Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Організація диспетчерського керівництва розформуванням - формуванням поїздів



В основу технології роботи станції покладений метод диспетчерського керівництва розформуванням - формуванням поїздів і місцевою роботою, який забезпечує найбільш раціональне використання технічних засобів і найменший час знаходження вагонів на станції.

ДСП безперервно контролює виконання плану і вживає оперативних заходів щодо забезпечення своєчасного відправлення поїздів і обслуговування вантажних пунктів і під’їзних колій промислових підприємств.

ДСП при плануванні роботи станції повинен обов’язково враховувати наявність на станції вагонів належності країн СНД і Балтії. Безперервно контролювати та вживати оперативних заходів щодо забезпечення своєчасного відправлення, подавання та забирання з вантажних пунктів вагонів належності країн СНД і Балтії.

Під кінець чергування ДСП повинен створити зміні, яка вступає на чергування, необхідні умови для нормальної роботи, у тому числі:

- забезпечити наявність вільних колій для безперешкодного приймання поїздів;

- підготувати состави до розпуску;

- підготувати сортувальні колії для розпуску чергових составів;

- підготувати состави для відправлення на початку роботи наступної зміни відповідно до оперативного плану і графіку руху поїздів.

2. Технологія розформування і формування составів

 

В процесі розформування составів на підставі даних обліку накопичення вагонів на коліях сортувального парку і даних ТГНЛ составів, що прибули, про кількість, розташування і вагу вагонів за призначеннями плану формування, характеристик вантажів, що перевозяться, під керівництвом ДСП здійснюється формування составів нових призначень.

Розпуск составу виконується на гірці малої потужності.

Перед розпуском состава складач поїздів перевіряє можливості розміщення вагонів состава, який підлягає розформуванню, в межах сортувальних, сотувально-відправних та приймально-відправних колій, повідомляє план розпуску состава ОПЦ № 5 та складачу поїздів, що виконує регулювання швидкості руху вагонів.

При цьому уточнюються:

- колії слідування відчепів;

- порядок пропуску через гірку вагонів, які потребують особливих заходів обережності;

- швидкість насуву вагонів.

Перед розпуском вагонів складач поїздів повинен перевірити наявність проходів на сортувальні колії та вільність колій зі сторони гірки малої потужності, ознайомити всіх членів маневрової бригади з планом роботи. Забороняється виконувати маневри поштовхами на вільні від рухомого складу сортувальні, сортувально- відправні та приймально-відправні колії. Перед розпуском состава на вільну колію необхідно перший відчеп (4 вісі або більше) осадити до граничного стовпчика з парної сторони та закріпити гальмовими башмаками згідно норм, викладених в п. 3.10 ТРА станції.

При наявності на станції кількох составів, призначених для розформування, та після детального аналізу на підставі даних обліку накопичення вагонів на сортувальних коліях і даних натурних листів составів, що прибули, перевагу мають состави в яких знаходяться вагони належності країнам СНД і Балтії.

Складач поїздів, керуючись крейдовою розміткою на вагонах, інформує ОПЦ № 5 та складача поїздів, що виконує регулювання швидкості руху вагонів, про число відчепів та вагонів, порядок їх надходження на сортувальні колії, попереджає про відчепи, які потребують при гальмуванні особливої обережності.

Крейдову розмітку на вагони, щодо їх розміщення в вивізно-групових, передаточних, багатогрупних або збірних поїздах, наносять:

- на місцеві вагони - старший прийомоздавальник вантажу та багажу;

- на транзитні вагони - оператор СТЦ.

Після узгодження плану розформування состава, приготування ДСП маршруту насуву на гірку, складач поїздів по парковому сповіщальному зв’язку повідомляє про початок розпуску состава і дає вказівку машиністу маневрового локомотива про насув состава на гірку.

При формуванні поїздів через гірку малої потужності розпуском вагонів з гірки керує складач поїздів, який знаходиться в зоні розчеплення і виконує розчеплення вагонів по направленням згідно крейдової розмітки на вагонах. Він є керівником маневрової бригади.

Під час розпуску вагонів з гірки малої потужності до складу маневрової бригади входять:

- складач поїздів - керівник маневрової бригади, який знаходиться в зоні розчеплення вагонів;

- складач поїздів, який знаходиться в зоні башмакоскидачів і регулює швидкість руху скочування відчепів, якщо розпуск вагонів виконується методом розпуску з гірки малої потужності;

- ОПЦ № 5, який управляє стрілками з маневрової колонки за вказівкою складача поїздів;

- машиніст маневрового локомотива.

При виконанні розпуску вагонів через гірку малої потужності члени маневрової бригади повинні дотримуватися вимог діючої Інструкції по виконанню маневрової роботи на витяжній колії № 32

Найменший час зайнятості гірки, що приходиться на один состав, який розформовується, досягається за рахунок прискорення процесу розпуску, максимального скорочення міжопераційних перерв, підтягування накопичених вагонів. У зв’язку з недостатньою місткістю витяжної колії № 32, склад поїзда, що підлягає розформуванню, ділиться на частини.

Для забезпечення охорони праці розчеплення вагонів виконується складачем поїздів за допомогою розчіпного важеля привода автозчепу, а при його несправності – за допомогою спеціальної вилки – важеля.

Під час розпуску состава складач поїздів слідкує за правильністю розчеплення і прямування відчепів і, у разі потреби, по парковому сповіщувальному зв’язку або радіозв'язку інформує ОПЦ № 5 та складача поїздів, який виконує регулювання швидкості руху вагонів, про номера колій, на які напрявляються відчепи, а також про відчепи, які потребують при гальмуванні особливої обережності.

Під час розпуску состава з гірки малої потужності вагони мають розчіплюватися тільки в спеціально обладнаних місцях. Місце розчеплення вагонів перед горбом гірки малої потужності повинно мати рівну поверхню, ретельно очищену від сміття та сторонніх предметів.

Складач поїздів, що виконує регулювання швидкості руху вагонів, знаходиться на міжколійї 10-15 колій, які обладнані башмакоскидачами, та гальмує відчепи, що направляються на ці колії, гальмовими башмаками за допомогою спеціальної вилки для укладання гальмових башмаків.

У випадку непередбаченої зупинки відчепу, що складається з одного або декількох вагонів, на підгірочній колії сортувально парку, складач поїздів повинен припинити розпуск вагонів з гірки малої потужності до усунення причин зупинки.

При розформуванні составів, в яких є вагони, що не підлягають розпуску з гірки, розпуск ведеться до підходу їх до горба гірки, а потім вони з частиною состава, що залишилася, осаджуються гірковим локомотивом на колію накопичення вагонів за призначенням. Решта составу витягується на гірку для закінчення розформування.

Після закінчення розпуску складач поїздів, у разі необхідності, дає розпорядження машиністу гіркового локомотива про проведення осаджування вагонів на сортувальних, сортувально-відправних та приймально-відправних коліях або про прямування на приймально-відправні колії для витягування чергового состава на гірку.

При осаджуванні складач поїздів, який осаджує вагони, повинен знаходитися на першій за рухом спеціальній підніжці (перехідній площадці, тамбурі) вагонів, а в разі неможливості – йти по міжколійї або узбіччям колії попереду вагонів, що осаджуються. При наявності під вагонами гальмових башмаків вилучення їх здійснює складач поїздів, що виконує регулювання швидкості руху вагонів.

Підтягування вагонів локомотивом, який працює на витяжних коліях, виконується складачем поїздів за розпорядженням ДСП з обов’язковим повідомленням ОПЦ № 4, 5.

Розформування составів виконується одним локомотивом. Розрахунок потреби в маневрових локомотивах та графік роботи гірки малої потужності наведено у Додатку 4.

Операції по закінченню формування составів виконуються локомотивом за вказівкою ДСП. Формування составів виконується методом з’єднання груп вагонів на колії, підборки необхідного прикриття та усунення незбігу центрів поздовжніх осей автозчепів.

При формуванні кожного состава ДСП дає вказівку оператору СТЦ на підрахування ваги і умовної довжини состава даного призначення.

При формуванні состава обов’язково враховується наявність вагонів країн СНД і Балтії на станції за призначенням плану формування.

Формування вивізно-групових та збірних поїздів виконується згідно з планом формування.

Завдання на маневрову роботу по формуванню багатогрупних та збірних поїздів складач поїздів одержує від ДСП.

Після закінчення формування поїзда на двох коліях ДСП дає команду складачу поїздів на з’єднання груп. Перестановка групи з меншою кількістю вагонів виконується через парну горловину станції – стрілку № 66, коли необхідно поставити дану групу у хвіст поїзда, та через гірку малої потужності, коли необхідно поставити дану групу в голову поїзда.

Після закінчення формування поїзда та його закріплення ДСП сповіщає операторів СТЦ по телефонному зв’язку або по парковому гучномовному зв’язку про готовність поїзда до списування, також ДСП може сповіщати операторів СТЦ про закінчення формування поїзда на двох коліях для виконання попереднього списування вагонів.

Маневрова робота на витяжних коліях виконується методом осаджування.

При постановці в поїзд цистерн із нафтопродуктами, яким необхідна охорона, місце для проїзду наряду СК-1 (перехідна площадка, критий вагон) повинно знаходитись не далі 5 вагонів від цистерн, що супроводжуються, з боку локомотива для запобігання отруєння небезпечними випаровуваннями під час руху поїзда.

При формуванні поїзда вагони з номенклатурними вантажами ставляться в поїзд однією групою з включенням в неї вагона з перехідною площадкою або критого вагону для проїзду охорони. Група вагонів, яка підлягає охороні, може ставитися в головну частину поїзда не далі 5 вагонів від локомотива, у цьому випадку дозволяється проїзд стрілка СК-1 у кабіні локомотива поїзда.

3. Забезпечення взаємодії роботи станції та прилеглих ділянок

 

Найважливішою умовою для безперешкодного пропуску вагонопотоку по ділянках і своєчасною його переробкою на станціях є забезпечення їх взаємодії в роботі за рахунок здійснення регулювальних заходів розподілу завантаження між окремими сортувальними пристроями і маневровими районами та інтенсифікації процесів на них.

Ефективність регулювальних заходів залежить від раціонального використання технічних засобів станції і в першу чергу колійного розвитку і сортувальних пристроїв.

 

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.