (с нахождени­ем на телефоне всех сигналистов постов «живой» блокировки) — открывает движе­ние по «живой» блокировке.

Сигналисты до начала открытия движения по «живой» блокировке устанавлива­ют по ходу движения поездов, со стороны машиниста щиты: на двухпутных участках в междупутьи, на однопутных на бровке земляного полотна.

б) отправление каждого поезда на первый блок-участок производится поездным диспетчером и дежурным по станции только после проверки через сигналиста пер­вого поста «живой» блокировки в свободности этого блок-участка.

в) разрешением машинисту поезда на занятие первого блок-участка служит раз­решение на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 1. При этом поезд должен следовать с нормальной скоростью для чего на бланке разрешения дежурной по станции зачеркивает слова: «и скоростью не выше 10 км/ч»;

г) после прохода поездом первого сигнального поста «живой» блокировки сигна­лист зеленый щит заменяет на красный и докладывает по телефону диспетчерской связи, поездному диспетчеру и дежурному по станции отправления о проходе поез­да,

д) после прохода поезда второго сигнального поста, сигналист заменяет зеле­ный щит на красный и незамедлительно сообщает об этом по диспетчерской связи сигналисту первого поста по форме: «Я, пост № 2 — выставлен красный». Первый пост отвечает: «Я, пост № 1, понятно, красный — выставляю желтый»;

е) после прохода поездом третьего сигнального поста, сигналист этого поста зеленый щит заменяет на красный и по вышеуказанной форме переговоров сообща­ет об этом второму посту, где красный щит заменяется на желтый, о чем второй сигналист сообщает первому посту, который свой желтый щит заменяет на зеленый и так далее;

ж) о прибытии поезда на станцию дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру и сигналисту первого поста, со стороны станции сигнального поста, пос­ле чего сигналист этого поста красный щит заменяет на желтый.

9. Дежурный сигналист поста «живой» блокировки встречает и провожает поез­да при зеленом щите со свернутым желтым ручным флагом, при желтом щите с развернутым желтым флагом, при красном щите с развернутым красным флагом.

10. Категорически запрещается проезд красного щита сигнального поста «жи­вой» блокировки.

11. Дежурные сигналисты постов «живой» блокировки самостоятельно ведут рабочий блокнот учета проследовавших через пост поездов по номерам их локомо­тивов.

Поиск по сайту: