Определение ориентировочного числа причалов.

Создавая причальный комплекс, необходимо помнить, что его пропускная способность Псут должна быть выше среднесуточного грузооборота . Причалу необходимо обладать резервом пропускной способности, оцениваемым коэффициентом резерва пропускной способности :

Псут = ; = П сут/ > 1

Cуточная нормативная пропускная способность причала, исходя из условия выполнения укрупненных норм обработки судов, т/сут.:

Q_ф – фактическая загрузка судна = 15783,6 (т)

● *Т_всп – время вспомогательных операций включает в себя:

- Оформление прихода судна портом и таможней = 3 ч.00 мин.

- Проводка судна от плавучего маяка до причала = 4 ч.15 мин.

- Швартовка к причалу с маневрами = 2 ч.00 мин.

- Открытие люков закрытых по-походному = 30 мин.

Итого : Т_всп^л =9 ч.45 мин.= 9,75 ч. = 0,406 сут

* Из норм технологического проектирования морских портов

●Т_гр получаем из норм грузовых работ в летний период.

Т_гр = Qф/ М

●*М = 1150 (т/судо-сутки) ,с учетом поправочного коэффициента (1,22) к укрупненным нормам обработки судов М = 1150*1,22 = 1403(т/судо-сутки)

*Из справочника «положения об организации обработки и обслуживанию сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота .

Т_гр = 15783,6/1403 = 11,25 сут = 270 ч.

● Рассчитываем суточную нормативную пропускную способность причала.

т/сут.

● Коэффициент резерва пропускной способности :

= П сут/ = 1354,09/1272,7=1,064 > 1

Таким образом расчетный причал обладает резервом пропускной способности.

● Годовая пропускная способность причала рассчитывается по формуле:

П_год = (30,5*К_зп/k_н )*(П_сут*m)

К_зп – коэфф. занятости причала = 0,75

m – число месяцев навигации = 12

П_год = (30,5*0,75/1,2)*(1354,09 *12) = 349748,088(т/год)

● Примерное число причалов рассчитывается по формуле:

n_пр = Q_г/ П_год= 350000/349748,088=1

В дальнейшем число причалов может быть откорректировано в зависимости от фактической производительности механизированной линии и принятого рационального количества линий на обработке судна.

1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.

Груз, проходящий через причал, целесообразно отправить в наибольшем количестве по прямому варианту (транзитом), то есть перегрузить непосредственно из одного транспортного средства в другое, что позволит сократить число тонно-операций, а следовательно позволит сократить и расходы по перегрузочным работам порта.

Для определения части груза, идущей по прямому и транзитному вариантам необходимо рассчитать коэффициенты транзита и складочности:

К_тр = Q_тр/Q_г

К_скл = Q_скл/Q_г

Q_тр - количество груза, идущего по прямому варианту.

Q_скл - количество груза, идущего по прямому варианту.

●Сначала рассчитывается Q_{тр т.} – теоретически возможный транзит:

Q_{тр т.} = (12*Q_мес²*T_гр )/(t_мес*n_пр²*Q_ф)

Q_мес – среднемесячный грузооборот = 29166,7 (т)

t_мес – продолжительность месяца в сутках = 30,5 суток

T_гр – нормативное время обработки судна у причала =11,25суток

Q_ф – фактическая загрузка судна = 15783,6 (т)

Q_{тр т} = (12*29166,7²*11,25)/(30,5*1²*15783,6) = 238562,65(т)

● Практикой определена вероятность нарушения графика подачи судов и вагонов в порт, что можно учесть при помощи коэффициента неравномерности подач

К_нп=1,25

Тогда получимQ_тр (меньше Q_{тр т.}):

Q_тр = Q_{тр т.}/1,25 = 238562,65/1,25 = 190850,12(т)

●Q_скл получаем по формуле:

Q_{скл =} Q_г/n_пр-Q_тр= 350000/1 –190850,12= 159149,88(т)

● Получим К_тр и К_скл

К_тр =190850,12 /350000 = 0,545

К_скл = 159149,88/ 350000 = 0,455

●Для уверенности и правильности выполненных расчетов необходима проверка условий:

К_тр + К_скл = 0,3+0,7 = 1 – Верно.

Q_тр + Q_скл =190850,12 + 159149,88 = 350000 – Верно.

Поиск по сайту: