Обробка вагонів належності країн СНД та Балтії

Будь які вагони належності країн СНД та Балтії відносяться до вагонів з прискореною доставкою.

Для скорочення часу знаходження на станції вагонів, що підлягають прискореній доставці в пункт призначення, може застосовуватися приорітетний режим їх переробки, який передбачає першочергове обслуговування, розпуск, формування і відправлення составів, що містять такі вагони, а також (до наступного надходження цих составів на станцію) накопичення групи вагонів попутніх призначень, які відповідають плану формування поїздів для цієї станції, з таким розрахунком, щоб вагони прискореної доставки, що прибули, завершили накопичення составу.

Поповнення составу першочергово здійснюється вагонами належності країн СНД і Балтії (при наявності на станції таких вагонів) згідно плану формування. При формуванні групи вагонів, які будуть причеплятися, першочергово ураховується наявність на станції вагонів належності країн СНД та Балтії, які підлягають відправленню.

При відчепленні вагонів від транзитного поїзда обов’язково ураховується наявність на станції вагонів належності країн СНД та Балтії. Необхідно виключити можливість відчеплення і затримки таких вагонів під час руху.

При плануванні маневрової роботи з подачі та прибирання вагонів при обслуговуванні вантажно-розвантажувальних пунктів станції та під’їзних колій ураховується наявність вагонів належності країн СНД та Балтії, які підлягають цим операціям.

Формування подачі вагонів під вантажні операції повинно застосовуватися з таким розрахунком, щоб першочергово на місця вивантаження-навантаження ставили вагони належності країн СНД та Балтії.

Старший прийомоздавальник вантажу та багажу станції виконує безперервний контроль за ходом вантажних та інших операцій на вантажно-розвантажувальних коліях з місцевими вагонами з обов’язковим виділенням вагонів належності країн СНД та Балтії.

У випадку, коли вивантаження вагонів належності країн СНД та Балтії затримується, старший прийомоздавальник вантажу та багажу повинен з’ясовувати причини затримки та вжити необхідних заходів щодо прискорення звільнення вагонів і відправлення у країну належності.

Одержана інформація надається начальнику станції, черговому по станції. Зазначені працівники враховують надану інформацію при оперативному плануванні.

При надходженні викривленої інформації щодо вагонів належності країнам СНД та Балтії начальник станції проводить службове розслідування, матеріали якого у 2 добовий термін надає у відділ перевезень (заст. ДНН-1 по АСУ).

При отриманні телеграфних розпоряджень або оперативних наказів про введення у дію режиму термінового повернення вагонів до країн-власниць (при цьому вказується рід рухомого складу та термін дії режиму термінового повернення) черговий по парку повідомляє про цей наказ товарну контору, керівництво станції. Старші прийомоздавальники за допомогою ЕОМ отримують довідки про знаходження зазначених вагонів на станційних та під’їзних коліях та ведуть контроль за поверненням вагонів належності країн СНД та Балтії до країн-власниць в період дії режиму термінового повернення.

При режимі термінового повернення, навантаження вагонів, що звільнилися, дозволяється тільки призначенням на станцію залізничної адміністрації, що оголосила цей режим.

Контроль за поверненням вагонів належності країн СНД та Балтії до країн-власниць у період дії режиму термінового повернення покладено на ДСЗ та НВР.

7. Робота з картотечними вагонами

Згідно введеної “Автоматизованої системи забезпечення ремонту вантажних вагонів по фактично виконаному обсягу робіт” встановлюється порядок оперативного інформаційного взаємообміну між ВЧД-13 та станцією, передачі повідомлень лінійного рівня в систему АСК ВП УЗ - Є і формування інформаційних запитів у ІОЦ і ГІОЦ у режимі реального часу при експлуатації і організації ремонту вантажних вагонів з урахуванням фактично виконаного обсягу робіт.

При цьому основними вимогами є:

- для працівників станції - передача у повному обсязі оперативних повідомлень про состав та проходження вагонів;

- для працівників ПТО ВЧД-3 і станції проведення контролю за недопущенням експлуатації вагонів, які вичерпали міжремонтні пробіги та своєчасного направлення їх до ремонту.

Міжремонтний сумарний пробіг відображається в дорожній картотеці парку вагонів і має наступні ознаки досягнення критичного порогу величини пробігу в кілометрах:

- “жовтий”, по досягненню якого вагон повинен виводитись в плановий ремонт.

При цьому завантаженому вагону дозволяється прослідувати до місця його розвантаження (рішення приймається оглядачем вагонів при безумовному забезпеченні безпеки руху );

- “ червоний”, по досягненню якого, забороняється експлуатація вагону, незалежно від його стану, крім пересилки в ремонт.

Облік пробігу проводиться при всіх переміщеннях вагону по залізничних коліях загального користування в оперативному режимі часу на підставі даних оперативних повідомлень про состав і проходження поїздів у межах залізниці (повідомлення 53, 09, 200-209 ), що передаються із залізничних станцій за такими операціями:

- формування;

- розформування;

- причеплення;

- відчеплення;

- прибуття на станцію призначення;

- відправлення поїзду;

- проходження через станцію.

Обов’язковою умовою надійного функціонування задачі є повнота, достовірність та своєчасність надання вхідної інформації.

Основним способом інформування причетних працівників даними про вагони, які досягли критичних термінів виведення в ремонт, є можливість одержання наступних довідок із АСК ВП УЗ - Є:

- 118 – “ наявність у поїзді вагонів, що підлягають ремонту”;

- 1367 – “ картотечні дані про вагони у поїзді ”.

АСК ВП УЗ - Є реалізує заборону на приймання ТГНЛ поїзда у випадку постановки до його складу порожніх вагонів, що досягли “жовтого” порога. При цьому заборона не діє, якщо вагон пересилається по супровідному листку ф. ВУ-26, тобто у натурному листі для вагона в першій особливій відмітці проставлений код 9, а в примітці значення “ПЕРЕСЛ”.

АСК ВП УЗ - Є реалізує заборону на приймання ТГНЛ поїзда у випадку постановки до його складу вагонів, що досягли “червоного” порога. При цьому заборона не діє, якщо вагон пересилається по супровідному листку ф. ВУ-26, тобто у ТГНЛ для вагона в першій особливій відмітці проставлений код 9, а в примітці значення “ПЕРЕСЛ”.

Подача під навантаження порожнього вагону з виробленим нормативом забороняється.

При прийомі поїзда на станцію оператор ПТО отримує із АСК ВП УЗ - Є у двох екземплярах довідки 118 і 1367 по запиту 3121.

Довідки підписуються оператором СТЦ та старшим оглядачем вагонів з вказанням дати і часу вручення, а також засвідчуються штемпелем станції.

Виявлені в експлуатації вагони двійники, переведені на систему ремонту по обігу, вилучаються із руху. ВЧД-3 виконує перенумерацію таких вагонів встановленим порядком.

Поиск по сайту: