ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

7.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

7.1.1. Грузовые операции во время атмосферных осадков должны быть остановлены.

7.1.2. Груз размещается на складе и в судне на подкладках.

2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.

Пропускная способность базового кордонного грузового фронта:

П_пр = G_c / (t_гр + t_всп), G_c – загрузка судна, Тгр =15,2 ч= 0,6 сут

П_пр = 3930/ (0,6 + 0,42) = 3853 т/сут.

Пропускная способность склада:

П_скл = Е_скл / t_хр = 7044/ 4= 1761 т/сут(за средний срок хранения груза на складе принимаем 4 суток, а не 8, т.к. за счет пропускной способности большей, чем было изначально рассчитано, увеличивается оборачиваемость склада, следовательно, время хранения груза на складе уменьшится на 40-50%).

Пропускная способность базового ж/д фронта:

П_жд = N_п х N_в х Q_в = 63,857х9х66,12 = 38000,02 т/месяц = 1245,9 т/сут

Пропускной способностью комплекса является пропускная способность кордонного грузового фронта – П_пр = 3853 т/сут,однако пропускная способность склада составляет 1761 т/сут. Поэтому время хранения на складе необходимо сократить с 4 суток до 2 суток и тогда П_скл будет полностью удовлетворять пропускной способности кордонного грузового фронта.

Пропускная способность базового ж/д фронта также не удовлетворяет пропускной способности кордонного грузового фронта, поэтому необходимо увеличить количество ж/д путей до 3, тогда П_жд =3900т/сут, что будет полностью удовлетворять пропускной способности кордонного грузового фронта.

2.9 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей

Коэф. перевалки:

Кпер = (Q*(1- α_скл) + Q* α_скл) / Q = 1+ α_скл

Кпер = 1 + 0,755= 1,755

Средняя норма выработки:

Нвi = Pi * Tоп.см. / npi , где Pi – производительность мех.линии по i-й технологической схеме,

Tоп.см. – оперативное время работы за смену,

npi – число докеров-механизаторов по i-й технологической схеме,

1. склад(АПскл) – АПвнутрипортовый – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – палуба - лифт – АПсудовой – трюм(штабель).

Нвi =221х5,63/12=104 т.чел-смена

2. вагон(АПваг) – рампа - АПвнутр – ПВВ/палуба – АПсуд – палуба(штабель).

Нвi =160х6,13/8=123 т.чел-смена

3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад.

Нвi =168х5,63/9=105 т.чел-смена

Общие трудозатраты по переработке навигационного грузооборота:

Тpi = Qi / Нвi, где Qi - объём перегрузки по технологической схеме (тонно-операции)

1. склад(АПскл) – АПвнутрипортовый – площадка ввоза-вывоза(ПВВ) – палуба - лифт – АПсудовой – трюм(штабель).

Т pi= 700000*0,245/104 = 1649 чел-см

2. вагон(АПваг) – рампа - АПвнутр – ПВВ/палуба – АПсуд – палуба(штабель).

Тpi = 700000*0,755/123 = 4297 чел-см

3. вагон(АПваг) – рампа – АПскл – склад.

Тpi = 700000*0,755/105 = 5033 чел-см

Суммарные трудозатраты по переработке навигационного грузооборотаΣТpi составляют 10979 чел-см.

Производительность труда:

Пр = Qг/ ΣТpi

Пр = 700000/ 10979= 63,8 т/чел-см

Выработка члена комплексной бригады:

Вр = ΣQi / ΣТpi

Вр = 700000х(0,245+0,755+0,755) / 10979 = 112 т-оп/чел-см.

ПРОЕКТНЫЙ ВАРИАНТ.

Выбор ведущей перегрузочной машины.

В проектном варианте в качестве основной перегрузочной техники используется тягач с 40 фут. ролл-трейлером (их характеристики см. в п. 2.2).

Ролл-трейлер загружается автопогрузчиками на складе, пакеты устанавливаются на прокладки: 10 пакетов в длину, 2 в ширину, в 1 яруса, всего 20 пакетов общим весом 21т. Схема загрузки РТ на рисунке выше. В качестве крепления устанавливаются вертикальные стойки, груз может дополнительно крепиться с помощью поясов, состоящих из синтетического стропа и замка. Время на крепление груза на РТ входит в оперативное время работы.

Общий вес тягача с груженым РТ 25,8 т. Максимальная осевая нагрузка 33тс. Из характеристик судна (п.1.1) допустимая нагрузка на ось колесной техники 60 тс не превышается.

Поиск по сайту: