Обробка транзитних поїздів без зміни ваги та довжини

Приймання транзитних поїздів здійснюється на приймально-відправні колії станції, які визначені в ТРА.

Обробка транзитного поїзда складається з:

- зміни локомотивів або локомотивних бригад;

- випробування автогальм.

До прибуття поїзда на станцію ДСП через ДСПП одержує від ДНЦ інформацію про номер та індекс поїзда, час прибуття, призначення та інші дані, які характеризують склад поїзда (кількість вагонів, вагу поїзда, наявність вагонів з вантажами класу небезпеки 1-ВМ, негабаритними вантажами, тощо).

Перед прийманням поїзда ДСП сповіщає оглядачів вагонів ПТО, прийомоздавальника вантажу та багажу про майбутнє прибуття поїзда із зазначенням номера колії приймання, номера поїзда і призначення поїзда.

У випадку отримання від ДНЦ повідомлення про наявність у складі поїзда вагонів з технічними або комерційними несправностями ДСП повідомляє оглядачів вагонів або старшого прийомоздавальника вантажу та багажу про характер несправності, номери вагонів і місце розміщення їх у складі поїзда.

Після зупинки поїзда на колії приймання состав закріплюється ОПЦ № 4, 5 гальмовими башмаками порядком та за нормами пункту 3.10 ТРА станції, після чого, при необхідності, за вказівкою ДСП, локомотив відчеплюється від поїзда. За вказівкою ДСП оглядачі вагонів розпочинають технічне обслуговування поїзда.

До технічного обслуговування входить зовнішній огляд та виявлення несправностей, перевірка роботи гальмової магістралі та повне випробування автогальм. Технічне обслуговування здійснюється оглядачами вагонів двома групами по одному чоловіку у кожній групі.

Після прибуття транзитного поїзда на станцію, оператор СТЦ отримує пакет з документами від локомотивної бригади (у випадку зміни локомотива або локомотивної бригади), перевіряє його цілісність і належність до даного поїзда.

При відчепленні від транзитного поїзда вагонів з технічними або комерційними несправностями, оператор СТЦ розкриває пакет з документами,вилучає перевізні документи на вагон вносить необхідні зміни в ТГНЛ, засвідчуючи їх штемпелем станції, після чого знову конвертує документи.

Якщо вагони відчепляються від составів відправницьких маршрутів, що оформлені груповими перевізними документами, необхідні зміни вносяться також в накладні та дорожні відомості з доданням до них копії акта загальної форми про причини відчеплення вагонів.

Перед відправленням поїзда машиністу встановленим порядком оператор СТЦ вручає пакет з перевізними документами.

ДСПП контролює наявність попередження у машиніста локомотива, при відсутності видає таке попередження.

Поїзний локомотив причеплюють до состава не пізніше ніж за 20 хвилин до відправлення поїзда. Після причеплення локомотива оглядачі вагонів виконують випробування автогальм, заповнюють довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію ф. ВУ-45 і вручають її машиністу локомотива.

Вилучення гальмових башмаків виконується тільки після випробування автогальм, про що машиніст поїзного локомотива доповідає ДСП поста БМРЦ.

При зміні локомотивних бригад (без зміни локомотивів) паралельно з технічним обслуговуванням локомотивна бригада приймає локомотив і перевізні документи безпосередньо від локомотивної бригади, що прибула, і проводить випробування автогальм.

Прийом і здача локомотива та перевізних документів засвідчуються підписами в маршрутах машиністів з указанням часу оформлення передачі.

Порядок виконання технологічних операцій при обробці транзитного поїзда зі зміною локомотивної бригади без зміни локомотива наведено в Додатку 5.1.

Для випадків виявлення букс, що гріються встановлено устаткування АСДК Б, ДИСК-Б які встановлені на 183 км перегону Самарівка-Новомосковськ-Дніпровський та 8 км перегону Балівка-Новомосковськ-Дніпровський, та устаткуванням ДИСК-Б, яке встановлено на 170 км перегону Вільне-Новомосковськ-Дніпровський.

При спрацюванні обладнання АСДК Б, ДИСК-Б в приміщенні ДСП загоряється лампочка «Тревога-1» або «Тревога-2» та спрацьовує голосовий інформатор. ДСП натискає кнопку відключення та передає інформацію робітникам ПТО про спрацювання обладнання АСДК Б.

Поїзди, в яких устаткуванням АСДК Б,ДИСК-Б виявлені вагони з перегрітими буксами, зупиняють на станції для огляду, усунення несправності або відчепки вагонів.

1.2. Обробка транзитних поїздів із зміною ваги та довжини

На підставі інформації, яка одержана від ДНЦ про майбутнє прибуття поїзда, що потребує зміни ваги або довжини, ДСП сповіщає оглядачів вагонів ПТО про номер поїзда, колію приймання, час його прибуття та майбутню роботу (відчеплення, причеплення).

При зміні ваги та довжини транзитного поїзда ДСП, керуючись даними ТГНЛ, намічає план роботи і завчасно дає завдання складацькій бригаді підготувати вагони групи, що буде причеплятися, - вказує кількість вагонів, їх призначення, місце причеплення (з голови або хвоста), на яку колію повинні бути виставлені, номери першого і останнього вагонів.

При формуванні групи вагонів, які будуть причеплюватися, першочергово враховується наявність на станції вагонів належності країнам СНД і Балтії, які підлягають відправленню.

Одночасно ДСП дає завдання оператору СТЦ підготувати перевізні документи на вагони, які входять до групи, що причіплюється.

Оператор СТЦ підраховує вагу та довжину поїзда, визначає кількість вагонів, які необхідно відчепити від поїзда і доповідає ДСП.

ДСП дає завдання складачу поїздів на відчеплення указаної кількості вагонів. Відчеплення виконується маневровим локомотивом станції.

Оператор СТЦ одержує документи від локомотивної бригади, після перевірки документів, вилучає перевізні документи на групу вагонів, яку відчіплюють, доповнює документами на групу, яку причіплюють, вносить коригування в ТГНЛ, після чого пакет з перевізними документами встановленим порядком вручає локомотивній бригаді.

Після постановки локомотива під состав виконується скорочене випробування автогальм оглядачами вагонів.

Вилучення гальмівних башмаків виконується тільки після випробування автогальм, про що машиніст поїзного локомотива доповідає ДСП.

Поиск по сайту: