Параллельная индексация

Одной из основных предпосылок, предпринимаемых при форму­лировании подробного плана рейса, является такая — судно будет придерживаться планируемого курса настолько точно, насколько внешние условия (такие как трафик) позволят. Поэтому во время выполнения спланированного рейса, движение судна по предстояще­му пути должно внимательно контролироваться и любые отклоне­ния от курса распознаваться и исправляться. Короче говоря, те, кто управляют судном, должны придерживаться курса. Конечно, придер­живаться курса является более важной функцией в стеснённых водах, чем в открытых, поэтому мы рассмотрим прием, применяемый во время плавания в стеснённых водах.

Без сомнения вам хорошо рассказывали об умении придерживаться курса. В дополнение, вы, вероятно, предпочитаете определенные при­емы и аппаратуру, применяемую в следовании курсу при различных условиях работы, и вы не собираетесь прочитать лекцию по основе судовождения на данном этапе вашей карьеры. Однако в пределах этого курса есть прием судовождения, который заслуживает внима­ния. Этот прием называется построением параллельного индекса. Некоторые из вас (или все вы) могут использовать, как положено, некоторые аспекты этого приема. Это важный прием и мы здесь вы­полняем его по двум причинам:

-Построение параллельного индекса позволяет судоводителю не­прерывно контролировать положение судна относительно его пред­стоящего пути и дает возможность воспользоваться в полной мере преимуществами плана рейса.

-Построение параллельного индекса, будучи один раз выполнен­ным, позволяет лицу, не являющемуся напрямую ответственным за судовождение, контролировать положение судна по отношению к предстоящему пути с малыми усилиями или вообще без них. Это яв­ляется высокоэффективным в организации команды мостика, где от­ветственность является чертой характера (матрицей) всего персона­ла на мостике.

Техника приема основывается на том, что при стабилизирован­ном относительном движении на экране, след фиксированного объек­та будет двигаться поперек экрана в направлении, которое является точным отображением курса, по которому следует данное судно на скорости, соответствующей скорости судна относительно грунта.

Проведенные параллельные линии по краю указателя пеленга могут быть использованы в качестве вспомогательных при нанесе­нии прямых индекса для дополнения указателя пеленга. Следует по­мнить, что параллельная индексация — это путь к безопасному судо­ходству, и она не заменяет требование к определению положения на обычных расстояниях, используя все доступные штурману методы.

При использовании радара для определения положения и контро­ля, проверьте:

57.общее действие радара;

58.достоверность определенного объекта (-ов);

59.погрешность гироскопа гирокомпаса;

60.точность круга ПКД, визира и курсовой метки.

27.3. Расчет таблицы "WO Position"

Чтобы сделать такую таблицу, используют диаграмму маневрен­ных элементов (ME), на которой в первой четверти окружности цир­куляции находят точку касания, соответствующую углу поворота суд­на. Для малых углов поворота такие таблицы не рассчитывают, зато они весьма полезны для больших изменений курса. Для выполнения табличных расчетов используют транспортир и параллельную линей­ку, прикладываемых под углом 40 градусов и выше, к первоначаль­ному курсу судна, как к меридиану, и затем их сносят параллельно до касания с кривой окружности. Точки касания будут соответствовать углам поворота. Это выполняют через каждые 10 градусов от 40 до 90. Такие точки определяют упреждение (выдвиг) и прямое смещение (трансфер) для каждого поворота. Графически полученные величи­ны сносят в таблицу. Таких таблиц может быть несколько.

Проверка этой процедуры для судов с винтом левого вращения, а также осуществление расчетов для судов в балласте и с грузом с ми­нимальной и полной скоростью и разными углами перекладки руля являются осуществимыми для судна. Спецификационные таблицы по положению судна должны быть сделаны с коррекцией, основанной на практической циркуляции судна. Таким образом мы получим при­годную таблицу расчетов предварительных поворотов изменяюще­гося курса судна. После расчета этих параметров важно учесть кон­структивные особенности судов, а точнее расстояние между полю­сом вращения и глазом наблюдателя на мостике. На судах, где мос­тик находится на корме (балкера, танкера), такая дистанция может достигать кабельтова.

Расчеты параметров при плавании на течении, влияющим на ско­рость, определяют с помощью пропорции:

ADV (с): ADV = V (с): V rev

или

ADV (с) = (ADV X V (с)): V rev.

Образцы таблиц, которые приведены ниже, выполнены с точнос­тью 1/100 масштаба и полностью могут быть применимы практичес­ки. Когда судно делает поворот на большой угол, то его путь не все­гда будет соответствовать кривой окружности и, следовательно, есть необходимость знать его положение в период поворота.

Но, несмотря на это, наибольшая ценность — это знание места и времени начала перекладки руля. Если кривые циркуляции вправо и влево различны, расчет делают раздельно. Если одинаковы, то мож­но пользоваться диаграммой одной стороны.

Рекомендуется сделать таблицы раздельно, в грузу и балласте. Это зависит от особенностей судна. Чтобы использовать табличные дан­ные упреждения для вашего водоизмещения, расчитывают прямое смещение и на ее величину сносят параллельно курсу (с которого де­лают поворот) вспомагательную линию до пересечения с новым кур­сом. В точке пересечения судно должно быть обязательно. От этой точки прокладываем назад расстояние, равное величине упреждения. Затем в конце дистанций восстанавливаем перпендикуляр до пересе­чения с начальным курсом. Точка пересечения и будет точкой "\\Ю". Как только вы определили место начала действий, проведите через нее конкретные пеленга или дистанции.

Третья фаза — выполнение. План разработан, обсужден и одоб­рен. Теперь он принят к исполнению. Это значит, что методы, ис­пользуемые для выполнения плана, должны быть обеспечены по воз­можности наилучшими ресурсами. Окончательные подробности дол­жны будут утверждены, когда может быть установлено реальное вре­мя перехода. Тактика, необходимая для осуществления плана, затем может быть согласована и должна включать много элементов.

Мониторинг движения судна. Мониторинг удостоверяет, чтосуд­но продвигается по предопределённому плану перехода, и он являет­ся первостепенной функцией вахтенного офицера. Для этого он мо­жет быть один, либо иметь поддерживающий вахтенный персонал или действовать в качестве поддержки и источника информации для другого офицера, управляющего судном. Состоит мониторинг из се­рии функций, анализирующих результаты и действующие на базе таких категорий, как:

Поиск по сайту: