Маневренные характеристики

Организация несения вахты на стоянке судна.

Организация несения штурманской вахты на ходу.

Список использованой литературы

Приложения

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА

Общие сведения и главные размерения судна

Теплоход «Atlantic Orion» построен в 1988 году на судостроительном заводе, который принадлежит корпорации «Kleven Loland A/S Lervik Norway» на заказ немецкой судовладельческой компании. Рефрижераторное судно, имеет 2 трюма, которые закрываются крышками понтонного типа

Главные сведения и размеры судна:

Таблица 1.1 – Характеристики судна

Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Схемы размещения груза в трюме с указанием количества приведены на рисунке приложения Б.1, структурная схема размещения балластных танков на судне приведена на рисунке приложения Б.2.

Характеристики грузовых помещений обозначены в таблице приложения В.1, характеристики топливных, масляных и водяных цистерн в таблице приложения В.2

Характеристики судового оборудования

Якорное устройство. Судно обслуживается двумя якорями типа «Холла» массой 8000 кг. каждый. Якоря располагаются в клюзах.

Все палубное оборудование оснащено ручным тормозом ленточного типа, сцепление работает локально. Тормозное усилие соответствует требованиям классификационного общества. Рукоятка управления в соединении с регулирующим клапаном находится рядом с приводным двигателем брашпиля и швартовочной лебедки и управляет каждой машиной только с боку. Два типа лебедок установлено на судне. Первый - швартовочный, а второй швартовочный в соединении с якорным. Каждая лебедка имеет один грузовой вал, два барабана для швартовых и один редуктор. Каждая лебедка отвечает требованиям классификационного общества и имеет среднюю скорость выборки 9 метров в минуту.

Все дополнительное оборудование для швартовых операций – клюзы, кнехты должны иметь наваренную маркировку допустимой безопасной нагрузки. Аксессуары и запасные запчасти для якорной цепи имеются в наличие и находятся в кладовой у боцмана.

Якорные цепи литые, из стали, калибром 60 мм, длиной 302,5 м каждая. Якорные цепи хранятся в цепных ящиках, которые обеспечивают безопасное самостоятельное укладывание. Цепные ящики оснащены системой смыва грязи и осушения.

Предусмотрена стационарная система для обмывания якорей и якорных цепей в клюзах морской водою, а также обмывание палубы при помощи шланга.

Якорно-швартовочные лебедки. Для подъема и отдачи якорей на палубе бака установлены две якорно-швартовочные электрические лебедки с автоматичным натяжением, что обеспечивает натяжение 171 кН тон та скорость подъема 9 м/мин. Якорная лебедка имеет ленточный стопор якорной цепи.

Швартовочные лебедки.

Количество и место установки - 2 лебедки на баке и 2 на корме.

Тяговое усилие, кН 80

Диаметр троса, мм 62

Скорость выбирания троса при номинальном усилии не меньше чем 15 м/мин.

Для швартовых операций используются также турачки швартовых и якорно-швартовых лебедок.

Швартовное и буксировочное устройство обеспеченно тросами.

Планы носовой и кормовой швартовных станций показаны на рисунках в приложении Г.1 та Г.2.

Рулевое устройство. На судно установлен один руль. Тип рулевой машины – IRa470-45 электрогидравлический.

Электродвигатель запускается и останавливается с рулевой рубки. Рулевое устройство способно повернуть руль от 45°,в одну сторону до 45° в другую. Рулевой механизм управляется системой авторулевой в рулевой рубке и устройством для ручного контроля (кнопки и джойстики). Также есть система аварийного управления в помещение рулевого механизма для экстренной операции в случае электрического сбоя (blackout) в системе управления.

Рулевое управление выполняется следующим образом: ручное управление в рулевой рубке, авто – управление в рулевой рубке, аварийное управление в машинном отделении. С аварийным постом предусмотрена основная и аварийная связь. В случае отказа основного питания, используется как источник аварийный генератор. Предохранительный клапан установлен в гидравлической системе, чтоб избежать чрезмерного повышения давления. Указатель перекладки руля механического типа установлен на корпусе рулевого механизма.

Также имеются посты управления рулем с крыльев мостика.

Подруливающее устройство. Для увеличения управляемости судна на малом ходу и во время швартовных операций предусмотрено носовое подруливающее устройство, включающее мотор мощностью 700 кВт.

Грузовое оборудование. На судне установлено два грузовых крана . Грузовые краны, грузоподъемностью 7,5 тонн и с максимальным вылетом стрелы 28 м, скорость подъема и спуска груза от 0 до 16 м/мин. Дополнительные краны, грузоподъемность 3,5 тонны, скорость подъема и спуска груза от 0 до 15 м/мин. Краны находятся в кормовой части по одному с каждого борта для транспортировки груза небольших габаритов, провизии, запасных частей и другого. Левый кран может быть использован, чтоб эффективно спускать груз в люк машинного отделения. Правый же для спуска провизии в люк провизионной кладовой.

Маневренные характеристики

Для эффективного управления судном в океане, в ограниченных условиях или во время швартовых операций, необходимо знать и понимать основные характеристики и ограничения данного судна, которые описаны на плакате маневренных и инерционно-тормозных характеристик судна приложение А.1.

Информация о маневренных элементах судна в виде таблицы вывешиваются на ходовом мостике. Маневренные элементы определяются в процессе ходовых испытаний перед введением его в эксплуатацию. Схема маневренных характеристик судна предоставлена в дополнении А.1. и Лоцманской карточке изображенной в дополнение Б.4.

Поиск по сайту: