Пропуск паводка и ледохода

Организация подготовительных работ:

Подготовка к пропуску паводка и ледохода проводят заблаговремен­но в осенне-зимний период.

Для определения времени начала паводка и ледохода и их интенсивности дорожный (мостовой) мастер должен использовать прогнозы гидрометеорологической службы. В зависимости от мощности ожидаемого ледохода, уровня паводковых вод, конструкции опор объем работ по защите сооружений может быть различным. Значительные затраты, как правило требуются при пропуске льда и паводка на северных реках и под мостами с мелким заложением опор в размываемых грунтах.

Для защиты сооружений от повреждений льдом и паводком необхо­димы систематические наблюдения за режимом потока, особенно в период паводков и ледоходов, современная подготовка сооружения и средств водо - и ледоборьбы, энергичная и действенная охрана сооружения с начала возникно­вения угрозы до полной ее ликвидации.

Подготовка сооружений к паводку состоит в заблаговременном ремо­нте самих сооружений и укреплений, расчистке отверстий, сколке льда, заго­товлении и складировании необходимых материалов и конструкций, обследо­вании реки выше и ниже моста.

К паводку заготовляют противоразмывные материалы (фашины, кули рогожные, колья, камень, веревку, проволоку, гвозди, круглый и пиленый лес), взрывчатые вещества и средства взрывания для дробления льда на боль­ших реках с тяжелым ледоходом, инструмент и оборудование (лопаты, ломы, пилы, топоры, фонари, прожекторы с электропитанием, лодки и т.д.), спецодежду и т.д). Объем этих заготовок зависит от конкретных условий. Все это должно быть своевременно доставлено на мос­товой переход.

При ожидаемом интенсивном ледоходе или высоком паводке забла­говременно согласовывают с местными органами власти вопрос о привлече­нии в случае необходимости команд местных воинских частей или местного населения для защиты сооружения.

Планируемые строительные, ледокольные, взрывные работы должны быть согласованы с органами рыбоохраны.

Во всех случаях следует стремится к замене взрывных работ исполь­зованием ледокольных судов речного флота на судоходных реках, механизи­рованных или других способов на несудоходных реках.

Для проведения взрывных работ организацией, производящей эти работы комплектуются команды взрывников, обслуживающие один или неско­лько мостов.

До начала паводка приводят в порядок водомерные рейки и обследу­ют участок реки на 5-15 км вверх по течению или до ближайшего моста, и на 2-5 км вниз по течению.

При этом отмечают прочность ледяного покрова, на­личие плотин и других препятствий, излучин и изгибов, где возможны заторы льда. До начала ледохода спускают подпорные воды перед временными пло­тинами.

Перед ледоходом для ослабления его воздействия проводят следую­щие ледокольные работы:

- перед каждой опорой прорубают борозду шириной несколько больше ширины опор и ледорезов и длиной 10-100 м в зависимости от режима реки;

- на реках со средней интенсивностью ледохода производят дробление ледяных полей на отдельные карты на протяжении 200-1000 м выше моста, а также в местах мощных скоплений льда;

- на реках с интенсивным ледоходом разрабатывают майны шириной не менее наибольшего пролета на фарватере на больших реках и на всю шири­ну русла - на малых реках, длиной на больших реках не менее двух ширин ре­ки с верховой и не менее ширины с низовой стороны, на малых реках - пяти ширин с верховой и двух ширин с низовой стороны, непосредственно под мо­стом - на всю ширину реки, начиная очистку реки ото льда с низовой сторо­ны.

Организация пропуска паводка и ледохода:

При спокойном ледоходе следят за правильным проходом льдин пол мостом, не допуская их навала на сваи или задержки у моста. Большие льди­ны, застрявшие в пролете моста немедленно раскалывают. Необходимо сле­дить за проходом льда выше или ниже моста, не допуская образования зато­ров. В случае образования заторов на реках шириной до 200 м проделывают канал, а на больших реках два канала для пропуска воды и льда, а затем раз­бирают весь затор. Работы проводят с применением ледокольных судов и в исключительных случаях с выполнением взрывных работ.

Сорванные ледоходом и плывущие по реке суда, баржи и другие пре­дметы пропускают беспрепятственно в пролетах моста. Если обеспечить про­ход этих предметов в пролеты невозможно, их зачаливают или, в крайнем случае, затопляют.

Развивающиеся в ходе паводка размывы определяют путем промеров русла по контуру опор и устоев моста, струенаправляющих дамб и траверсов и сравнения с допустимыми значениями.

При опасности подмыва опор, струенаправляющих дамб, конусов и откосов места размыва немедленно засыпают камнем, забрасывают мешками с песком или грунтом, обкладывают хворостом и фашинами, не допуская при этом стеснения отверстия, так как это может привести к новым размывам.

В период прохода высоких вод на больших и средних мостах следят за режимом водотока, работой сооружения на пропуск высокой воды (доста­точностью отверстия, равномерностью пропуска воды под мостом).

При спокойном характере водотока следят за наивысшими и меженными уровнями, профилем русла после прохода паводковых вод.

Содержание знаков.

Необходимо следить за исправностью и назначением знаков дорож­ного движения перед мостами.

В обязанности дорожного (мостового) мастера, эксплуатирующего мосты на, судоходных реках, входит также контроль за сохранностью знаков судоходной сигнализации, установленных на пролетных строениях, габарит­ных огней. Знаки должны быть окрашены в соответствующий цвет (см. таблицу), а навигационные огни на сооружениях должны действовать в течение всего темного периода суток.

Подмостовая зона:

Основные задачи содержания подмостового русла и регуляционных сооружений - организация нормального пропуска под мостом водного потока судов, паводковых вод и ледохода; предупреждение и своевременное устра­нение заторов в русле, опасных размывов у опор, регуляционных сооружений и насыпи подходов; предупреждение повреждений откосов, их укреплений и рисберм.

Подмостовое русло на длину 100 м выше и ниже по течению должно расчищаться от посторонних предметов, а конуса и регуляционные сооруже­ния также и от наносов. Откосы подходов содержат согласно требованиям, предъявляемым к содержанию земляного полотна.

На мостах с малым отверстием в зимний период необходимо произ­водить защиту отверстия щитами от заносов снегом, а в случае образования заносов - своевременно его очищать.

Створы для измерений поперек реки назначаются по оси моста на расстоянии 25 м от нее с измерениями в плане через 2-10 м. При этом под­робно обследуют зоны вероятных размывов вокруг опор.

Содержание подмостовой зоны на путепроводах заключается в обес­печении безопасности движения под ними и предохранения конструкций - со­оружения от повреждения негабаритными грузами.

Мостовое полотно автодорог под путепроводами не должно иметь повреждений, значительных неровностей. Последние при проходе высоких нагрузок, например кранов на автомобильном ходу, могут привести к колеба­ниям стрелы и повреждению пролетных строений.

Стойки опор у проезжей части должны быть защищены ограждения­ми.

На старых мостах, где наблюдается коррозия и повреждения бетона, скопившиеся куски должны вовремя убираться, чтобы не допустить падения, на проходящий под путепроводом транспорт, особенно рельсовый.

Мостовое полотно:

Основной задачей содержания мостового полотна является поддер­жание безопасности и удобства движения по сооружению, а также выполнение мероприятий по предупреждению повреждений элементов сооружений.

Мостовое полотно проезжей части в летний период необходимо регулярно очищать от мусора, грязи и посторонних предметов. Особое внимание уделяют поддержанию в чистоте водоотводных устройств, деформационных швов, а также ограждений.

Сбрасывать мусор через водоотводные трубы не разрешается. Весь мусор с проезжей части и тротуаров необходимо вывозить за пределы моста и водоохраной зоны.

Периодичность работ по уборке проезжей части определяется местными условиями и должна быть аналогичной, как на примыкающих участках дороги, но не реже, чем 1 раз в 10 дней, а зимой в снежные периоды - ежедне­вно.

При уходе за сооружениями производят очистку от мусора и посто­ронних предметов подферменных площадок и опорных частей, а также мест конструкций, расположенных под водоотводными устройствами и. деформа­ционными швами. Для отвода воды с конструкций горизонтальным поверхно­стям придают уклоны, устраивают сливы.

Для предупреждения разрушения деформационных швов в течение года проводят промывку водоотводных лотков; устранение наплывов и трещин, отдельных выбоин и просадок в зоне шва; заливку швов наполненного типа мастикой; подтягивание пружин в швах со скользящими листами.

Волны и наплывы, образующиеся в асфальтобетонном покрытии в зоне шва, устраняют вырубкой или срезкой асфальтобетона с предваритель­ным его разогревом и последующим удалением лишних материалов.

Для заделки выбоин используют горячие и теплые асфальтобетонные смеси, отвечающие требованиям ГОСТ 9128-84.

Подтягивание пружин в металлических деформационных швах осуществляют летом или осенью. Предварительно очищают от грязи и мусора скользящий лист и пазы, в которых перемещаются листы, продувают щели между скользящим листом и стальным окаймлением, кромка шва; откручивают крышку обоймы и затягивают обжимной болт пружины до момента появления контакта скользящего листа с окаймлением; восстанавливают смазку; укладывают герметизирующую уплотнительную резиновую шайбу и завинчи­вают крышку.

Если вода при сбросе с проезжей части трубки попадает на нижерасположенные элементы, то водоотводные трубки необходимо наращивать так, чтобы исключить указанные недостатки. Внутренний диаметр трубок назна­чают не менее 150 мм, изготавливают их из прочного материала (чугун, асбоцемент, пластмасса, металл).

На концах консолей плит тротуаров и проезжей части в случае отсут­ствия на них карнизов, слезников и возникновения морозных разрушений бе­тона, ухудшающих защиту пролетных строений и опор от увлажнения водой с тротуаров, следует устраивать карнизы из оцинкованного железа, закреп­ленного сверху асфальтобетонным покрытием тротуаров.

Пролетные строения металлических мостов:

Основными задачами содержания металлических и сталежелезобетонных пролетных строений являются: очистка проезжей части и тротуаров, а также несущих элементов конструкций от мусора, грязи, снега и льда, других посторонних предметов; отвод воды с элементов конструкций; подтяжка бол­тов и смазка деталей опорных частей и металлических деформационных швов; предупреждение появления и развития коррозии металла; локальная его подкраска.

Все места, где возможно скопление грязи, воды и снега, а также не­проветриваемые или подверженные увлажнению участки конструкций необходимо не реже 2 раз в год очищать. В первую очередь очищают узловые со­единения балок и ферм, корытообразные и коробчатые пояса ферм, участки под деформационными швами и водоотводными трубками, опорные части. Работы следует проводить аккуратно, чтобы не повредить краску. Поверх­ность металла очищают деревянными лопатами.

Железобетонные конструкции пролетных строений и опор:

Уход за железобетонными конструкциями заключается в наблюдении за выявленными трещинами и другими дефектами, установке маяков, заделке небольших сколов, раковин и трещин.

Поиск по сайту: