Элита и ё-мобиль современной России: сравнительная элитология и проблемы диагностики качества политических элит

Само многообразие форм элит заставляет элитологию заниматься постоян­ным их аналитическим сравнением и поиском ответа на вопрос, чем вызвано это многообразие, несмотря на явно ограниченные ее ресурсы, качества и базовые ценности. Ответить на этот вопрос поможет нам сравнительная элитология. Для краткости отметим, что она занимается не только линейным сравнением досто­инств и недостатков одних элит с другими, но также выясняет меру соответствия эталона элиты (ее идеи) с ее реальностью и уточняет, насколько существующие ныне научные теории элит отражают политическую действительность.

Сравнению подвергаются как статусные характеристики элиты, так и ее ду­ховные параметры. Сравнение может идти как во временном (вертикальном) аспекте, так и в профессиональном (горизонтальном) ракурсе. Например, могут сравниваться политические элиты эпохи Александра I и Николая I, а могут срав­ниваться элиты одного времени, но разной профессиональной деятельности, например, культурная элита и религиозная. Главная цель подобных сравнений — выявить динамику развития элитного качества, установить его отличительные особенности, характеризующие элиты с предельной стороны.

Путем сравнения мы можем также выделить и удалить из науки те знания и ту информацию, которые оказываются фальсифицированы (инфекцированные ло­жью). Процедура верификации элитологического знания занимает не меньше, а подчас и гораздо больше времени, чем получение нового объективного знания. При относительной свободе доступа к информации сегодня возрастает роль ее проверки на качество, так как не все, что говорится об элите, заслуживает того, чтобы стать элитологическим (научным) знанием^[215].

В настоящей работе мы попробуем сравнить нашу национальную элиту с не совсем необычным объектом — «национальным автомобилем». Как известно, в российском автопроме больше заимствований, чем собственных инноваций. Преодолеть эту зависимость попытались в начале 2010-х гг., когда возник проект ё-мобиля. В апреле 2010 г. российский миллиардер Михаил Прохоров совместно с российско-белорусской компанией «Яровит-Моторс» объявили о начале совмест­ного проекта по выпуску гибридного ё-мобиля. Дискуссия, идущая ныне в от­крытой печати по поводу этого проекта, удивительным образом напоминает дис­куссии элитологов о сущности и предназначении российской элиты. Для облег­чения нашего восприятия мы осмелимся наряду с уже существующим понятием «ё-мобиль» ввести и такой термин, как «ё-элита» (кто-то может в этом усмотреть ерничество, но попробуем хотя бы на мгновенье отнестись к этому серьезно).

Ё-элита — это сумма качеств, предельно характеризующих исключительно национальные особенности российской власти, за вычетом всех ее общих родовых признаков; как сердцевина национальной элиты, ее базовые характеристики («на­род имеет ту власть, которую заслуживает»). Поэтому ё-элита — чисто россий­ский проект, национальная элита без инородной примеси (порой этот самый «за­падный налет» выглядит как сусальное золото, как существующая для отвода глаз маскировка). Сам термин «ё-элита» нами используется как сокращенный аналог (в духе «бритвы Оккама») термина «национальная российская элита». Попутно отметим, что в прессе появились уже такие термины, как «ё-иннова- ции», «ё-модернизация», «ё-имитации», «ё-пиар-проект», «ё-сауна» (в смысле — баня) и др., которые, на наш взгляд, оказываются применимыми и к поли­тической элитологии, поскольку предельно точно характеризуют современную ё-элиту.

Итак, сравнивая эти два «Ё», мы вдруг обнаруживаем их поразительное род­ство — ё-мобиль оказывается своего рода «железной» реинкарнацией ё-элиты. Общее у них не только это самое «ё», но и многие другие параметры. Так, кри­тики проекта ё-мобиля указывают на его многочисленные недостатки, которые при беглом сравнении с недостатками современной ё-элиты к немалому нашему удивлению оказываются их общими характеристиками. Приводим для сравне­ния следующую составленную нами таблицу:

Сравнительный анализ ё-мобиля и ё-элиты

Из приведенного сравнения мы видим, что ё-элита и ё-мобиль оказываются «бли­жайшими родственниками». Получается, что у ё-мобиля и ё-элиты так мало от­личий, что мы можем говорить об их тождестве.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев по поводу перспектив ё-мобиля заявил, что «все красиво, все симпатично, но пока малореально»². Данное заявление столь высокопоставленого госчиновника мож­но свободно перенести и на современную политическую элиту. Критики откро­венно сомневаются в этой «ё-инновации» и считают, что «конструкция ё-мобиля до конца не определена, многие решения принимаются "на бегу", конструктор­ская часть сильно отстает от полета мысли разработчиков концепции»³. Но самое главное: нет информации о каких-либо натурных испытаниях ё-мобиля, прибли­женного к серийному образцу. Эксперты считают, что на самом деле мы наблю­даем сверхпрофессиональный пиар проекта — В.В. Путин покатался на показан­ном ему прототипе ё-мобиля⁴. Что будет дальше с этим проектом, нам пока неиз­вестно. Но то, что он является прекрасной иллюстрацией современной россий­ской элиты, видно на приведенных выше его недостатках.

С ё-мобилем происходит то же самое, что и с ё-элитой, — мы его теряем.

Заявлен проект, но его реализация не соответствует самой заявке. Еще А. Тойнби писал, что если творческое меньшинство не справляется с вызовом своей эпохи, оно должно уйти и уступить место более способной элите. Но неспособ­ная элита любыми силами пытается удержаться за власть. Она оказывается спо-

² Минпромторг: появление ё-мобиля в 2012 году малореально. URL: http://www.zr.ru/a/283617/ - Заглавие с экрана. - Яз. рус.

³ Малеев О. Ё-мобиль: инновации на марше? URL: http://trv-science.ru/2011/07/05/yo-mobil-innovacii-na- marshe/ - Заглавие с экрана. - Яз. рус.

⁴ Доклад на Всероссийской научной конференции «Парламентаризм в России на современном этапе поли­тического развития». СПб. 7 декабря 2012 г.

собной только на это. На большее у нее уже не хватает ни сил, ни средств, ни вре­мени.

В век господства технических достижений национальный автомобиль стал фактически лицом своей нации. Но именно по его характеристикам мы можем судить о том, какая у нации политическая элита. Из всего этого может быть вы­ведена нехитрая формула: национальная политическая элита есть отражение сути своей нации, а национальный автомобиль — отражение сути правящей элиты. «Mercedes-Benz» стал символом порядка германской элиты, «Peugeot» и «Renault» — французской, «Fiat» — итальянской, «Toyota» — японской... танк «Т-34» — совет­ской. У современной России нет даже ё-мобиля. В идеале ё-мобиль должен был стать народным автомобилем — подарком отечественной олигархии российской демократии. Но в реальности не вышло даже просто как в Китае скопировать тех­нические данные с уже известных механизмов.

Ё-мобиль — не роскошь и даже не средство передвижения, а нерадивая за­бава русского олигарха, решившего потешить свое уязвленное самолюбие. Тан­ком «Т-34» мы гордимся до сих пор. Ё-мобиль, как и сама наша ё-элита, вызыва­ет только саркастический смех. Злорадствовать над этой неудачей не приходит­ся, поскольку она затрагивает честь всей России. Но сделать соответствующие выводы из данной истории мы должны. А они таковы: современная российская политико-финансовая элита и стоящая за ней и рядом с ней олигархия не спо­собны решить и довести до конца ни одного национального проекта. Вместо ло­гического завершения проекта они предлагают обществу всё новые и новые про­жекты, хаотическое нагромождение которых и составляет суть современной рос­сийской политики.

История с ё-мобилем — это попытка отечественной элиты (или какой-то ее части) выглядеть лучше, чем она есть на самом деле. Перед нами фактиче­ски история тотального нарушения принципа «бритвы Оккама», когда без не­обходимости умножаются сущности. Элита чувствует, что для упрочения ее вла­сти ей нужен хотя бы один успешно осуществленный национальный проект. Но за 20 лет реформ ей так ничего и не удалось довести до логического завер­шения. Какой будет следующий ё-проект нашей ё-элиты, мы не знаем. Наше ё-воображение подсказывает нам, что таковыми ё-прогнозами лучше не зани­маться — ё-действительность всегда окажется намного богаче любой нашей ё-фантазии. Но постигшая отечественную элиту и российский автоопрос неуда­ча не должна останавливать их общего развития. Впереди ждут новые оптими­стические ё-проекты, а ё-модернизация должна быть непременно завершена не без помощи ё-имитации.

Поиск по сайту: