ПРЕВЫШЕНИЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 20 KM/ЧАС И 50 КМ/ЧАС

Штраф составляет в первом случае от 255 до 340 грн, во вто­ром - от 510 до 680 грн, или общественные работы на 30-40 ча­сов. Если при этом возникла аварийная ситуация - штраф уве­личивается от 680 до 850 грн. Или лишение права управления на 6-12 месяцев.

Постановлением № 395 от 22.04.2009 Кабмин внес измене­ния в п.12 ПДД, упорядочил скоростной режим на дорогах, чем сделал большой подарок водителям. Обратите внимание, что из­менения касаются только дорог за пределами населенных пун­ктов. На автомагистралях - 130 км/ч, на автодорогах с отдельны­ми проезжими частями - 110 км/ч. Отлично, - рассудят водите­ли, - ведь большинство наших дорог имеют отдельные полосы для движения в разных направлениях и по большинству из них смело можно двигаться 110 км/ч. Да плюс к этому официальные 20 км/ч. Вот это да!

Сразу предупреждаем - осторожно, ЭТО ЛОВУШКА!

Все дело в том, что скорость 110 км/час разрешена только на участках дорог не только с отдельными проезжими частями, но и отделенных одна от одной разделительной полосой. Обратите ВНИМАНИЕ на определение этого термина в ПДД: разделитель­ная полоса - выделенный конструктивно или с помощью сплош­ных линий дорожной разметки 1.1 или 1.2 элемент автомобильной дороги, разделяющий смежные проезжие части.

1.1 (узкая сплошная линия) - разделяет транспортные по­токи противоположных направлений и обозначает границы полос движения на дорогах; обозначает границы проезжей части, въезд на которые запрещен; обозначает границы мест стоянки и край проезжей части дорог, не отнесенных по условиям движения к ав­томагистралям;

1.2 (широкая сплошная линия) - обозначает край проез­жей части на автомагистралях или границы полосы для движе­ния маршрутных транспортных средств. В местах, где на поло­су маршрутных транспортных средств разрешен заезд другим транспортным средствам, эта линия может быть прерывистой.

Теперь мы сделаем небольшие пояснения. Инициатива Кабмина заслуживает похвалы, но хотели сделать хорошо, а получи­лось - как всегда. Вспоминаем наши дороги. Большинство из них имеет прерывистую осевую линию, которая, исходя из формули­ровки Постановления, не разрешает движение со скоростью более 90 км/ч. А вот в местах ограниченной видимости осевая прерыви­стая превращается в сплошную - можно жать на педаль газа. Где же логика?

Но в Постановлении №395 есть и приятная новость, кото­рая может положить конец случаям необоснованного ограниче­ния скорости на дорогах. Возможно, наши дети уже не будут вспо­минать анекдот «Товарищ капитан, выдайте мне знак «сорок», а то сын женится». В Правилах дорожного движения появился новый пункт - 2.10, где четко сказано:

- «Дополнительные ограничения скорости движения могут быть установлены исключительно в случае проведения ремонтных работ вместе с предупреждающим знаком 1.37 «Дорожные работы».

- В случае, когда знаки ограничения скорости установлены без проведения дорожных работ или оставлены после их заверше­ния, водитель не может быть привлечен к ответственности за превышение установленных ограничений скорости движения.

- Обязательным является установка дорожных знаков 3.30 «Конец ограничения максимальной скорости» и 3.32 « Конец зо­ны ограничения максимальной скорости» на расстоянии не более 2-х километров от места установки знака ограничения скорости движения».

А теперь возвращаемся к вопросу о том, что же делать, ес­ли вас обвиняют в нарушении скоростного режима. Превыше­ние разрешенной скорости движения - одно из самых распро­страненных нарушений, которое наиболее часто вызывает пре­тензии со стороны сотрудников ГАИ. И не только!.. Именно здесь возникает наиболее распространенный вид фальсифика­ции правонарушений, потому что не все водители знают тонко­сти украинского законодательства. Сотрудники ГАИ с удоволь­ствием этим пользуются. Вы должны знать эти особенности и пользоваться ими с момента остановки вашего автомобиля ин­спектором ГАИ.

Итак, об особенностях:

1) Как мы уже поясняли, любая аппаратура для измерения, в том числе и скорости движения транспортных средств (назо­вем ее привычным словом «радар»), должна отвечать требова­ниям Закона Украины «О метрологии и метрологической де­ятельности». Без этого все измерения нелегитимны и использоваться в качестве доказательства не могут. На деле же ино­гда водителю предъявляют показания радара и он добровольно сознается в своем нарушении, со всеми вытекающими послед­ствиями.

А если на радар нет документов, проверку в органах метро­логии он не прошел, допуска к использованию в Украине не по­лучал, на нем отсутствуют или нарушены пломбы? Во всех этих случаях результаты измерений в качестве доказательства исполь­зоваться не могут. Поэтому ваша главная задача - проверить ле­гитимность использования прибора, показания которого, по мнению инспектора ГАИ, являются бесспорным доказательством вашей вины.

2) Любой прибор имеет погрешность измерений. Вы двигае­тесь на участке с ограничением скорости 60 км/ч. За превышение скорости до 20 км/ч ответственность законодательством не преду­смотрена. Вас останавливают и обвиняют в превышении скорости на основании показаний прибора - 82 км/ч. Вы должны уточнить погрешность радара. Если погрешность неизвестна, то по требова­ниям того же Закона «О метрологии и метрологической деятель­ности» использование результатов измерений вообще невозмож­но. Добавьте к этой цифре погрешность спидометра собственно­го автомобиля. Желательно выяснить ее заранее. Вполне возмож­но, что суммарная погрешность окажется выше допущенного пре­вышения скорости.

Водители часто не знают этого и добровольно соглашаются с неправомерными обвинениями инспектора ГАИ.

3) Иногда сотрудники ГАИ используют в качестве доказа­тельства радар со встроенным секундомером. Измерения та­кого прибора вообще не могут являться доказательством ва­шей вины. Эффект рассчитан на ваше добровольное призна­ние. Никто и никогда не сможет точно сказать, сколько про­шло времени с момента начала измерения, скажем, 40 секунд или 50. Между тем, на скорости 80 км/ч это означает разни­цу более чем в 200 м дистанции. Возможно, измерена скорость транспортного средства, двигавшегося на таком расстоянии впереди или сзади вас?

4) Еще один важный момент. Большинство приборов, сто­ящих сегодня на вооружении ГАИ, позволяют инспектору предъявить водителю «голые» цифры скорости, но не предо­ставляют доказательств принадлежности измеренной скорости именно вашему автомобилю. Между тем, на приборе может от­разиться скорость более массивного или движущегося с боль­шей скоростью транспортного средства. Отсутствие же дока­зательств принадлежности этой скорости конкретному транс­портному средству не позволяет использовать измерение при обвинении против его водителя. Поэтому если вам предъявля­ются такого рода показания прибора, можете, как говорится, с чистой совестью указать в протоколе на то, что вы двигались в транспортном потоке и доказательства принадлежности изме­ренной радаром скорости именно вашему автомобилю отсут­ствуют.

ПОМНИТЕ! Если за превышение скорости на вас составля­ется постановление о наложении административного взыскания, вы должны внимательно проанализировать все вышеизложенные особенности и отразить их в своих объяснениях в протоколе. Ес­ли инспектор ГАИ отказался показать вам документы на средства измерительной техники, можете в пояснениях добавить, что «доку­менты на средство измерительной техники инспектор показать отказался, в результате чего законность применения прибора про­верить не удалось».

После этого заявляйте в суде ходатайство о закрытии дела за отсутствием состава правонарушения, мотивируя его тем, что над­лежащих и собранных без нарушения Закона доказательств пре­вышения скорости в деле нет.

Ситуация на дорогах меняется, Госавтоинспекция оснаща­ется более современными измерительными приборами с функ­цией фотофиксацией. Знакомьтесь - скандально известное устройство нового поколения «Визир». Учитывая актуальность вопроса, расскажем более подробно об этом приборе. Радио­локационный видеозаписывающий измеритель скорости - та­ково полное название прибора, который в последнее время на­водит страх практически на всех без исключения автомобили­стов Украины. Большинство из них безоговорочно принимают показания прибора в качестве доказательства допущенного на­рушения. По сути, это гибрид радара и цифрового фотоаппара­та. В приборе используется допплеровский когерентный радар частотой 24,15 ГГц. С виду он напоминает ручной радар, опре­деляющий скорость. Инспектор легко может держать его одной рукой. Небольшая коробочка с дисплеем не только фиксиру­ет все нарушения, но и выдает информацию о машине. Прибор может работать в двух режимах: контроль с измерением скоро­сти и контроль без измерения скорости.

В первом случае с помощью функции «Радар» инспекто­ром задается порог скорости. Если измеренная скорость боль­ше установленного порога, прибор сделает снимок одного ка­дра или начнет видеозапись. Именно эта функция прибора рас­ценивается инспекторами ГАИ как автоматическая и исполь­зуется ими для вынесения заочных «приговоров» нарушите­лям через рассылку «писем счастья». Однако прибор обеспечи­вает внесение в кадр информации о дате, времени и скорости транспортного средства. Он не содержит информацию о месте проведения фотофиксации, что вызывает справедливые наре­кания большинства водителей: а где доказательства того, что в данном месте имеются ограничения по скорости? На фотогра­фии зафиксирован автомобиль и его скорость - 83 км/ч, а что, если снимок был сделан на трассе, за городом? Ведь зачастую большинство водителей действительно не помнят, где они езди­ли неделю, а то и две назад. Выходит, что данная фотофиксация может служить доказательством допущенного нарушения лишь при условии остановки водителя инспектором ГАИ на месте до­пущенного нарушения ПДД и вынесения постановления о на­ложении взыскания.

Во втором случае прибор может быть использован как фото­аппарат или видеокамера, например, для фотографирования ме­ста ДТП. Сделанные кадры хранятся в энергонезависимом архи­ве. Отстоять водителям свою правоту теперь будет куда сложнее. Однако не стоит отчаиваться - и на эту машинку есть противоя­дие. Так, производитель «Визира» официально заявил о погрешно­сти измерения скорости в ±2 км/ч в патрульном и ±1 км/ч в стаци­онарном режиме, а это уже маленький, но бонус к официально до­пустимым +20.

Кроме того, многие специалисты отмечают техническое несо­вершенство «Визира». Прежде чем дать пояснения, мы приведем основные технические характеристики прибора.

Основным недостатком прибора является достаточ­но широкий луч действия - 10 м на 100 м дальности. Регу­лировка луча предусмотрена, но инспектор ГАИ с настройка­ми прибора в поле разбираться не будет: как включили, так и работаем. А при включении «Визир» автоматически (по умолчанию) становится в положение «самая быстрая цель» и «максимальная дальность». Вот тут и получается полная ерунда. Фотоаппарат может зафиксировать изображение но­мерного знака автомобиля с расстояния не более 80 метров, а радар тем временем «подметает» еще минимум (!) 400 м за зоной фотосъемки. И выделяет из группы автомобилей са­мый быстроходный! Именно его скорость будет присвоена автомобилю, попавшему в объектив фотоаппарата.

Еще одна существенная деталь - радар не измеряет рас­стояние до цели. Надпись в меню «цель: ближняя» является заведомо ложной. Это определение действительно на сове­сти разработчиков, т.к. в качестве «ближней» следует пони­мать цель с максимальной эффективной площадью рассеи­вания, т.е. цель, которая лучше других отражает сигнал ра­дара.

Поэтому джип, идущий в 50 метрах перед трейлером, не будет воспринят как «ближняя» цель: в этом режиме бу­дет показана скорость грузовика. То же самое произойдет и с легковым автомобилем, идущим перед джипом.

ПОМНИТЕ! Расстояние до цели этот радар не измеряет и может выбрать из группы целей либо самую скоростную, либо самую «массивную».

В зарубежных аналогах «Визиря» имеется «лазерный прицел». Наличие его метки на фотографии автомобиля (красный квадратик, напоминающий прицел) является до­казательством того, что указанная скорость принадлежит именно этому автомобилю.

Руководители ГАИ много говорят о зарубежном опы­те использования фотофиксации правонарушений. Но при этом они забывают одну существенную деталь. Подобная проблема там решается очень просто: приборы фотофикса­ции устанавливаются на высоких опорах и работают только в автоматическом режиме, с большим углом наклона луча к дороге (поэтому он и на столбе, сверху), чтобы уменьшить глубину зоны измерения скорости.

Кстати, бытует мнение, что все фотографии хранятся в архиве прибора и стереть их невозможно. После смены инспектор ГАИ должен предъявить фотоархив своему на­чальнику, который произведет сверку с количеством со­ставленных протоколов. Таким образом, утверждают не­которые, будет вестись борьба со взятками. Эта инфор­мация не соответствует действительности, что следует из инструкции по эксплуатации от завода-изготовителя (ин­тересно, а инспекторам ГАИ дают ее читать полностью?). Фотография или видеоизображение сначала фиксиру­ются в оперативной памяти прибора, откуда в результа­те небрежного обращения они могут попросту исчезнуть. Сброс на флэш-карту производится вручную. Но и с нее фото- или видеофайл можно удалить с помощью самого примитивного компьютера.

А насколько эффективна работа «Визиря» в темное время суток? Ровно наполовину. Фотоаппарат не сможет зафиксировать номерной знак автомобиля. Именно поэто­му изготовитель рекомендует в ночное время для фикса­ции нарушений пользоваться функцией видеосъемки. Он даже дает РЕКОМЕНДАЦИИ, как это сделать. Один инспек­тор ГАИ, увидев сигнал превышения скорости, должен на­чать видеосъемку, которая может длиться до 60 секунд (для обеспечения качества съемки завод-изготовитель рекомен­дует использовать скорость записи 12 кадров/с, что сокра­щает время съемки до 15 секунд). В это время второй ин­спектор предпринимает меры по остановке автомобиля-нарушителя. Видеосъемка продолжается практически до момента полной остановки автомобиля, когда на мониторе прибора появится четкое изображение его номерного знака.

А есть ли возможность фальсифицировать показания «Визиря»? Увы... есть!

Сделать это с помощью камертона (старые гаишни­ки понимают, о чем речь) пользователь уже не может. Да­лее мы сошлемся на мнение технических экспертов ком­пании «TREDEX» к.т.н Р. Павловича и А. Крамаренко. Они утверждают, что для фальсификации показаний прибора у инспектора ГАИ есть две возможности:

1) Обеспечить движение радара навстречу цели. Самый простой способ: опытный инспектор поставит настройку в ручной режим (внутренней когерентности) и, делая шаг на­встречу с одновременным выбросом руки вперед, легко до­бавит вашему автомобилю скорости километров 10 в час. Именно поэтому эксперты Харьковского НИИ судебных экспертиз им. Бокариуса неоднократно рассматривали по­добные случаи и давали соответствующее заключение для судов (водитель выигрывал).

2) Использовать фонарик с люминесцентным светиль­ником. Ионизированный газ в трубке такого фонаря обе­спечивает фазовую модуляцию отраженного сигнала. Ско­рость будет показана пропорционально заряду батарей (полностью заряженный китайский фонарик дает показа­ния около 110 км/ч, наполовину заряженный - 60-70). Т.е. достаточно «выстрелить» не в приближающуюся машину, а на обочину дороги через светильник такого фонаря, и тре­буемая «скорость» будет получена (примерно в 30-50% слу­чаев зависит от навыка).

Справедливости ради нужно сказать, что фокусы с фо­нариком и выбросом руки вперед встречаются достаточно редко, работникам ГАИ и так «целей» хватает.

Вокруг прибора «Визир» разгорелось немало споров и скандалов. И теперь руководство ГАИ ориентируется на но­вую систему «Поток», хорошо зарекомендовавшую себя в России. Ознакомим вас с этой новинкой.

Система «Поток» может быть как стационарная, так и мобильная, смонтированная на автотранспорте. Она уста­навливается за 200-300 метров от поста ГАИ, состоит из ви­деокамеры и ноутбука с базами данных. Если камера фикси­рует номер автомобиля, имеющийся в базе, то за несколько секунд сигнал передается на пост, где ее останавливают со­трудники ГАИ.

Эти системы показали невероятную эффективность. Они не только могут распознавать в транспортном потоке угнанные авто, украденные номерные знаки, но и при инте­грации в него различных баз данных, отлавливать даже не­плательщиков кредитов или дорожных штрафов. «Поток» обеспечивает считывание номерных знаков, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку). Более того, одна из цифровых камер «Потока» работает в инфракрасном режи­ме, то есть записывает номерные знаки без дополнительно­го освещения.

У украинского ГАИ также уже есть на вооружении «Поток-М». Экспериментальный автомобиль с такой систе­мой успешно прошел испытания еще несколько лет и по­зволил выявлять угнанные автомобили. Тогда разработкой очень заинтересовались в Департаменте ГАИ. Сейчас, по

данным производителя, в Украине имеются 16 таких уста­новок.

Законы физики гласят о том, что каждому действию со­путствует противодействие. Именно поэтому водители всех стран постоянно ищут способы борьбы с радарами. Самым распространенным средством является применение антира­даров. К тому же законодательством это не запрещено. На­пример, цифровые антирадары, по заявлению производите­лей, «видят» лазерные радары серии «Визир» на расстоянии до 600 метров, при эффективной дальности самого рада­ра в 400 метров. На интернет-форумах уже обсуждают не­кое устройство, посылающее лазерные импульсы на частоте «Визиря», и тем самым заглушая его. Однако лучшим сред­ством борьбы с радарами является соблюдение скоростного режима - это намного дешевле.

Вам интересно будет узнать о том, что в различных странах существуют свои методы борьбы с аналогичными приборами фотофиксации.

Британские автомобилисты придумали довольно дей­ственный способ борьбы с дорожными видеокамерами сле­жения. Оптика нацелена на выявление нарушителей, опре­деляя автомобили по регистрационным номерам. В послед­нее время особенное распространение получили номерные знаки, которые распознающими системами воспринимается как иностранные. Такие знаки продаются через Интернет, они изготовлены из неотражающего свет металла, а цифры на них напечатаны шрифтами и окрашены в цвета, исполь­зуемые в континентальной Европе.

Системам слежения сложнее всего распознавать в но­мерах взаимное расположение цифр и пробелов между ни­ми, дефисов и гербовых марок - круглых эмблем, указыва-кнцих на место регистрации автомобиля. Одни распозна­ющие системы регистрируют такие знаки, а другие - нет, принимая их за заграничные номера. В большинстве слу­чаев хитрость срабатывает, но британская полиция не ре­комендует водителям такие противозаконные трюки. Как и сувенирные номера с нестандартными шрифтами.

В интернет-магазинах США продаются специальные рамочки для номерных знаков. С виду они напоминают за­щитный чехол на номер, но после нажатия кнопки в них ак­тивируются электроэлементы, находящиеся внутри, и сни­мок становится нечитаемым. Чтобы предостеречь себя от нападок закона, продавцы рамок утверждают: «Устройство было разработано для того, чтобы выставлять автомобили на различных выставках. Машина должна доехать до места проведения мероприятия по дорогам общего пользования, а на выставке номерной знак не должен быть читаем».

Для обмана камер используют также специальные по­ляризационные фильтры. Они представляют собой пла­стиковую накладку, которая искажает одну или несколь­ко цифр номера, а если смотреть на регистрационный знак сверху, то и вовсе его скрывает.

Самый простой способ - покрытие номерного знака толстым слоем лака «спрей-фотоблокер». Такие лаки уже продаются в Украине, их цена составляет около 400 грн. По утверждениям продавцов покрытая лаком табличка с по­вышенной интенсивностью отражает лучи инфракрасной вспышки, которая используется для подсветки. Отражен­ный пучок лучей создает засветку на матрице цифровой ка­меры. Некоторые утверждают, что в США этот метод непло­хо работает.

Применять подобные устройства или нет - персональ­ное решение каждого водителя. Но мы советуем: не торопи­тесь бежать в магазин за покупкой, можете зря потратить деньги. Ведь в других странах используются иные приборы. А на том же «Визире» отсутствует инфракрасная вспышка, против которой действуют указанные выше способы. Ну, а если вас привлекает научная деятельность, вы можете про­вести собственные эксперименты по выявлению эффектив­ности того или иного противоядия от «Визиря», используя вместо него обычный цифровой фотоаппарат.

Все вышесказанное лишний раз подтверждает - знание законов может быть куда более эффективным средством для противостояния инспектору ГАИ. Докажем это на про­стом примере. Ситуация встречается сплошь и рядом на за­городных трассах: дорожный знак, обозначающий начало населенного пункта или его конец, устанавливается «в чи­стом поле». До начала застроенных участков, примыкаю­щих к дороге, остаются сотни метров, а если речь о круп­ном городе, - чуть ли не километры. Скорость, понятно, никто не снижает. Именно здесь сотрудники ГАИ, воору­женные прибором для определения скорости, частенько на­казывают водителей за превышение скорости, разрешенной в населенном пункте.

А ведь требования ПДД в данном случае не на сторо­не инспекторов ГАИ. Все дело в том, что пункт 1.10 ПДД определяет понятие населенного пункта: это - «застроен­ная территория, обозначенная соответствующими дорожними знаками...»

Такими знаками являются 5.45 и 5.46 - начало и конец населенного пункта. ПДД четко указывают, что эти зна­ки устанавливаются «на фактической границе застройки, прилегающей к дороге». Это же требование содержится ив стандартах, регулирующих установку дорожных знаков. О них мы подробно будем рассказывать в следующем разделе.

Поэтому при составлении протокола за нарушение ско­ростного режима в такой ситуации в объяснениях вы долж­ны указать: «Данный участок дороги не проходит в населен­ном пункте, т.к. территория, хотя и обозначена знаком 5.45, не является застроенной и не подпадает под определе­ние населенного пункта, данное п. 1.10 ПДД. Знак 5.45 уста­новлен с нарушением требований ПДД. Граница застройки находится в нескольких сотнях метров от указанного зна­ка и от места, где я был остановлен сотрудником ГАИ. По указанным причинам считаю себя невиновным в нарушении ПДД».

Перед началом рассмотрения дела судьей в таких случа­ях имеет смысл подать ходатайство об истребовании из со­ответствующей дорожной службы документов об установ­ке дорожных знаков с указанием подробного места их уста­новки. Можете в качестве доказательств приложить соб­ственные видео или фотоматериалы. И ходатайствуйте о закрытии дела за отсутствием состава административного правонарушения.

Как всегда, наша славная Госавтоинспекция очень лю­бит расставлять ловушки для водителей. Хотим рассказать об очередной. Наверняка, многие водители помнят, как весной 2009 года Кабинет Министров вознамерился задобрить водителей путём, увеличения скорости на дорогах. Мно­го спорили и обсуждали. В итоге Кабмин частично увели­чил скорость на некоторых трассах до ПО км/час и пору­чил ГАИ изучение вопроса увеличения скоростного режи­ма в населённых пунктах там, где позволяет дорожная об­становка.

И вот он, долгожданный результат научных изысканий Госавтоинспекции. В столице появились скоростные зна­ки «80». Для Киева это не новшество. На проспекте Побе­ды, имеющим четыре-пять полос для движения в каждом направлении и конструктивный элемент между ними в ви­де железного ограждения, когда-то стояли знаки «90». Води­тели хорошо это помнят и не хотели замечать, что эти зна­ки давно исчезли. Большинство двигалось и двигается по проспекту именно с такой скоростью. Да и что могут сде­лать гаишники, когда автомобили двигаются плотным по­током и вытащить нарушителя из него просто нереально? В ГАИ тоже думали над этим и придумали. С одной стороны, выполняется распоряжение Кабмина, с другой, - водители начнут добровольно сознаваться в допущенном нарушении. А это, для инспектора ГАИ, самое главное - исчезает необ­ходимость сбора доказательств.

Как поётся в песне «наша служба и опасна и трудна». Все трудности по сбору доказательств вины водителя оказа­лись позади, как только на проспекте появились знаки «80». Счастливые киевляне, вспомнив старые времена, добавили к 80-ти безнаказанные 20 км/час и с ветерком начали... по­падать в руки счастливым гаишникам. И, как говорят, тё­пленькими, с полным и чистосердечным признанием своей вины. Возникает примерно следующий диалог:

- Нарушаем? -Нет!

- А с какой скоростью вы двигались?

- Девяносто, вон знак «80», а за «двадцатку» наказание не предусмотрено.

- Да нет, предусмотрено. Только не за нарушение ско­ростного режима, а за нарушение требований дорожного знака. Так что, будем выписывать постановление на уплату штрафа.

Как правило, в такой ситуации водитель не сразу пони­мает, что происходит. После проведения разъяснительной работы со стороны гаишника он добровольно соглашается на уплату штрафа. Деваться то ведь некуда, только что во­дитель добровольно признал, что двигался со скоростью 90 км/час.

А теперь поясним ситуацию.

Во-первых, никаких правил, разрешающих водителю двигаться со скоростью превышения до 20 км/час нет. Про­сто в КоАП отсутствует наказание за этот вид нарушения. Подчёркиваем слово «нарушение». У инспектора ГАИ есть полное основание для остановки вашего автомобиля со все­ми вытекающими последствиями - проверка документов, осмотр автомобиля. Кстати, с введением в действие с 26 ию­ня Приказа МВД №111 п. 16.1.1 Инструкции инспектор ГАИ теперь может проверить документы даже у ваших пассажи­ров. В случае, когда на городской магистрали установлен знак «80» у инспектора ГАИ исчезают законные основания для остановки вашего автомобиля за превышение официаль­но разрешённой скорости в населённых пунктах - 60 км/час.

Во-вторых, многие водители неверно трактуют знак «80», считая, что это разрешённая максимальная скорость. Поэтому и добавляют к нему 20 «ненаказуемых». А те­перь цитата из ДСТУ 4100-2002: «Знак 3.29 «Обмежен­ня максимальної швидкості» повинен застосовуватись, щоб заборонити рух всіх транспортних засобів з більшою швидкістю, ніж зазначено на знаку, у разі потреби введен­ня на ділянці дороги іншої максимальної швидкості, ніж на попередній ділянці». Практически тоже самое сказано и в ПДД. Читайте внимательно слово «Заборонити», оно ведь даже по написанию отличается от слова «Дозволити», а по смыслу, тем более. Так что в данном случае у инспектора ГАИ есть все основания для вынесения наказания именно за невыполнение требований дорожного знака, предусмо­тренного частью 1 Статьи 122 КоАП, со всеми вытекаю­щими последствиями, которые описаны в начале данного раздела.

В-третьих, противоядие на этот случай тоже есть. Га­ишникам, как всегда, нужны доказательства вины води­теля. В дневное время суток проспект Победы пустым ни­когда не бывает, там постоянно двигается поток автомоби­лей. Без радаров с лазерным прицелом доказать принадлеж­ность скорости тому или иному автомобилю практически невозможно, если только сам водитель добровольно не при­знается в нарушении. Таких радаров в Украине пока нет! Автоматических радаров тоже нет! Установленные камеры предназначены лишь для наблюдения и скорость не фик­сируют (во всяком случае, пока что). А в тёмное время су­ток тот же «ВИЗИР» неэффективен, он не имеет инфракрас­ной вспышки, поэтому слеп и не видит номерных знаков ав­томобилей. Правда, гаишники могут использовать функ­цию видеосъёмки - один из них будет вас снимать с момен­та фиксации скорости, а другой - останавливать. От тако­го доказательства отвертеться будет сложно. Так что будьте особо бдительны в тёмное время суток, когда на проспектах со знаком «80» очень мало машин. Именно эта пора, как и для отлова водителей «под мухой», является «золотой» для гаишников.

Можно немного добавить «противоядию». Помните, что в новой редакции ПДД появился пункт 12.10, который оговаривает случаи дополнительного ограничения скоро­сти. Знаки 3.219 и 3.31 могут устанавливаться исключитель­но в случае проведения дорожных работ. В случае, когда знаки ограничения скорости установлены без проведения дорожных работ, водитель не может быть привлечён к от­ветственности за превышение установленных ограничений скорости. На проспекте Победы знаки «дорожные работы» отсутствуют. Именно поэтому ГАИ и наказывает водите­лей не за скорость, а за невыполнение требований дорож­ных знаков. А вот на эти знаки стоит посмотреть повнима­тельней. Констатируем факт - установленные летом 2009 года на проспекте Победы в городе Киеве дорожные знаки 3.29 не обладают светоотражающими свойствами, не име­ют внутренней или внешней подсветки. Таким образом, они не соответствуют требованиям ДСТУ 4100 по обеспече­нию безопасности дорожного движения. На этот счёт мож­но предъявлять претензии уже к самой Госавтоинспекции. А вот теперь ВНИМАНИЕ!

Если вы попали в такую ситуацию, сосредоточьтесь на протоколе. Как можно меньше говорите с инспектором ГАИ и дайте ему полную свободу по составлению протоко­ла. Дайте ему возможность сделать запись, что вы наруши­ли требование дорожного знака. Сидите и выжидайте, на­беритесь терпения. Вы попали в ловушку и ваша задача -успешно из неё вынырнуть. Прокол принесли, вниматель­но читайте написанное инспектором. Увидели желанную фразу? А теперь за дело, смело вписывайте в свои поясне­ния: «С обвинениями не согласен, требования знака не на­рушал, поскольку сам знак не видел. При подробном изуче­нии дорожной обстановки, я визуально обнаружил, что сам знак не обладает светоотражающими свойствами, не имеет внешнего или внутреннего освещения. Рассмотрения дела прошу перенести в суд по месту моего жительства для вы­яснения обстоятельств соответствия дорожного знака тре­бованиям Госстандартов по обеспечению безопасности до­рожного движения...»

Теперь наступает очередь гаишника по разгадыванию головоломок. Обвинить теперь вас в нарушении скорости движения, он уже не может. Как говорят «а у нас все хо­ды записаны». Вряд ли он отважится на составление друго­го протокола. И помните, что данная рекомендация может сработать лишь в тёмное время суток.

О том, как бороться со знаками, ограничивающими скорость движения, вы узнаете из следующего раздела.

Поиск по сайту: