ПРОСЛЕДОВАНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ПРОХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ

16.1. Если поезд остановился у проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием, и машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и, если за это время показание не переключилось на разрешающее, вести поезд со скоростью не более 20 км/час до следующего проходного светофора с особой бдительностью и готовностью остановиться при возникновении препятствия.

При следовании по всему блок-участку периодически подавать сигналы бдитель­ности (один короткий и один длинный свисток локомотива).

Если после проследования светофора с красным огнем или непонятным пока­занием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинисту разрешается повысить скорость до следующего проходного светофора до 40 км/час.

16.2. Если показания напольного и локомотивного светофоров не совпадают, то руководствоваться показанием напольного светофора.

16.3. Если на проходном светофоре не горит огонь, а на локомотивном горит белый, проследование его производится порядком, указанным в п.16.1.

16.4. Если на локомотивном светофоре разрешающее показание, а проходные светофоры погашены, то, независимо от их количества, разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора. Следовать с повышенной бдительностью, периодически на протяжении всего блок-участка по­давать сигналы бдительности.

16.5. О неисправностях, перечисленных в п.п. 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, сообщить ДСП.

Перед сдачей скоростемерной ленты на ее обратной стороне сделать соответ­ствующую запись и фамилию ДСП, которому было передано сообщение.

Лента в таких случаях должна сдаваться вместе с маршрутом дежурному ос­новного депо сразу после поездки.

ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ ВЫХОДНЫХ,

МАРШРУТНЫХ СВЕТОФОРОВ, А ТАКЖЕ С ПУТЕЙ, НЕ ИМЕЮЩИХ ВЫХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ

17.1. Разрешением на отправление со станции при неисправности выходного светофора или при его отсутствии служит:

• разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 1;

• регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи;

• пригласительный сигнал

Примечание: для отправления со станции по разрешению на бланке зеленого цвета необходимо получить подтверждение на отправление от ДСП, которое может быть передано по Р/С; станционной связи, подачей ручного сигнала отправления.

17.2. Машинист, получив одно из этих разрешений, обязан отправиться и следо­вать с особой бдительностью до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/час.

загорится разрешающий огонь, то, при наличии у машиниста информации о свобод­ности первого блок-участка, разрешается повысить скорость до установленной.

Примечание: если на первом блок-участке имеется переезд, то в любом случае скорость до его проследования не должна превышать 20 км/час.

17.3. При неисправности управляемого маршрутного светофора разрешением на отправление служит:

• регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи;

• разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1;

• пригласительный сигнал.

Получив одно из этих разрешений, машинист обязан отправиться и следовать до выходного (маршрутного) светофора со скоростью не более 20 км/час независи­мо от показаний локомотивного светофора, а далее - по сигналам автоблокировки.

17.4. При неисправности на станции маршрутного неуправляемого сигнала про­следование его допускается по разрешению дежурного по станции, переданное по радиосвязи.

ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВХОДНОГО СВЕТОФОРА

При неисправности входного светофора прием поезда на станцию осуществля­ется в соответствии с ТРА станции.

В этом случае, разрешается проследовать входной сигнал и следовать до сле­дующего с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час.

Подавать сигналы бдительности при проезде входного сигнала и следовании по горловине станции.

Если пригласительный сигнал зажжен или приказ дан заблаговременно, то ос­танавливаться перед входным сигналом не нужно.

Поиск по сайту: